Az aktuátor élettartama a csuklópántok állapotától függ. A zsanérok meglehetősen tartósak, és az autó gondos üzemeltetése mellett több mint 100 ezer km-t is kibírnak. Általában a meghajtók külső csuklópántjai előbb meghibásodnak, mint a belsők. A zsanérok élettartama lecsökken: aktív vezetési stílus, beavatkozás az autó felfüggesztésének kialakításába, de leginkább - védőgumi burkolataik sérülése. Amikor a burkolat eltörik, víz és szennyeződés kerül a csuklópánt belső üregébe. Ennek eredményeként a zsír kimosódik a zsanérból, és felgyorsul a kopása. A védőburkolat felszakadása a gumi természetes öregedése és a mechanikai sérülések következtében léphet fel (mély nyomvonalban történő vezetéskor; ha az autó első kerekei a földbe, homokba vagy jeges hóba vannak temetve; a fagyos jég vagy a külső zsanérburkolaton lévő agyag megkeményedése következtében).
Ha a burkolat kedvezőtlen körülmények között eltörik (kosz, por, hó) a zsanér több tíz kilométerre használhatatlanná válhat. A sérült védőburkolat kicserélhető, ha a hibát a csuklópánt meghibásodása előtt fedezik fel. Ebben az esetben a csuklópántot szét kell szerelni, ki kell mosni és új kenőanyagot kell beletenni (cm. «Működtetőszerkezet külső csuklópántja – A védőburkolat eltávolítása, cseréje és beszerelése», «Működtető belső csuklópánt – A védőburkolat eltávolítása, cseréje és beszerelése»).
A külső csukló kopását az első kerékagy területén kattanások jelezhetik éles kanyarban. Ahogy a zsanér kopik, a kattanások erősödnek, és gyorsan állandó ropogtatássá fejlődnek, még akkor is, ha egyenes vonalban haladunk. Az idő előtti javítás a csuklópánt megsemmisüléséhez vezet.
A munka elvégzéséhez ellenőrző árok vagy felüljáró szükséges. Asszisztenssel dolgozunk.
Végrehajtási sorrend
1. Felkészítjük az autót a munkára és (cm. «Felkészülés a karbantartásra és javításra»), kilógatjuk, támasztékokra, az autó első kerekeit és bekapcsoljuk a semleges fokozatot.
2. Ellenőrizzük a bal és hasonlóan jobb oldali hajtások zsanérjainak védőburkolatait, megbizonyosodunk arról, hogy azok épek, és nem szivárog-e belőlük kenőanyag.
3. A kerekeket az egyenes vonalú mozgás irányában szereljük fel. Kézzel mozgatjuk és forgatjuk a hajtótengelyeket különböző irányokba. Így ügyelünk arra, hogy a hajtások alkatrészei között ne legyen holtjáték.
4. Az első kerekeket kézzel forgatva ellenőrizzük a hajtótengelyeket, hogy nincs-e kifutás.
5. Az első kerekeket felváltva egyik vagy másik irányba forgatva és forgatva gondoskodunk arról, hogy ne legyenek idegen hangok (kopogni és ropogtatni) külső és belső zsanérokban.
A szervizelhető csuklópántnál elfogadhatatlan az idegen hangok jelenléte működés közben vagy az alkatrészek közötti holtjáték. A hibás csuklópántot ki kell cserélni (akár külön-külön, akár a teljes meghajtószerelvényt). A szakadt csomagtartót csak akkor szabad kicserélni, ha a zsanér jó állapotban van.
Látogatói megjegyzések