MulTec központi befecskendező rendszer
A MulTec rendszerben található komponensek listája a mellékelt illusztráción. A működés hatékonyságát tekintve a rendszer megfelel a nemzetközi szabványok összes követelményének.
A MulTec befecskendező rendszer fő elemei és működési diagramja (motor OHC 1.2l)
1 - Injektor
2 - Üzemanyagnyomás-szabályozó
3 - e lépés / az alapjárati fordulatszám-stabilizáló rendszer motorja
4 - Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT)
5 - Fojtószelep potenciométer (TPS)
6 - Nyomásérzékelő a szívócsőben (MAP)
7 - Üzemanyagszűrő
8 - Üzemanyag-szivattyú
9 - Üzemanyag-szivattyú relé
10 - Frekvencia futásteljesítmény érzékelő
11 - Ellenőrző lámpa meghibásodása (MIL)
12 - DIS gyújtás modul
13 - Katalizátor
14 - Akkumulátor
15 - Gyújtászár
16 - Diagnosztikai csatlakozó
17 - Lambda szonda
18 - EVAP üzemanyaggőz adszorber
19 - EGR szelep
20 — az EVAP rendszer vezérlőszelepe
21 - Kopogásérzékelő (KS)
22 - EGR vezérlőegység
23 - Detonáció beállító egység
24 - CKP érzékelő
25 - Főtengely fogaskerék CKP érzékelő rotorral
26 - Fojtószelepház
27 - Motorvezérlő egység (ECM)
28 - Üzemanyagtartály
Az üzemanyag-szivattyú a tartályból az üzemanyagszűrőn keresztül szállítja az üzemanyagot a fojtószelepházhoz vagy az üzemanyag-elosztócsőhöz.
A levegő-üzemanyag keveréket egy központi injektoron keresztül a fojtószelepházba fecskendezik, és a szívócsonkba jutnak, ahonnan szétosztják az egyes hengerek között. A nyomásszabályozó szinten tartja a nyomást a szívócsonkban 0,76 atm.
MulTec-M
4 befecskendező szelep csatlakozik az üzemanyagvezetékhez. A nyomásszabályozó az üzemanyag-nyomást a vezetékben egyenlő szinten tartja 3,0 atm. Az injektorok elektronikus vezérlésűek, és egyszerre fecskendezik be az üzemanyagot a szívócsonkba a szívószelepek elé.
A levegőt a motor a légszűrőn és a fojtószelepen keresztül szívja be, ezen keresztül szabályozza a szükséges üzemanyag mennyiséget. A szívócsőben lévő vákuumot a megfelelő érzékelő regisztrálja, valamint a beszívott levegő hőmérsékletét. A vezérlőmodul ezekből a paraméterekből határozza meg a beszívott levegő tömegét. A beszívott levegő nyomásérzékelője a motortér válaszfalán található, és egy vákuumtömlőn keresztül csatlakozik a szívócsőhöz.
Az ECM szabályozza a befecskendezendő üzemanyag mennyiségét a beszívott levegő tömegének és egyéb paramétereknek, például a motor hőmérsékletének megfelelően.
MulTec-S
Az üzemanyag-elosztó vezetékből az üzemanyag az injektorokhoz áramlik. A vezetékben lévő nyomásszabályozó biztosítja a benne lévő nyomás egyenlő szinten tartását 3,0 atm. Az injektorok külön vezérlésűek. A befecskendezés a gyújtási sorrendnek megfelelően, a megfelelő időben történik.
Tovább motor 1,6 l 109 LE a beszívott levegő tömegét a MAF szenzor rögzíti. Más motoroknál a beszívott levegő tömegét a szívócsőben lévő vákuum nagysága határozza meg. A tömeg szerinti meghatározás pontosabb és gyorsabb. Az ECM szabályozza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét a mért légtömeg és egyéb paraméterek, például a motor hőmérséklete szerint.
Bosch Motronic 1.5.5 befecskendező rendszer
A mellékelt illusztrációk bemutatásra kerülnek a DOHC 1.0 és 1.2 l-es motorok befecskendező rendszerének alkatrészei.
A Bosch Motronic befecskendező rendszer összetevői (DOHC 1.0 és 1.2L motorok)
1 - MAF érzékelő
A fordított áramlás definíciójával, i.e. a befecskendezett üzemanyag mennyiségének kiszámításakor a szívószelepek zárásakor kidobott levegő mennyiségét veszik figyelembe. Ez pontosabb üzemanyag-szállítást biztosít.
Ezenkívül a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője be van építve a légtömeg-mérő testébe
2 — TPS
Információkat küld az ECM-nek a fojtószelep aktuális helyzetéről.
3 - Lépés e / motor fojtószelep
Az ECM-től érkező jelek alapján a léptetőmotor beállítja a fojtószelep helyzetét és ezzel az alapjárati fordulatszámot
4 - Gyújtómodul
A gyújtómodult a gyújtógyertyákra kell helyezni, és a hengerfejburkolathoz kell rögzíteni. Minden gyújtógyertya saját gyújtótekerccsel rendelkezik, amely közvetlenül a beépített gyújtógyertya-csatlakozó felett található. BB vezeték hiányzik
5 - Lambda szonda
6 - CMP érzékelő
A Bosch Motronic befecskendező rendszer összetevői (DOHC 1.0 és 1.2L motorok)
1 - Kopogásérzékelő
2 – az EVAP rendszer adszorberének öblítését kezelő szelep
3 - CKP érzékelő
4 - Motorvezérlő berendezés
Közvetlenül a motornál vagy a bemeneti csővezetéknél található. Ez biztosítja a minimális kábelhosszt. 2 csatlakozója van: motorhoz és műszercsoporthoz
5 - EGR szelep
Az EGR házban található, és az ECM vezérli, szabályozza a motorba visszavezetett kipufogógázok mennyiségét. Az EGR ház a hengerfejhez van rögzítve, és a kipufogócsonkot a hengerfejben lévő csatornán keresztül köti össze a szívócsővel. Az EGR-házban van egy hűtőfolyadék-járat, amely a fűtéshez vezet.
Az EGR szelep mellett található egy ECT érzékelő, amely jelet küld a műszercsoporton található mutatónak
6 - ECT érzékelő
Hűtőfolyadék hőmérsékleti adatokat küld az ECM-nek
A befecskendező rendszer elemei (minden motor)
A TPS közvetlenül a fojtószelep tengelyén található. Információkat küld az ECM-nek a fojtószelep aktuális helyzetéről.
Az üzemanyag-szivattyú reléje a lábtérben, a jobb oldali A-oszlop burkolata mögött található, ott található az ECM is. A relé vezérli az üzemanyag-szivattyú tápellátását, és azonnal lekapcsolja az áramellátást, amint a gyújtási impulzusok leállnak, például ha a motor leáll.
A CKP érzékelő a motortér oldalán található. Információt továbbít a főtengely fordulatszámáról az ECM-nek.
A lambda szonda méri a kipufogógáz oxigénkoncentrációját, és továbbítja a megfelelő jeleket az ECM-nek. A kapott információk alapján az ECM megváltoztatja a levegő-üzemanyag keverék minőségét, ami biztosítja a kipufogógázok optimális utóégetését a katalizátorban.
Az alapjárati fordulatszám-stabilizáló rendszer léptetőmotorja szabályozza az alapjárati fordulatszámot, változatlanul fenntartva azt, függetlenül a kiegészítő egységek, például szervokormány vagy K / V használatától. A motort az ICM vezérli.
Az EVAP vezérlőszelep a motortér válaszfalán található. Amikor a szelep nyitva van, a tartályból származó üzemanyaggőzök beszívódnak és elégetik a motorban.
Az adszorber felhalmozja az üzemanyag-gőzöket, amelyek a hőmérséklet-változások következtében az üzemanyagtartályban keletkeznek. A felgyülemlett tüzelőanyag-gőzöket ezután felhasználják, és nem jutnak be a légkörbe.
A kopogásvezérlés jelenléte biztosítja a motort 1,2 l és motorok DOHC 1,4 és 1,6 literes a robbantási határon történő munkavégzés és a felhasznált tüzelőanyag minőségéhez való alkalmazkodás lehetősége. A kopogásszabályozás lehetővé teszi, hogy a motor magas kompressziós aránnyal működjön. Ez pedig lehetővé teszi az üzemanyag-energia optimális felhasználását, ami az üzemanyag-fogyasztás csökkenéséhez vezet.
MAF érzékelő a motorokon 1,6 l (109 LE) a légszűrő kimeneténél található. A MAF érzékelő háza vékony izzó fóliát tartalmaz, amelyet a körülötte áramló levegő hűt le. A vezérlőrendszer úgy szabályozza a fűtési áramot, hogy a film hőmérséklete (ellenállás ellenőrzött) állandó maradt. Ha például a fojtószelep nyitási szögének növekedése következtében több levegőt szívunk be, a lemez lehűl. Ennek következtében a fűtőáram értéke megnő, így a hőmérséklet állandó marad. Az áram értéke ebben az esetben megfelel a beszívott levegő tömegének.
CKP érzékelő a rendszerben MULTEC-S a szekvenciális befecskendezéshez szükséges henger meghatározására szolgál. Ezzel az érzékelővel az ECM például meghatározza, hogy az 1. henger dugattyúja TDC-n van-e.
Tovább DOHC 1.4 és 1.6 l motorok 09.1994 kiadástól a kiegészítő levegő hozzákeverési rendszere a motor felmelegedésekor korrigálja a kipufogógázok összetételét.
Látogatói megjegyzések