Tengelykapcsoló — tervezési leírás

Az autó száraz típusú egytárcsás tengelykapcsolóval van felszerelve, központi nyomómembránrugóval. A tengelykapcsoló-kioldó hajtás hidraulikus.

A kuplung egy kosárból áll (nyomólap összeállítás) és slave lemez. A kosár egy acélház, amelybe nyomómembránrugó és nyomólemez van beépítve.

Membrán típusú nyomórugó nyomja a tárcsát a ház oldaláról. A kuplungkosár hat csavarral van rögzítve a lendkerékhez. A nyomólemez és a lendkerék közé hajtott tárcsa van beépítve.

A súrlódó burkolatok a hajtott tárcsa két oldalára vannak szegecselve. A tengelykapcsoló bekapcsolásakor fellépő torziós rezgések csillapítására négy tekercsrugóval rendelkező csillapító van beépítve a hajtott tárcsába. A hajtott tárcsa agya ferde kapcsolatba lép a sebességváltó bemenő tengelyével.

A tengelykapcsoló-kioldó hidraulikus hajtás csővezetékkel összekapcsolt fő- és segédtengelykapcsoló-kioldó hengerekből áll. A tengelykapcsoló fékfolyadékot használ (a tengelykapcsoló hidraulikus meghajtásának tartálya kombinálva van a GTZ tartályával). Az Opel Astra és Zafira gépkocsik tengelykapcsoló-kioldó hidraulikus meghajtásának jellemzője a tengelykapcsoló-kioldó munkahenger, amely egyetlen egységként készül, kioldócsapággyal. Ez lehetővé tette a hidraulikus meghajtó alkatrészek számának csökkentését, azonban megnehezítette a munkahenger cseréjének folyamatát - cseréjéhez el kell távolítani a sebességváltót. Ezenkívül egy speciális lengéscsillapító van beépítve a hidraulikus hajtásba, amely biztosítja a tengelykapcsoló zökkenőmentes bekapcsolását a pedál hirtelen felengedésekor is.