A kompressziós nyomás ellenőrzése a hengerekben
A hengerek kompressziós tesztjei a motoralkatrészek tetejének általános állapotát jelzik (dugattyúk, dugattyúgyűrűk, szelepek, hengerfejtömítések stb.) és minőségileg felmérni kopásuk mértékét. A legfontosabb az, hogy az ellenőrzés eredményeként kapott információk elemzése lehetővé teszi, hogy szűkítsük a hengerek kompressziós csökkenésének lehetséges okainak körét, egészen pontosan összekapcsolva a meghibásodásokat egészen konkrét alkatrészek meghibásodásával, legyen szó dugattyúgyűrűkről, szelepek, azok ülékei vagy fejtömítései.
A motort normál üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni, és az akkumulátort teljesen fel kell tölteni.
1. Kezdje a gyertyafülkék tisztításával (fújja be őket sűrített levegővel, aminek forrása ebben az esetben tökéletes egy közönséges kerékpárszivattyúhoz). A fő cél az, hogy a mérés során ne kerüljön törmelék a hengerekbe.
2. Be DOHC 1.0 motorok és 1,2 l válassza le a motorvezérlő egység mindkét csatlakozóját, és távolítsa el a gyújtásmodult.
Ebben az esetben a gyújtást ki kell kapcsolni.
3. Be DOHC 1.4 motorok és 1,6 l távolítsa el a huzalfedelet. Ehhez távolítsa el az olajbetöltő sapkát, majd helyezze vissza.
4. Húzza ki a gyújtógyertya csatlakozóit. Motorokhoz OHC 1.2 és 1,4 l speciális csipeszeket használnak (például HAZET 1849). A csatlakozók leválasztásakor csak magukat a csatlakozókat kezelje, a vezetékeket soha. A motorokon DOHC 1.4 és 1,6 l a gyújtógyertya-csatlakozókat az egyik csatlakozón elhelyezett speciális szerszámmal kell leválasztani. Csavarja le a gyertyákat egy speciális gyertyakulccsal.
5. Be C14NZ motor Válassza le a gyújtótekercs többtűs csatlakozóját.
Gyújtótekercs többpólusú csatlakozója a C14NZ motoron
6. Minden motoron, kivéve C14NZ X10XE és X12XE Válassza le a DIS gyújtásmodul többtűs csatlakozóját.
7. Be 1,2, 1,4 és 1,6 literes benzinmotorok távolítsa el az üzemanyag-szivattyú relét (nyíl). Ez kiküszöböli azt a helyzetet, amikor a motor indításakor a befecskendezett üzemanyag el nem égett formában kerülhet a katalizátorba. A relé az utastérben, az A-oszlop kárpitja mögött, jobbra lent található. Dízelmotoroknál válassza le az elektromos vezetékeket a befecskendező szivattyú kapcsolójáról.
Az üzemanyag-szivattyú reléjének eltávolítása feszültségmentesíti a benzinmotor táprendszerét
8. Fordítsa meg a motort az indítóval, hogy eltávolítsa a maradék levegő/üzemanyag keveréket és kormot.
Kapcsolja üresbe a sebességváltót, és először húzza be a rögzítőféket. Ugyanakkor ne hajoljon a motor fölé, nehogy megsérüljön a koromrészecskék kibocsátása miatt.
9. Szereljen be egy kompressziómérőt az első henger gyújtógyertya furatába – a kompresszióvizsgáló csatlakoztatásához célszerűbb menetes fúvókát használni, nem szorító típusút. Az ellenőrzés során ne felejtse el teljesen kinyitni a fojtószelepet.
A dízelmotorokban a kompressziós arány sokkal magasabb, mint a benzinmotorokban, ezért a kompressziós nyomás ellenőrzéséhez speciális kompressziómérőre lesz szüksége, legalább 40 atm mérési tartománnyal. A kompressziós teszter az izzítógyertya furatába van csavarva az adapter fúvókájával.
10. Kérje meg az asszisztenst, hogy nyomja meg és tartsa lenyomva a gázpedált a teszt alatt.
11. Forgassa az önindítót 4 másodpercig, vagy ameddig szükséges, hogy biztosítsa, ne legyen nyomáslökés a kompressziómérőn. Egy egészséges motoron a nyomásnak elég gyorsan fel kell nőnie. Az első löket alacsony nyomása, amelyet a következő löketek fokozatos növekedése kísér, a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a nyomás nem emelkedik a tengely további forgásával, ez a szelep szivárgásának vagy a hengerfejtömítés szivárgásának bizonyítékának tekinthető (a fej repedésének lehetősége sem kizárt). A lerakódások felhalmozódása a szeleplemezek munkafelületein szintén a kompressziós nyomás csökkenéséhez vezethet. Jegyezze fel a kompressziómérő maximális értékét.
12. Ismételje meg az eljárást a többi motorhengerrel. Hasonlítsa össze az eredményeket a szabályozási követelményekkel (fejezetet lásd Motorok). A főtengely fordulatszáma ellenőrzéskor legyen legalább 300 ford./perc benzinmotorokhoz és legalább 200 ford./perc dízelhez.
13. Ha a mérési eredmények túl alacsonyak, öntsön egy kis motorolajat minden hengerbe a gyertyanyíláson keresztül (két-három teáskanál) és ellenőrizze újra.
14. Ha az olaj hozzáadása a nyomás növekedéséhez vezet, az a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a kompresszió nem növekszik, a csökkenés oka szelepszivárgás vagy szivárgó fejtömítés. A szelepek szivárgása összefüggésbe hozható az ülések kiégésével, vagy a munkaletörések deformációjával / kiégésével vagy mechanikai sérülésével.
15. Ha a kompressziós nyomás egyformán alacsony két szomszédos hengerben, akkor nagy valószínűséggel beszélhetünk a fejtömítés sértetlenségéről a hengerek közötti jumperben. A hűtőfolyadék jelenléte a motorolajban megerősíti ezt a feltételezést.
16. Ha az egyik hengerben a nyomás körülbelül 20%-kal alacsonyabb, mint a többiben, és ez az alapjárati fordulatszám stabilitásának megsértésével jár együtt, meg kell vizsgálni a megfelelő szelephajtó bütykök kopásának mértékét a vezérműtengelyen..
17. A kompressziós nyomás szokatlan növekedése általában az égésterekben fellépő túlzott szénképződés következménye. Ebben az esetben a hengerfejet el kell távolítani a szén-dioxid-mentesítéshez.
18. Túlzottan alacsony mérési eredmények, valamint a hengerek közötti egyenletes nyomáseloszlás megsértése esetén hasznos lesz a motor szivárgási vizsgálata egy autószervizben. Ez az ellenőrzés pontosan meghatározza a szivárgás forrását és felméri annak súlyosságát.
19. A mérések végeztével szerelje be az összes gyújtógyertyát / izzítógyertyát, és csatlakoztassa az elektromos vezetékeket.
20. Szerelje be az összes eltávolított alkatrészt az eltávolításukkal fordított sorrendben.
Az egység szivárgásának ellenőrzése
A vizsgálat során meghatározzák a hengerekből a beléjük pumpált sűrített levegő kilépési sebességét és a közvetlenül a szivárgást. Ez a teszt a kompressziós teszt alternatívája. Sőt, sok szempontból sokkal hatékonyabb, mivel könnyebb vizuálisan azonosítani a szivárgás forrását, mint megérteni a kompressziómérés eredményeit.
A szivárgásvizsgálathoz szükséges berendezések nem nyilvánosak, ezért ezt a vizsgálatot a szerviz szakembereire kell bízni.
Motorolaj hőmérséklet mérés
Különféle beállítási munkák elvégzéséhez fontos a motorolaj hőmérsékletének meghatározása. A hőmérsékletet az olajteknő felett 1 cm-rel kell mérni.
1. A hőmérséklet méréséhez illesszen be egy mérőszondát a motorolajszint-mérő pálca vezetőjébe, helyezze az olajteknőhöz, majd emelje meg 1 cm-rel.
2. A levegő beszívásának megakadályozása érdekében a szondavezetőn keresztül zárja le a nyílást gumidugóval.
3. Az olaj hőmérséklete 80 fok. és magasabb a motor üzemi hőmérsékletének felel meg.
Ha a motor túlterhelt, az olaj hőmérséklete elérheti a 150 fokot.
Olajnyomás ellenőrzés
1. Melegítse fel üzemi hőmérsékletre.
2. Kapcsolja ki a gyújtást, és válassza le az elektromos vezetékeket a D/V motorolajnyomásról.
3. Állítsa be a Д/В olajnyomást. Ez található:
- benzinmotorokon DOHC 1.0 és 1.2 L – a hengerfej tetején, a vízszivattyú felett;
- benzinmotorokon 1,2, 1,4 és 1,6 l - az olajszivattyú oldalán, a CKP érzékelő felett
- dízelmotoroknál - a motor elülső oldalán, az olajszűrő mellett.
Benzinmotorok D / V olajnyomása
4. Csavarjon be egy manométert az olajnyomás Д/В menetes furatába. Az Opel benzinkutak KM-135-ös tömlőt használnak KM-498-B nyomásmérővel.
5. Indítsa be a motort, és hagyja alapjáraton járni.
6. Olvassa el a nyomásmérő állásait, és hasonlítsa össze azokat a fejezetben található Specifikációk követelményeivel Motorok. Ha szükséges, ellenőrizze az olajkör szivárgását.
Csavarja ki a nyomásmérőt, szereljen be új D / V motorolajnyomást új réz tömítéssel, és húzza meg erővel 30 Nm. Csatlakoztassa a vezetéket az érzékelőhöz.
Látogatói megjegyzések