Általános információk a benzinmotorokról

Az autó Frontera Sport néven futó kétajtós változata rövidített alappal és 2,0 literes, 115 lóerős motorral rendelkezik. (85 kW). A Frontera négyajtós változata 125 LE benzinmotorral rendelkezik. (92 kW). Ezeket a motorokat 1992-ben, 1993-ban és 1994-ben szerelték be az autóba. 1995-ben (év közepétől) 16 szelepes motort szerelnek fel egy megnövelt alappal rendelkező autóra (16V), amely a megjelöléssel rendelkezik "ECOTEC", addigra már más Opel autókon is használták. Motor "X22 XE" üzemi térfogata 2,2 liter, teljesítménye 136 LE. (100 kW). Ennek a motornak a megkülönböztető jellemzője a nagy nyomaték már 2600 ford./perc fordulatszámnál. A motor hengerenként 4 szelepes és közvetlen gyújtású, Motronic M1.5.4 befecskendező vezérlőrendszer, motor és robbanásvezérlés, levegőkeverő rendszer a kipufogóba. A motorban olajhűtő és beszívott levegő rezonátor is található.

1995 közepe óta 2,0 literes motort szereltek az autókra. A motoron van a jelölés "X20 SE". Ez a motor továbbfejlesztése "C20 NE" felső vezérműtengellyel. Ez a motor Bosch-Motronic M1.5.4 befecskendező rendszerrel rendelkezik. A gyújtásrendszer az úgynevezett direkt, azaz. nem rendelkezik elosztóval, és a gyújtásmodul vezérli. A motor kopogásszabályzóval és kipufogógáz-visszavezető rendszerrel rendelkezik (rendszer "EGR"). A rendszer elektronikusan vezérelt, és a kipufogógázok akár 15%-át az égésterekbe történő beszíváshoz juttatja. Ez a motor olajhűtővel rendelkezik. Ezzel párhuzamosan megjelentek a Campo és a Brava modellek is.


1997 óta mindkét modellt újratervezték a motorzaj csökkentése érdekében. Ehhez a hengerblokkba csapágyhidat építettek be és úgynevezett csapágy olajteknőt használtak. A 2,2 literes motor hengerfejében egy újratervezett égéstér kapott helyet. Ebből a motorból kikerült a levegőkeverő rendszer. A befecskendező vezérlőegység szabályozási karakterisztikája megmaradt. Kézi, ötfokozatú sebességváltó kétfokozatú osztóművel van felszerelve, hogy csökkentse a hátsó kerekek fordulatszámát egyenetlen terepen történő haladáskor. Az első tengely egy rövid vezérlőkarral kapcsolható be, ha a vezetési viszonyok megkívánják.

Az egyes modellek tervezési jellemzőit a leírási folyamat ismerteti.

Figyelem! A járműben van egy riasztóberendezés, amely az akkumulátor leválasztásakor aktiválódik. Az akkumulátor leválasztásával kapcsolatos munkák elvégzésekor a biztonsági riasztót ki kell kapcsolni.

A különböző motorváltozatok miatt, nevezetesen a felül található egy vezérműtengelyes motornak (OHC) és motor két vezérműtengellyel a tetején (DOHC), a motor ki- és beszerelését változattól függően külön ismertetjük, ami megkönnyíti a megértést.

Mindkét változat motorjainál figyelni kell a kábelek, csővezetékek stb. Ezért ajánlatos a kihúzott csatlakozókat és kábeleket ennek megfelelően megjelölni, ha a későbbi dokkolásuk nem egyértelmű. A ragasztószalag jól jöhet erre a célra. A kábel végére ragasztják a szalagot és golyóstollal digitális vagy betűs jelölést írnak rá. Az ezt követő dokkolás során csak a jelölésnek megfelelően kell a kábelt csatlakoztatni.

Kódolt rádió. Az ebben a részben leírt, az akkumulátor leválasztásával kapcsolatos munkák elvégzésekor ismerni kell a rádióvevő kódját, hogy később újra felhasználhassa a rádióvevőt a működőképes állapotba.