A számítógép a motor kipufogócsövére vagy kipufogócsonkjára szerelt lambda szondától kap jeleket, és folyamatosan fújja a kipufogógázok áramlása. A lambda szonda feszültséget állít elő, amelynek értéke arányos a kipufogógázok maradék oxigéntartalmával, és a számítógép ennek az értéknek megfelelően állítja be az arányt "levegő/üzemanyag" éghető keverékben. Erre két okból van szükség: először is, a motor működési módja folyamatosan változik (üresjárat, "teljes gázzal" stb.); másodszor, a katalizátorban fellépő utóégetés csak bizonyos mennyiségű tüzelőanyaggal lehetséges a kipufogógázokban.
A katalizátorban 300°C és 800°C közötti hőmérsékleten végbemenő utóégetés a hagyományos égésnél többet igényel, az éghető keverék tüzelőanyag-tartalmát. Ezért a katalizátoros járművekben az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 5%-kal nő.
A katalizátort kiegészítő hangtompító helyett szerelik be. Ez egy monolit méhsejt szerkezet, platinával és ródiummal bevonva. Az ütésérzékeny kerámia katalizátorház rögzítéséhez rugalmas és hőálló dróthálót használnak.
Az Opel Vectra/Calibra járművek háromutas katalizátort használnak. Ez azt jelenti, hogy három kémiai reakciót irányít egyszerre: a szén-monoxid oxidációját (ÍGY) és szénhidrogének (NS), valamint a nitrogén-oxidok redukciója (NO x).
A katalizátort az 1,7 literes turbódízel motorokhoz is telepítik. Ebben az esetben ez egy szabályozatlan oxidációs katalizátor, amely semlegesíti a szén-monoxidot (ÍGY) és szénhidrogének (NS), szén-dioxiddá alakítva őket (CO 2) és vizet (N 2 O).
Katalizátor és EGR
A C16NZ és C18NZ motoroknál a kipufogógázok nitrogén-oxid-tartalmát még a katalizátor előtt csökkentik egy recirkulációs rendszer segítségével. Ez a rendszer a következőképpen működik. A motor szívócsonkjára szerelt kipufogógáz légtelenítő szelep a gázok egy részét a hengerekbe tereli. Ebben az esetben az égési hőmérséklet csökken, ami azt jelenti, hogy a kipufogógázok nitrogén-oxid-tartalma is csökken. A recirkulációs rendszert +20°C alatti hőmérsékleten a vákuumcsőbe szerelt hőkapcsoló kapcsolja ki. A rendszer nem igényel karbantartást.
A katalizátor használatának szabályai
A lambda-szonda és a katalizátor működésének meghibásodásának elkerülése érdekében a következő követelményeket kell teljesíteni.
Benzinmotorok
- Csak ólommentes benzint használjon.
- Ha az autót katalizátorral szereli fel, annak beszerelése előtt töltse fel a tartályt legalább kétszer ólommentes benzinnel, és menet közben eressze ki.
- Ne indítsa be a motort tolással vagy vontatással. Az el nem égett üzemanyag a gyújtáskor a katalizátor túlmelegedését és meghibásodását okozhatja.
- Kerülje el a hideg motor többszöri indítását. Az el nem égett üzemanyag felhalmozódik a katalizátorban, és a motor felmelegedésével robbanásszerűen megég, ami a katalizátor károsodását okozza.
- Ha nehézségei vannak a motor beindításával, ne tartsa hosszú ideig bekapcsolva az önindítót. Keresse meg a hiba okát, és javítsa ki.
- Ne használjon króm-nikkel gyújtógyertyákat, csak rézelektródákkal ellátott gyújtógyertyákat használjon.
- Ha a gyújtásrendszer meghibásodik, távolítsa el az üzemanyag-befecskendező vezérlő relét vagy az üzemanyag-szivattyú relét, amíg az okot meg nem állapítják.
- Kikapcsolt gyújtógyertyák mellett ne teszteljen szikrát.
- Ne ellenőrizze a motor működését úgy, hogy leválasztja a nagyfeszültségű vezetéket az egyik hengerről.
- A gyújtás meghibásodása esetén csökkentse a fordulatszámot és szüntesse meg a hibát.
- A motorolaj betöltésekor semmi esetre se lépje túl a maximális szintjelzést: a tökéletlen égés következtében felesleges olaj kerül a katalizátorba, és károsíthatja vagy teljesen letilthatja azt.
Benzin- és dízelmotorok
- Ne hagyja az autót kiszáradt leveleken és füvön. A katalizátor nagyon magas hőmérsékletű, ami tüzet okozhat.
- A motorolaj betöltésekor semmi esetre se lépje túl a maximális szintjelzést: a tökéletlen égés következtében felesleges olaj kerül a katalizátorba, és károsíthatja vagy teljesen letilthatja azt.
Látogatói megjegyzések