Végrehajtó eszközök

Fojtószelep szerelvény a bemeneti vevőn található. A motormodelltől és az autó gyártási évétől függően teljesen elektronikus fojtószelep szerelhető be...



...vagy egy kábellel működtetett fojtószelep szerelvény.



Elektronikus típusú fojtószelep-szerelvényben, a lengéscsillapító bizonyos szögben nyitása (beleértve az üresjáratot is) az ECU által vezérelt villanymotor biztosítja. A számítógép a gázpedál helyzetérzékelőjétől kap információt a kívánt fojtószelep nyitási szögéről, amely magával a pedállal van összeszerelve.



A fojtószelep-szerelvénybe a fojtószelep-helyzet érzékelőn kívül a gázpedálról egy fojtószelep-kábel meghajtással (lásd fent) beépített alapjárati fordulatszám szabályzó. Segítségével az ECU kissé kinyitja a fojtószelepet, szabályozva az alapjáraton a motor hengereibe belépő levegő mennyiségét.


Üzemanyagpumpa az üzemanyagtartályban található.



Arra szolgál, hogy a szükséges nyomás alatt tüzelőanyagot szállítson a tartályból az üzemanyag-elosztócsőbe. Ha az üzemanyag-szivattyú meghibásodik, a motor nem indul el. Ha az üzemanyag-tápszivattyú elektromos áramköre hibás, a motorvezérlő rendszer hibáját jelző lámpa kigyullad a műszerfalon.

nyomásszabályozóAz üzemanyag az üzemanyagtartályban található, és úgy van kialakítva, hogy állandó nyomást tartson fenn az üzemanyag-elosztócsőben.



Ha az üzemanyagnyomás-szabályozó hibás, a motor szabálytalanul működik. Súlyos működési megszakítások is lehetségesek a motor üzemmódjának éles megváltoztatásával.

fúvókák

A fúvóka egy tűs mágnesszelep, melynek kimeneti csövére egy permetező készül (példaként az 1.4-es és 1.6-os DOHC motorok fúvókája látható, az 1.8-as DOHC motor fúvókája kisebb vizuális eltéréseket mutat a fentiekhez képest).




A befecskendező szelep kinyílik az ECU jelére, miközben túlnyomásos üzemanyagot fecskendeznek be a szívónyílásba, közvetlenül a szívószelep előtt. A befecskendező szelep nyitási idejének megváltoztatásával az ECU szabályozza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét.

Az autóban négy befecskendező van. A szívócsatorna bemeneti nyílásaiba vannak beszerelve.






Adszorber. Csővezetékekkel csatlakozik az üzemanyagtartályhoz és a szívócsőhöz, és úgy tervezték, hogy az üzemanyaggőzöket felfogja, hogy azok ne kerüljenek a légkörbe. Az adszorber másképpen helyezkedik el:

• az Astra modellen a jobb első szárny ívében (sárvédő bélés eltávolítva);

• a Zafirán az első lökhárító mögött a kerék előtt (sárvédő bélés eltávolítva).

Öblítőszelep az adszorber a légszűrő házára van rögzítve.



A motor bizonyos üzemmódjaiban az ECU kinyitja a szelepet, és az adszorberből származó üzemanyaggőzök belépnek a szívócsonkba.


gyújtás modul a hengerfejfedél tetejére szerelve (Motor burkolat eltávolítva).





A jármű négy tűs gyújtásmodult használ. A modul kimenetei minden henger felett helyezkednek el, és mindegyikben felelősek a szikraképződésért.

Kipufogógáz-visszavezető szelep bal oldalra szerelve a hengerfejre (Motor burkolat eltávolítva).





A motor bizonyos üzemmódjaiban az ECU kinyitja a szelepet, és a kipufogógázok kis része belép a szívócsonkba.

1.8 DOHC motor szívócső hossz váltó rendszera szívócső bal oldalán található.



A rendszer egy pneumatikus kamrából, egy elektromágneses szelepből és a bemeneti csővezetékbe szerelt csappantyúból áll. Segítségükkel az ECU szabályozza a teljesítményjellemzőket különböző főtengely-fordulatszámokon.