Működés

Az egyes csomópontok kapcsolata

Járó motorban a hengerekben fel-le mozgó dugattyúk szívják be a levegőt. Ha teljesen lenyomja a gázpedált, akkor a motor a maximális levegőtömeget szívja be, mert. ebben az esetben a fojtószelep teljesen nyitva van. Ennek megfelelően a levegő tömege kisebb a fojtószelep zárt vagy részben nyitott helyzetében. A motor tiszta működéséhez az üzemanyagot a beszívott levegővel pontos arányban kell keverni.

Multec-S: A tüzelőanyag és a levegő arányának meghatározásához egy éghető keverékben a szívócsőben lévő nyomást és a beszívott levegő hőmérsékletét használják összehasonlító értékként.

Simtec: A tömeget a megfelelő üzemanyag/levegő arány meghatározására használják (súly) beszívott levegő. Ebben az esetben a fűtőlemez ellenállásának változása a beszívott levegő tömegével kapcsolatos információk vezérlőegységeként szolgál.

Minden rendszer esetében: ez a vezérlőegység az impulzusok forrása a befecskendező szelepek nyitásához és zárásához. Hosszú nyitási idő szükséges, ha sok üzemanyagra van szükség, és rövid nyitási idő is elegendő, ha kicsi a szükséges üzemanyagmennyiség. «befecskendező erő» befecskendező szelepek állandóak maradnak. Az üzemanyag mennyiségének csökkentése redukálással történik «injekciós idő».

Hideg motor indítása

Hideg motor indításához dúsított, üzemanyaggal telítettebb éghető keverékre van szükség, mivel a hideg motorolaj továbbra is jelentős ellenállást biztosít a motornak. A megnövekedett súrlódási ellenállást dúsított éghető keverék kompenzálja. Az indítási szakaszban a befecskendezett tüzelőanyag egy része az égésterek hideg falain is lecsapódhat, ezért azt tovább kell dúsítani.


Erről a hidegindítási program gondoskodik, amely a vezérlőegység memóriájában tárolódik. A hidegindítás szabályozásánál - ez bizonyos számú gyújtás - a befecskendezési időtartamot szelepek növelik. A befecskendezés időtartamát olyan tényezők befolyásolják, mint a hűtőfolyadék hőmérséklete és a motor fordulatszáma. Egy bizonyos motorfordulatszám után a hideg motor indításakor befecskendezett üzemanyag mennyisége fokozatosan csökken, és a szabványos mennyiséghez igazodik.

Bemelegítés

Az indítás után egy ideig a motornak dúsabb éghető keverékre van szüksége, mert. a hideg motorolaj ellenállását még le kell győzni. Erre van egy ún «indítás után». A hőmérséklettől függően egy ideig több üzemanyagot szállítanak. A vezérlőegység megkapja a szükséges információkat a motor hőmérsékletéről a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől.

Üresjárat

Zárt fojtószeleppel (elengedte a gázpedált) kis mennyiségű levegő megkerüli a fojtószelepet a bypass porton keresztül. Ezt a levegőt a szívócsatorna nyomásérzékelője érzékeli (Multec-S) vagy légtömegmérő (Simtec) és ezért alapjáraton kiegészíti a szükséges mennyiségű üzemanyagot az éghető keverékkel. Az alapjárati keverék azonban valamivel gazdagabb, mint a normál levegő-üzemanyag keverék, hogy a motor egyenletesen és megszakítás nélkül működjön. Amikor dús üresjárati levegő-üzemanyag keverék következik, a vezérlőegység tanul a fojtószelep-potenciométertől. Mennyi levegőnek kell áthaladnia a bypasson (és ezért mennyi az alapjárati fordulatszám), határozza meg az alapjárati fordulatszám szabályozót.

Részleges terhelés

Részterhelés esetén a motor normál mennyiségű üzemanyagot kap. Ebben az esetben fontos a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás.

Gyorsulások

Ha hirtelen lenyomják a gázpedált, akkor a levegő-üzemanyag keverék feldúsulása következik be a gyorsításhoz, ha a másodpercenként beérkező levegő mennyiségének vagy tömegének növekedése meghalad egy bizonyos értéket. A fojtószelep-potenciométer gyorsulási jelet is ad. A hideg motor még több üzemanyagot igényel a gyorsításhoz. Ezért a vezérlőegység a szívócsatorna nyomásérzékelő vagy a légtömeg-mérő és a fojtószelep-potenciométer minden impulzusát gyorsulási jelként értékeli, és további üzemanyagot küld.

Teljes terhelés

A fojtószelep-potenciométer jelzi a vezérlőegységnek, hogy a vezető teljesen lenyomta a gázpedált. A maximális teljesítmény érdekében a motor most gazdag keveréket kap (az üzemanyag-levegő keverék dúsítása teljes terhelésű üzemmódban).

Kényszerített üresjárati mód

Ha elengedett gázpedállal vezet lefelé, egyáltalán nem kerül üzemanyag a motorba. Maga az autó súly vagy tehetetlenség hatására gurul. A nagy sebesség és a fojtószelep-potenciométer ellenállásértéke alapján a vezérlőegység tudja, ha a jármű kényszerített alapjárati üzemmódban van, és «üzemanyagot takarít meg».

RPM-korlát

A mi Vectránkban ezt az üzemanyag-befecskendező rendszer végzi. Összehasonlítja az aktuális fordulatszámot a maximális fordulatszámmal, és egyszerűen elzárja az üzemanyagszelepet, ha ezt a határt túllépik. Ez a módszer szükséges a katalizátoros járművekben, mint pl gyújtáskimaradás esetén az el nem égett üzemanyag kerülne a katalizátorba. Ez árt neki.

Rántásgátló funkció

A rándulások hiányát a részterhelési tartományban és a gyors terhelésváltáskor a vezérlőegység elektronikus szűrője biztosítja. Rövid ideig rögzíti a sebességjeleket, és kiszámítja az átlagértéket. Szükség esetén a közeledő rándulást a gyújtás időzítésének megfordításával akadályozzák meg, és ezzel hatékonyan elnyomják.