OBD rendszer — általános információk

Az alábbi anyag csak leíró jellegű, és nem kötődik egyetlen járműmárkához vagy -modellhez sem.

Információk a diagnosztikai eszközökről

A befecskendező rendszerek alkatrészeinek megfelelő működésének ellenőrzése és a kipufogógázok toxicitásának csökkentése univerzális digitális mérőműszerrel történik (multiméter). A digitális mérő használata több okból is előnyös. Először is, az analóg eszközök számára meglehetősen nehéz (néha lehetetlen), század- és ezredrészes pontossággal meghatározni a jelzés eredményét, míg az elektronikus alkatrészeket tartalmazó áramkörök vizsgálatánál az ilyen pontosság különösen fontos. A második, nem kevésbé fontos ok az a tény, hogy a digitális multiméter belső áramköre meglehetősen nagy impedanciával rendelkezik (a készülék belső ellenállása 10 millió ohm). Mivel a voltmérő párhuzamosan csatlakozik a vizsgált áramkörhöz, minél nagyobb a mérési pontosság, annál kevesebb parazitaáram halad át magán a készüléken. Ez a tényező viszonylag nagy feszültségértékek mérésekor nem jelentős (9 ÷ 12 V), azonban meghatározóvá válik a kisfeszültségű jeleket előállító elemek diagnosztikájában, mint például a lambda szonda, ahol a volt töredékeinek méréséről beszélünk.

A modern autómodellek motorvezérlő rendszereinek diagnosztizálására szolgáló legkényelmesebb eszközök a kézi szkenner típusú olvasók. Az első generációs szkennereket az OBD-I rendszerek hibakódjainak olvasására használják. Használat előtt ellenőrizni kell, hogy az olvasó megfelel-e az ellenőrzött jármű modelljének és gyártási évének. Egyes szkennerek többfunkciósak, mivel lehetőség van a patron cseréjére a diagnosztizált autó típusától függően (Ford, GM, Chrysler stb.), mások a regionális hatóságok követelményeihez kötődnek, és a világ bizonyos területein való használatra készültek (Európa, Ázsia, USA stb.).






A legújabb környezetvédelmi jogszabályoknak megfelelő második generációs fedélzeti diagnosztikai rendszer bevezetésével (OBD-II) Különleges kialakítású olvasókat kezdtek gyártani. Egyes gyártók olyan szkennereket dobtak piacra, amelyeket amatőr szerelők otthoni használatra terveztek – érdeklődjön az autótartozékok üzleteiben. Egy másik nagyon kényelmes diagnosztikai eszköz a Launch HiTech drága ADC2000 típusú speciális diagnosztikai számítógépe), vagy egy normál személyi számítógép speciális kábellel és adapterrel (készlet 1 687 001 439). Egyes szkennerek a szokásos diagnosztikai műveleteken túl személyi számítógéphez csatlakoztatva lehetővé teszik a vezérlőmodul memóriájában tárolt elektromos berendezések kapcsolási rajzainak kinyomtatását (ha van), programozza be a lopásgátló rendszert, figyelje meg valós időben a jeleket a biztosítékkörökben.


Adapter a K és L diagnosztikai vonalak számítógépes COM porttal való összehangolásához



Az öndiagnosztikai rendszer memóriájában rögzített hibakódok leolvasása elvileg a MIL hibajelző lámpa és a 16 tűs diagnosztikai csatlakozó meghatározott kapcsai közé beépített áthidaló vezeték segítségével történhet.

Az OBD rendszer általános leírása

Az OBD II-vel felszerelt modulokon a motorháztető alatti adattáblán bejegyzésnek kell lennie «OBD II compliant», és a DLC diagnosztikai csatlakozójának 16 tűsnek kell lennie. Általános szabály, hogy 1996-tól az észak-amerikai, 2000-től pedig az európai modelleknél kötelező az OBD II rendszer.

Az OBD rendszer számos diagnosztikai eszközt tartalmaz, amelyek a toxicitás-csökkentő rendszerek egyedi paramétereit figyelik, és egyedi hibakódok formájában rögzítik a felismert hibákat a fedélzeti processzor memóriájában. A rendszer ezenkívül ellenőrzi az érzékelőket és működtetőket, vezérli a jármű működési ciklusait, lehetőséget biztosít a paraméterek befagyasztására és a memóriablokk törlésére.

Az ebben a kézikönyvben leírt összes modell második generációs fedélzeti diagnosztikai rendszerrel van felszerelve (OBD-II). A rendszer fő eleme a fedélzeti processzor, amelyet gyakran elektronikus vezérlőmodulnak is neveznek (ECM). Az ECM a motorvezérlő rendszer agya. A kiindulási adatok különböző információs érzékelőkből és egyéb elektronikus alkatrészekből kerülnek a modulba (kapcsolók, relék stb.). Az információs érzékelőktől érkező adatok elemzése alapján, a processzor memóriájában tárolt alapparamétereknek megfelelően az ECM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működéséhez, ezzel állítva be a motor működési paramétereit és biztosítja a motor maximális hatásfokát. minimális üzemanyag-fogyasztás mellett. Az OBD-II processzor memória adatait egy speciális szkenner olvassa be, amely a 16 tűs diagnosztikai csatlakozóhoz van csatlakoztatva az adatbázis olvasásához (DLC), a díszburkolat alatt található a középkonzolon a kézifékkar előtt.


OBD II rendszerdiagnosztikai csatlakozó, - csatlakoztatáskor szabványos OBD-II J1962 kábelt használjon

Az öndiagnosztikai rendszer memóriájában rögzített hibakódok kiolvasása elvileg a 16 tűs diagnosztikai csatlakozó meghatározott kapcsai közé beépített áthidaló vezeték segítségével történhet (lásd az illusztrációkat).

A motorvezérlő/kibocsátáscsökkentő rendszer alkatrészeire speciális kiterjesztett garancia vonatkozik. Ezen kötelezettségek lejártáig ne kísérelje meg önállóan diagnosztizálni az ECM-hibákat vagy kicserélni a rendszerelemeket – lépjen kapcsolatba az Opel márkaszervizekkel.

Információs érzékelők (a jármű konfigurációjától függően)

oxigénérzékelők (lambda szondák) - Az érzékelő jelet generál, amelynek amplitúdója az oxigéntartalom különbségétől függ (O2) a motor kipufogógázaiban és a külső levegőben.

főtengely helyzet érzékelő (TFR) - Az érzékelő tájékoztatja az ECM-et a főtengely helyzetéről és a motor fordulatszámáról. A processzor ezeket az információkat használja fel az üzemanyag-befecskendezési idő meghatározásához és a gyújtás időzítésének beállításakor.

Dugattyú helyzetérzékelő (CYP) - Az érzékelőtől érkező jelek elemzése alapján az ECM kiszámítja az első henger dugattyújának helyzetét, és ezen információk alapján meghatározza a motor égésterébe történő üzemanyag-befecskendezés időzítését és sorrendjét.

TDC érzékelő (TDC) - Az érzékelő által generált jeleket az ECM használja fel a gyújtás időzítésének meghatározásához a motor indításakor.

Motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ENNI) - Az érzékelőtől érkező információk alapján az ECM / elvégzi a szükséges beállításokat a levegő-üzemanyag keverék összetételén és a gyújtás időzítésén, valamint figyeli az EGR rendszer működését is.

beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT) - Az ECM az IAT-érzékelőtől származó információkat használja fel az üzemanyag-áramlás, a gyújtásidő-beállítások beállításához és az EGR-rendszer működésének vezérléséhez.

Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) - Az érzékelő a fojtószelepházon található, és a fojtószelep tengelyéhez van csatlakoztatva. A TPS jel kimenetének amplitúdójából az ECM határozza meg a fojtószelep nyitási szögét (a vezető vezérli a gázpedálról) és ennek megfelelően állítja be az üzemanyag-ellátást az égésterek bemeneti nyílásaihoz. Az érzékelő meghibásodása vagy rögzítésének gyengülése a befecskendezés megszakadásához és az alapjárati fordulatszám stabilitásának megsértéséhez vezet.

Abszolút nyomásérzékelő a csővezetékben (IDA) - Az érzékelő figyeli a szívócsatorna vákuummélységének változásait a főtengely fordulatszámának és a motor terhelésének változásaival összefüggésben, és a kapott információt amplitúdójellé alakítja. Az ECM a MAP és az IAT érzékelők által szolgáltatott információkat használja fel az üzemanyag finom beállításához.

Barometrikus nyomásérzékelő (BARO) - Az érzékelő a légköri nyomás változásaival arányos amplitúdójelet állít elő, amelyet az ECM az üzemanyag-befecskendezési időzítések időtartamának meghatározásához használ. Az érzékelő az ECM-be van beépítve, és külön nem javítható.

Kopogás érzékelő (KS) - Az érzékelő reagál a motor detonációihoz kapcsolódó rezgések szintjének változásaira. Az érzékelőtől kapott információk alapján az ECM ennek megfelelően állítja be a gyújtás időzítését.

Járműsebesség-érzékelő (VSS) - Ahogy a neve is sugallja, az érzékelő tájékoztatja a processzort a jármű aktuális sebességéről.

EGR szelep nyitás érzékelő - Az érzékelő értesíti az ECM-et az EGR szelep dugattyújának elmozdulásáról. A kapott információt ezután a processzor használja fel a kipufogógáz-visszavezető rendszer működésének vezérléséhez.

Üzemanyagtartály nyomásérzékelő - Az érzékelő az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer szerves eleme (EVAP) és a tartályban lévő benzin gőznyomásának ellenőrzésére szolgál. Az érzékelőtől érkező információk alapján az ECM parancsokat ad ki a rendszer öblítő mágnesszelepeinek működtetésére.

Szervokormány nyomáskapcsoló (PSP) - A PSP érzékelő-kapcsolótól származó információk alapján az ECM az alapjárati fordulatszám növekedését biztosítja az alapjárati fordulatszám-stabilizáló rendszer érzékelőjének aktiválása miatt (IAC) annak érdekében, hogy a manőverek során a szervokormány működésével járó növekvő motorterhelést kompenzálják.

Átviteli érzékelők - Az ECM a VSS-ből érkező adatokon kívül a sebességváltó belsejében elhelyezett vagy ahhoz csatlakoztatott érzékelőktől is kap információkat. Ezek az érzékelők a következők: (A) másodlagos sebességérzékelő (bennszülött) tengely és (b) közbenső tengely fordulatszám érzékelő.

Érzékelő-kapcsoló a légkondicionáló tengelykapcsoló tengelykapcsolójának beépítésének vezérléséhez - Amikor akkumulátort kap az A/C kompresszor mágnesszelepe, a megfelelő információs jel elküldésre kerül az ECM-nek, amely a motor terhelésének növekedését jelzi, és ennek megfelelően állítja be az alapjárati fordulatszámát.

Végrehajtó eszközök

Üzemanyag-szivattyú relé - Az ECM aktiválja az üzemanyag-szivattyú relét, amikor a gyújtáskulcsot II vagy III állásba fordítják. A gyújtás bekapcsolásakor a relé aktiválása nyomásemelkedést biztosít az energiarendszerben. A fő relével kapcsolatos további információkért lásd a fejezetet Energiaellátó rendszerek, kipufogógázok kibocsátása és mérgezésének csökkentése.

Injektor (s) üzemanyag - Az ECM biztosítja, hogy az egyes befecskendezők külön-külön, a megállapított gyújtási sorrendnek megfelelően bekapcsolva legyenek. Ezenkívül a modul szabályozza az injektorok nyitásának időtartamát, amelyet a vezérlő impulzus szélessége határoz meg, ezredmásodpercben mérve, amely meghatározza a hengerbe fecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendező rendszer működési elvéről, az injektorok cseréjéről és karbantartásáról a fejezetben található részletesebb tájékoztatás Energiaellátó rendszerek, kipufogógázok kibocsátása és mérgezésének csökkentése.

Gyújtásvezérlő modul (ICM) - A modul vezérli a gyújtótekercs működését, az ECM által generált parancsok alapján meghatározva a szükséges alap előrehaladást.

Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep (IAC) - Az IAC szelep szabályozza a fojtószelepet megkerülő levegő mennyiségét, amikor a fojtószelep zárt vagy üresjárati helyzetben van. A szelep nyitását és a keletkező légáramlás kialakulását az ECM vezérli.

Széntartály öblítő mágnesszelep - A szelep az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer szerves része (EVAP) és az ECM parancs hatására kiengedi az adszorberben felgyülemlett tüzelőanyag-gőzöket a bemeneti csővezetékbe, hogy a motor normál működése során elégesse azokat.

Széntartály öblítést vezérlő mágnesszelep - A mágnesszelepet az ECM akkor használja, amikor az OBD-II rendszer ellenőrzi, hogy az EVAP rendszer megfelelően működik-e.

Hibakódok olvasása és processzormemória törlése

Ha olyan meghibásodást észlel, amely sorban ismétlődik a kioldások szellemében, az ECM parancsot ad a műszerfalba épített figyelmeztető lámpa bekapcsolására «Ellenőrizze a motort», más néven hibajelző (MIL). Ezzel egyidejűleg az ECM vészüzemmódba kapcsol. A lámpa mindaddig ég, amíg az öndiagnosztikai rendszer memóriája ki nem ürül a benne beírt hibakódokból.

Kódok olvasása szkennerrel

A hibakódokat úgy olvassa ki, hogy egy speciális olvasót csatlakoztat a 16 tűs DLC diagnosztikai csatlakozóhoz - kövesse az eszköz menüjében található utasításokat.

Kódok olvasása a MIL-lel

1. Állítsa le a motort és kapcsolja ki a gyújtást. Nyissa ki a középkonzol díszburkolatát a rögzítőfékkar előtt, és zárja rövidre az A és B kapcsokat (kiadású modellek 1995-ig), vagy rövidzárlatos a DLC-csatlakozó 6. testkapcsával (1995 óta megjelent modellek), - Ügyeljen arra, hogy ne hajlítsa meg a kivezetéseket. Emlékeztetni kell arra, hogy a terminálcsatlakozások rossz érintkezői a vezérlőmodul meghibásodását vagy a processzormemória hibás működését okozhatják.





2. Kapcsolja be a gyújtást. A vezérlőmodul memóriájában tárolt diagnosztikai kódokat a MIL / «Ellenőrizze a motort» egy autó műszerfalán (fejezetet lásd Kezelőszervek és működési módok az útmutató elején).

3. Minden hibakód két vagy három villogási csoportból áll (kisülések). A csoportban lévő villanások száma megfelel a kódbit értékének. Egy rövid szünet választja el a kód bitjeit, egy hosszú szünet a kódok szétválasztását szolgálja. Minden kód egymás után háromszor jelenik meg. A kódok kiadása a számok növekvő sorrendjében történik. A nulla a jelzőlámpa 10 felvillanásának felel meg.

4. A kiemelt kód csak a rendszer áramkörének meghatározását teszi lehetővé, amelynek meghibásodását az öndiagnosztikai rendszer rögzítette. Tehát, ha a kód a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő hibás működését jelzi (ECT), nem kizárt magának a vezérlőmodulnak a meghibásodásának lehetősége. Megállapíthatja az igazságot az érzékelő cseréjével vagy megfelelő ellenőrző mérések elvégzésével.

5. Az áramkör ellenőrzésekor mindenekelőtt válassza le a megfelelő elektromos vezetékeket, és ellenőrizze az érintkező csatlakozások állapotát. Ha szükséges, tisztítsa meg a kivezetéseket, teljesen eltávolítva róluk az oxidáció nyomait.

6. Ellenőrizze, hogy a kábel megfelelően van-e rögzítve a kábelsaruhoz.

7. Ellenőrizze a gyanús elem ellenállását - ha az elem névleges ellenállása alacsony, akkor olyan tényezőket kell figyelembe venni, mint a mérő pontossága és belső ellenállása.

8. Ellenőrizze a vezérlőmodulhoz vezető vezetékek épségét (ha szükséges, ellenőrizze a fejezetben megadott kapcsolási rajzokat Fedélzeti elektromos berendezések).

9. A jelszint túlzott alulbecslésére utaló kódok olvasásakor mindenekelőtt meg kell győződnie arról, hogy a megfelelő komponens földelése megbízható. A jelszint túlbecslése leggyakrabban elektromos vezetékek megszakadásával jár.

Egy 5 bites P0380 formátumú kód bitjeinek információtartalma

Kódbitek megtekintése R 0 3 8 0 a következő jelentéssel bírnak (balról jobbra):

1 rang
P	tápegység
B	test
VAL VEL	alváz
U	kommunikációs buszok vezérlőrendszerek adatcseréjéhez
2. kategória	Kódforrás
0	szabványos SAE
1	haladó – a gyártó által meghatározott
3. kategória	Rendszer
0	rendszer egészét
1	levegő keverés
2	üzemanyag-befecskendezés
3	gyújtásrendszer vagy gyújtáskimaradás
4	további kioldásvezérlés
5	jármű sebessége és ellenőrzése h.h.
6	a vezérlőegység bemeneti és kimeneti jelei
7	terjedés
4,5 számjegy	Alkatrész- vagy áramkörhiba sorozatszáma (00-99)

Az OBD memória törlése

Az ECM memória törléséhez kapcsolja ki a gyújtást, távolítsa el a DLC-csatlakozót földelő jumpert, és húzza ki az akkumulátor csatlakozóját legalább 60 másodpercre, vagy csatlakoztasson egy szkennert a rendszerhez, és válassza ki a KÓDOK TÖRLÉSE funkciót a menüben (Kódok törlése), - majd kövesse a készüléken megjelenő utasításokat.

Az OBD memória törlése az akkumulátor negatív kábelének leválasztásával a motor beállításainak eltávolításával és a fordulatszám stabilitásának megsértésével jár a kezdeti indítás után rövid ideig, valamint az óra és a rádió beállításainak törlésével.

Ha az autóba szerelt sztereó rendszer biztonsági kóddal van felszerelve, az akkumulátor leválasztása előtt győződjön meg arról, hogy a megfelelő kombináció megvan-e az audiorendszer aktiválásához!

Az ECM károsodásának elkerülése érdekében válassza le és csak kikapcsolt gyújtás mellett csatlakoztassa!

A memóriában tárolt kód automatikusan törlődik, ha a megfelelő hiba nem jelentkezik 20 egymást követő motorindításon belül (a fordulatok számának percenként legalább 450-nek kell lennie).

Győződjön meg arról, hogy a rendszermemória törlődik, mielőtt új emissziócsökkentő rendszerelemeket telepítene a motorba. Ha a hibamemória nem törlődik a rendszer indítása előtt a meghibásodott információs érzékelő cseréje után, az ECM új hibakódot tárol benne. A memória törlése lehetővé teszi a processzor számára, hogy új paramétereket állítson be. Ebben az esetben a motor kezdeti indítása utáni első 15-20 percben az ECM adaptációjának végéig előfordulhat, hogy a fordulatszám stabilitása megsérti.