A rendszer egy hidraulikus modulátorból áll (mágnesszelepeket és hidraulikus akkumulátorokat tartalmaz), elektromos visszatérő szivattyú, négy kerékmérő (minden keréken egyet) és elektronikus vezérlőegység (ECU).
A rendszer célja, hogy megakadályozza a kerék blokkolását erős fékezéskor. Amint az egyik kerék közel áll a blokkoláshoz, a rendszer automatikusan letiltja ezt a fékegységet, és amikor elmúlik a blokkolás veszélye, újra aktiválja. Az ABS meghibásodása esetén a fékrendszer úgy működik, mint egy normál ABS nélküli rendszer.
A munkahengerekben a fékfolyadék nyomását szabályozó mágnesszelepeket egy elektronikus egység vezérli, amely fogadja a kerékfordulatszám-érzékelők jeleit. Az érzékelők figyelik az egyes kerekek forgási sebességét. Ezen jelek összehasonlításával a vezérlőegység megállapítja, hogy melyik kerék lassult le, és melyik áll közel a blokkoláshoz.
Az elektronikus vezérlőegység jelet küld a megfelelő modulátor szelepnek, és a fékfolyadék nyomása ebben a fékszerelvényben csökken. A hidraulikus nyomás minden féknyeregben külön szabályozott.
Ha a kerék fordulatszáma tovább csökken, az ECU bekapcsolja a visszatérő szivattyút, amely visszapumpálja a fékfolyadékot a főhengerbe, csökkentve a fékszerelvényben lévő nyomást. Amint a kerék fordulatszáma visszatér a normál értékre, a szivattyú leáll, a mágnesszelep kinyílik, és ismét a fékezőerő hat. Ez a ciklus másodpercenként akár 10-szer is megismétlődhet.
A mágnesszelepek és a visszatérő szivattyú működése impulzusokat hoz létre a hidraulika vezetékben. Amikor az ABS rendszer működik, ezek az impulzusok érezhetők a fékpedálon.
A 6 hengeres motorral rendelkező modelleken a hidraulikus modulátor további mágnesszelep-készlettel van felszerelve, amelyek a kipörgésgátló rendszer részét képezik (TS). A rendszer körülbelül 60 km/h sebességnél aktiválódik, és a keréksebesség-érzékelők által szolgáltatott jeleket használja. Ha az ECU azt állapítja meg, hogy valamelyik kerék forogni kezd, a megfelelő hátsó féket egy pillanatra behúzza.
Az ABS és a kipörgésgátló rendszer megfelelő működése teljes mértékben az elektromos jelektől függ. Annak megakadályozására, hogy a rendszer reagáljon az interferenciára, egy biztonsági hurok van beépítve a rendszerbe, amely vezérli az ECU által kapott összes impulzust. Ha rendellenes jelet észlel vagy alacsony az akkumulátor feszültsége, a rendszerek automatikusan leállnak, és a műszerfalon kigyullad a figyelmeztető lámpa.
Óvintézkedések
- Ne válassza le az ABS/TC elektronikus vezérlőkábel többvezetékes csatlakozóját bekapcsolt gyújtás mellett.
- Ne használja az indítószerkezetet a motor indításához.
- A jármű hegesztési munkáinak elvégzése előtt válassza le az ABS/TC vezérlőegység többpólusú csatlakozóját.
- Ne tegye ki az ECU-t 80°C feletti hőmérsékletnek (pl festés közben).
Látogatói megjegyzések