Megjegyzés: Mielőtt elkezdené, lásd 3. fejezet. Mindig kapcsolja ki a gyújtást, mielőtt bármely alkatrészt leválaszt vagy csatlakoztat, és ha multimétert használ az ellenállás ellenőrzésére. A gyújtásrendszer alkatrészeinek teszteléséhez legalább 10 MΩ impedanciájú voltmérőt vagy multimétert kell használni.
1. Az elektronikus gyújtásrendszer alkatrészei általában nagyon megbízhatóak. A legtöbb kárt a laza vagy piszkos csatlakozások, illetve a szennyeződés, nedvesség vagy sérült szigetelés miatti megégett nyomok okozzák. Mindig gondosan ellenőrizze az összes elektromos vezetéket, hogy kizárjon minden egyéb károsodási lehetőséget
2. A gyújtásszikra ellenőrzésének régi módszere nem ajánlott, ha a nagyfeszültségű vezeték végét rövid távolságra tartja a motortól. Nemcsak áramütést, hanem a gyújtótekercs vagy a gyújtómodul károsodását is kockáztatja. Hasonlóképpen soha ne próbálja meg "diagnosztizálni" gyújtáskimaradás a nagyfeszültségű vezetékek egyenkénti eltávolításával.
3. Ha nem rendelkezik elegendő tapasztalattal a gyújtásrendszer alkatrészeinek ellenőrzéséhez, és ha nem rendelkezik a szükséges felszereléssel, forduljon Opel márkakereskedőjéhez. Jobb kifizetni a szakember munkáját, mint megkockáztatni a rendszer károsodását.
4. Ha a motor egyáltalán nem, vagy nagyon lassan forog, ellenőrizze az akkumulátort és az önindítót. Csatlakoztasson egy voltmérőt az akkumulátor kapcsaihoz, és válassza le a nagyfeszültségű vezetéket a kapcsoló-elosztó fedeléről, és földelje le. Amikor az indítóval forgatja a motort (legfeljebb 10 másodperc), vegye figyelembe az akkumulátor feszültségét. Ha kisebb, mint 9,5 volt, ellenőrizze az akkumulátort, annak csatlakozásait, az indítót és a töltőrendszert.
5. Ha a motor normál fordulatszámon forgat, de nem indul, ellenőrizze a nagyfeszültségű áramkört a villogó lámpa csatlakoztatásával és a motor indításával az indítóval. Ha a készülék világít, a feszültség eléri a gyújtógyertyákat, ezért magát a gyújtógyertyákat kell ellenőriznie. Ha nem világít, ellenőrizze a nagyfeszültségű vezetékeket közvetlenül a megszakító-elosztó burkolata, a szénkefe és az elosztó futómű mögött.
6. Ha gyújtószikra van, ellenőrizze az üzemanyagrendszert (szakaszok 4A vagy 4B).
7. Ha nincs gyújtószikra, ellenőrizze a feszültséget a gyújtótekercsnél a bilincsnél "+" vagy "15"; egyenlőnek kell lennie az akkumulátor feszültségével (azaz legalább 11,7 volt). Ha a gyújtótekercs feszültsége több mint 1 volttal az akkumulátor feszültsége alatt van, ellenőrizze a gyújtáskapcsoló és az akkumulátor és a testelés közötti csatlakozásokat. Meg kell azonban jegyezni, hogy az ECU szabályozza a gyújtótekercs áramellátását; ne próbáld meg "jelölje be" az ECU-t bármi mással, mint speciális Opel tesztberendezéssel. Az ECU vezetékeinek tesztelésekor először mindig válassza le a megfelelő csatlakozót az ECU-ról, hogy ne álljon fenn az egység károsodásának veszélye a vizsgálóberendezés feszültsége miatt.
8. Ha a gyújtótekercs normál bemeneti feszültséget kap, ellenőrizze a gyújtótekercs primer és szekunder tekercsét (legyen irányítva 16. fejezet). Cserélje ki a gyújtótekercset, ha az meghibásodott, de először ellenőrizze a kisfeszültségű vezetékek csatlakozásainak állapotát, hogy a sérülést nem a piszkos vagy laza csatlakozók okozzák.
9. Ha a gyújtótekercs jó állapotban van, a sérülés a C16 NZ és C16 NZ2 motorok erősítőmoduljában vagy elosztójában, vagy a C18 NZ motornál az erősítőben vagy a fordulatszám-/forgattyústengely helyzetérzékelőjében lehet. Ezeket az alkatrészeket gyorsan ellenőrizheti az alábbiak szerint. Rögzítsen egy kis teljesítményű lámpát a bilincsekre (széttagolt) gyújtótekercs alacsony feszültségű vezetékek.
Ha a lámpa villog vagy ég a motor, az erősítő és az elosztó indításakor (C16 NZ és C16 NZ2 motorok), vagy nyomásfokozó és fordulatszám/főtengely helyzetérzékelő (C18 NZ motor), helyesek.
10. Ebben az esetben a teljes kisfeszültségű huzalozási áramkör jó állapotban van; és a hiba, ha a gyújtásrendszerrel kapcsolatos, a nagyfeszültségű áramkör elemeiben kell, hogy legyen. Gondosan ellenőrizni kell őket a fent leírtak szerint.
11. Ha a jelzőfény vagy a lámpa nem világít, a sérülés az erősítőben vagy az elosztóban lehet (C16 NZ és C16 NZ2 motorok), vagy a nyomásfokozóban vagy a fordulatszám/főtengely helyzetérzékelőben (C18 NZ motor). Meg kell jegyezni, hogy a leggyakoribb ok "meghibásodások" laza kapcsolat lehet az alkatrészek között közvetlenül vagy az alacsony feszültségű áramköri vezetékek között.
Ha ilyen sérülésre gyanakszik, forduljon Opel márkakereskedőjéhez.
12. Az időszakos gyújtáskimaradások oka lehet a laza csatlakozás vagy az alacsony feszültségű áramkör szakadása, vagy az elosztó futóoldalán lévő nagyfeszültségű vezeték sérülése
13. Kapcsolja ki a gyújtást, és alaposan ellenőrizze az egész rendszert. Ha rendelkezésre áll speciális felszerelés, ellenőrizze az alacsony feszültségű áramkört a fenti 7-11. lépésekben leírtak szerint.
14. Győződjön meg arról, hogy a gyújtótekercs, az elosztó sapka és a nagyfeszültségű vezetékek tiszták és szárazak. Ellenőrizze a vezetékeket és a gyújtógyertyákat (csere ismert jóval), majd ellenőrizze a megszakító-elosztó fedelét, a szénkefét és az elosztó futóját.
15. A rendszeres lekapcsolás szinte mindig a megszakító-elosztó burkolat, a nagyfeszültségű vezetékek vagy a gyújtógyertyák sérülése miatt következik be. stroboszkóp (fenti 5. bekezdés) ellenőrizze, hogy van-e magas feszültség az összes nagyfeszültségű vezetéken.
16. Ha egyik vezetéken sincs magas feszültség, akkor ez a vezeték vagy a megszakító-elosztó burkolata sérült. Ha feszültség van a vezetékeken, akkor megsérülnek a gyújtógyertyák; ellenőrizze és cserélje ki őket, ha bármilyen kétség merül fel állapotukkal kapcsolatban.
17. Ha nincs feszültség, ellenőrizze a gyújtótekercset; A rotor tekercselése terhelés hatására eltörhet.
18. Ha az összes alkatrészt ellenőrizték, de nem talált hibát, forduljon Opel márkakereskedőjéhez, hogy tesztelje a speciális berendezéseket.
Látogatói megjegyzések