Передняя подвеска

На данный автомобиль может устанавливаться один из двух типов передней подвески — GNA и GNB.

Подвеска GNA представляет собой стойку McPherson с пружиной и амортизатором, объединенными в один узел. Нижняя часть этого узла подсоединена к рычагу подвески. Для обеспечения возможности проворачивания стойки McPherson, верхняя её часть оборудована подшипником, который является соединительным звеном между стойкой подвески и кузовом.

Передняя подвеска GNA состоит из следующих частей:

• Стоек McPherson.
• Рычагов подвески.
• Раскосов тяг.
• Колесных ступиц.
• Штанги стабилизатора поперечной устойчивости.

• Стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

В подвеске GNB используется стойка HiPerStrut (High Performance Strut — высокопроизводительная стойка), состоящая из пружины и амортизатора, объединенных в один узел. Стойка и нижний рычаг подвески соединены вилкой, которая посредством шаровой опоры и втулки шкворня соединена с поворотным кулаком.

Передняя подвеска GNB состоит из следующих частей:

• Двойных трубчатых амортизаторов CDC с пружинами.
• Вилок.
• Верхних шаровых опор поворотных кулаков.
• Поворотных кулаков.
• Втулок шкворня в поворотных кулаках.
• Колесных ступиц.
• Нижних рычагов.
• Штанги стабилизатора поперечной устойчивости.
• Стоек стабилизатора поперечной устойчивости.
• Шкворней.

Преимущество подвески GNB перед GNA заключается в меньшей длине шпинделя, что обеспечивает:

• снижение тряски на ровной дороге;
• меньшее усилие для поворота управляемых колес;
• увеличение устойчивости к кренам в поворотах;
• устойчивость к дисбалансу колес.

Помимо обеспечения повышенной плавности хода и управляемости, подвеска HiPerStrut позволяет устанавливать на автомобиль колеса большего диаметра, а также регулировать развал колес посредством крепежа верхних шаровых опор.

Передняя подвеска выполняет две основные задачи:

• Изолирует водителя от неровностей дорожного покрытия.
• Определяет плавность хода и характеристики управляемости автомобиля.

Передняя подвеска абсорбирует энергию ударов от катящихся по неровностям дорог шин и распределяет её по компонентам подвески. Этот процесс позволяет оградить пассажиров автомобиля от тряски, связанной с неровностями дорожного покрытия. Скорость, с которой подвеска рассеивает энергию, и количество поглощаемой энергии — вот основные характеристики подвески, определяющие плавность движения автомобиля. Ходовые характеристики конструктивно заложены в подвеску и не регулируются. Ходовые характеристики упоминаются в данном руководстве для облегчения понимания функционирования подвески. Подвеска должна обеспечивать вертикальное перемещение узла колеса с шиной при движении автомобиля по неровностям дорожной поверхности при сохранении горизонтального положения колеса относительно дороги.