Skrzynka powietrza
Wycofanie
Poluzować śrubę mocującą kanał powietrza z lewej strony miernika masy powietrza.
Odkręć cztery śruby mocujące skrzynkę powietrzną do korpusu przepustnicy za pomocą klucza nasadowego (Ryż. 4,95).
Zdejmij airbox z górnej części korpusu przepustnicy i odłącz wąż od podstawy airboxa (Ryż. 4,96).
Wyjmij airbox i zdejmij o-ring z podstawy, jeśli jest luźny na powierzchni (Ryż. 4,97).
Instalacja
Przed instalacją zdejmij o-ring z podstawy airboksa, jeśli jeszcze go nie usunąłeś.
Sprawdź o-ring i jeśli jest uszkodzony lub zużyty, wymień go.
Dokładnie wytrzyj obszar o-ringu w komorze powietrznej, a następnie dobrze nasmaruj powierzchnię czołową odpowiednim uszczelniaczem (Vaushall/Opel N 15 04 851 lub odpowiednik).
Zamontuj o-ring w skrzynce powietrznej, upewniając się, że jest zainstalowany prawidłowo, a następnie zmontuj ponownie w kolejności odwrotnej do demontażu.
Główny korpus przepustnicy
Wycofanie
Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
Wymontować zespół skrzynki powietrznej/przepływomierza powietrza z górnej części korpusu przepustnicy zgodnie z zaleceniami w tej sekcji.
Zwolnij zacisk i odłącz złącze od czujnika położenia przepustnicy. Podczas odłączania należy ciągnąć za wtyczkę, a nie za przewód.
Odkręć nakrętkę i odłącz wspornik przewodu paliwowego z lewej strony korpusu przepustnicy.
Odłącz koniec linki od dźwigni przepustnicy (Ryż. 4,98).
Odłącz przewód odpowietrzający z przodu korpusu przepustnicy (Ryż. 4,99).
Upewnij się, że wszystkie węże, rurki i przewody są odłączone i usunięte z korpusu przepustnicy.
Odkręć cztery nakrętki i wyjmij korpus przepustnicy z kolektora dolotowego. Usuń uszczelkę (Ryż. 4.100).
W razie potrzeby można wyjąć czujnik położenia przepustnicy z jego korpusu, jak opisano w tej sekcji.
W żadnym wypadku NIE próbuj regulować dźwigni sterowania przepustnicą i układu zawieszenia. Jeśli system wymaga regulacji, zgłoś problem do ASO marki Opel.
Instalacja
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Przed zamontowaniem korpusu przepustnicy sprawdź regulację czujnika położenia przepustnicy, jak wskazano poniżej w podrozdziale "Czujnik położenia przepustnicy".
Ostrożnie usuń brud z powierzchni współpracującej korpusu przepustnicy z obudową elektronicznej jednostki sterującej trakcją (RTU) i założyć nową uszczelkę.
Sprawdź, czy wszystkie węże, rury i przewody są prawidłowo podłączone.
Zainstaluj airbox, jak opisano wcześniej.
Na koniec pracy sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj luz linki gazu, jak wskazano wcześniej w odpowiedniej sekcji.
Obudowa jednostki sterującej neutronami systemu RTU
Zobacz odpowiednią sekcję poniżej.
Wtryskiwacze paliwa
Wycofanie
Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
Usuń airbox, jak wspomniano wcześniej.
Podłóż szmatkę pod jedno z mocowań przewodu paliwowego znajdującego się na szynie paliwowej, aby wchłonąć wyciekające paliwo.
Powoli odkręć złączkę przewodu paliwowego, aby zmniejszyć ciśnienie w przewodzie paliwowym. następnie odłącz wąż od dystrybutora paliwa. Możliwy wyciek paliwa, dlatego podejmij środki gaśnicze. Zacisnąć koniec przewodu paliwowego, aby zapobiec przedostawaniu się do niego brudu i wyciekowi paliwa (Ryż. 4.102).
Powtórz te czynności dla pozostałych przewodów dystrybutora paliwa.
Odłącz dwa przewody odpowietrzające z tyłu pokrywy wałka rozrządu. Odłącz duży wąż od korpusu przepustnicy i zdejmij go.
Odłącz przewód podciśnieniowy od górnej części regulatora ciśnienia paliwa.
Odłącz wtyczkę od miernika masy powietrza i zdejmij o-ring.
Odłącz złącze od czujnika położenia przepustnicy.
Odłącz koniec linki od dźwigni przepustnicy, następnie odkręć śruby wspornika linki na kolektorze dolotowym i odsuń wspornik na bok.
Odłącz przewody od wtryskiwaczy paliwa i odłóż je na bok, uważając, aby nie pociągnąć za przewody. Podnieś osłonę wiązki przewodów i ściśnij zaciski złącza wtykowego, aby zwolnić osłonę z wtryskiwaczy.
Odkręć dwie nakrętki mocujące rozdzielacz paliwa i wyjmij go razem z wtryskiwaczami z kolektora dolotowego. Zanotuj położenie przewodów uziemiających na kołkach rozdzielacza (Ryż. 4.103).
Aby wyjąć wtryskiwacz z dystrybutora paliwa, zdejmij jego metalowy zacisk, sam wtryskiwacz (Ryż. 4.104, 4.105).
Instalacja
Montaż rozpocząć od wymiany starych uszczelek na nowe na końcach wtryskiwaczy paliwa.
Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do usuwania, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Upewnij się, że wszystkie węże, przewody i rurki są prawidłowo podłączone.
Zainstaluj airbox, jak opisano wcześniej.
Po zakończeniu pracy sprawdź i. jeśli to konieczne, wyreguluj luz linki przepustnicy, jak opisano wcześniej w "Kabel przepustnicy".
Kontrola ciśnienia paliwa
Wycofanie
Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
Wyjmij skrzynkę powietrzną z górnej części korpusu przepustnicy, jak powyżej.
Zwolnij zacisk i odłącz złącze wtykowe od miernika masy powietrza. Podczas odłączania należy ciągnąć za wtyczkę, a nie za przewód. W razie potrzeby zdejmij O-ring.
Zwolnij zacisk i odłącz złącze od czujnika położenia przepustnicy.
Odłącz przewód podciśnieniowy od górnej części regulatora ciśnienia paliwa (Ryż. 4.106).
Położyć szmatkę na podłodze złączki przewodu paliwowego znajdującej się na dystrybutorze paliwa, a następnie zmniejszyć ciśnienie w układzie paliwowym, powoli odkręcając złączkę. Możliwy wyciek paliwa, więc podejmij środki ostrożności przeciwpożarowe. Dokręcić złączkę po rozhermetyzowaniu.
Umieść szmatkę pod regulatorem, aby wchłonąć ulatniające się paliwo podczas wyjmowania regulatora.
Za pomocą klucza odkręć śruby Tox (z zagłębioną główką), a następnie wyjmij regulator. W związku z możliwym wyciekiem paliwa należy przedsięwziąć środki przeciwpożarowe
Instalacja
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Sprawdź, czy wszystkie przewody, rurki i węże są prawidłowo podłączone.
Zainstaluj airbox, jak opisano wcześniej.
Miernik masy powietrza - demontaż i montaż
Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
Zwolnić zacisk i odłączyć złącze wtykowe od przepływomierza. Ciągnij za wtyczkę, a nie za przewód. W razie potrzeby zdejmij o-ring (Ryż. 4.107).
Odłącz śruby i wiązki przewodów od przepływomierza, a następnie wyjmij go.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Sprawdź stan o-ringu na złączu wtykowym i wymień go w razie potrzeby.
Czujnik położenia przepustnicy - wymontowanie i zamontowanie
Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
Wyjmij airbox i przepływomierz, jak wspomniano wcześniej.
Zwolnij zacisk i odłącz wtyczkę od czujnika położenia przepustnicy (Ryż. 4.108).
Odkręć dwie śruby i wyjmij czujnik z korpusu przepustnicy.
Zainstaluj czujnik, ale przed dokręceniem śrub wyreguluj jego położenie w następujący sposób.
Obróć obudowę czujnika w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma, a następnie dokręć śruby.
Podczas otwierania przepustnicy powinno być słyszalne charakterystyczne kliknięcie, które powinno być powtarzane podczas zamykania przepustnicy.
W razie potrzeby wyreguluj położenie czujnika tak, aby słyszalne było kliknięcie, gdy tylko przepustnica zacznie się otwierać.
Zamontować skrzynkę powietrzną jak powyżej.
Zawór sterujący biegu jałowego - demontaż i montaż
Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
Poluzuj śrubę zaciskową i odłącz wąż spod skrzynki powietrznej znajdującej się na korpusie przepustnicy. Zdejmij zacisk z węża.
Zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś przód pojazdu i zabezpiecz go podporą pod osią.
Zdejmij dolny błotnik silnika zgodnie ze wskazówkami rozdział 11.
Pracując pod pojazdem, odłącz złącze od zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego, który znajduje się pod kolektorem dolotowym nad rozrusznikiem (Ryż. 4.109).
Poluzuj śrubę zaciskową i odłącz drugi koniec przewodu elastycznego zaworu regulacji powietrza biegu jałowego od kolektora dolotowego, a następnie przesuń zawór wraz z przewodami w dół.
Jeśli węże muszą zostać usunięte z zaworu, zaznacz ich położenie przed demontażem, aby można je było później prawidłowo zainstalować. Po zainstalowaniu zaworu zmiana położenia węży jest bardzo trudna.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż, ale upewnij się, że zawór jest zainstalowany poziomo, a przewody są poprowadzone nad wężem płynu chłodzącego. Jeśli przewody zostaną poprowadzone pod tym wężem, zawór może przechylić się w dół, co z kolei może spowodować ściśnięcie lub rozerwanie przewodu powietrza do kolektora dolotowego.
Czujnik położenia/prędkości wału korbowego
Procedura operacyjna: jak wskazano w sekcji "Elementy systemu Multitec" dla silników o pojemności skokowej 1,8 litra.
Czujnik temperatury czynnika chłodniczego (wytrącająca się ciecz)
Procedura operacyjna: jak wskazano w sekcji "Elementy systemu Multitec" w przypadku silników z jednopunktowym wtryskiem paliwa należy jednak pamiętać. że czujnik znajduje się w obudowie termostatu po stronie kolektora wydechowego silnika (Ryż. 4.110).
Czujnik tlenu w spalinach
Procedura operacyjna: jak wskazano w sekcji "Elementy systemu Multitec" w przypadku silników z wtryskiem jednopunktowym należy jednak pamiętać, że czujnik znajduje się w przedniej części przewodu wydechowego i jest dostępny od spodu pojazdu po zdjęciu osłony klapy dolnego błotnika silnika. W razie potrzeby podnieś przód pojazdu, bezpiecznie mocując go do stojaka pod osią napędową (Ryż. 4.111).
Czujnik spalania stukowego - demontaż i montaż
Czujnik znajduje się na spodzie kolektora dolotowego bloku cylindrów pod zaworem sterującym powietrzem biegu jałowego i jeśli kolektor dolotowy nie zostanie wymontowany, będzie dostępny tylko od spodu pojazdu.
Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
Zaciągnij hamulec ręczny, następnie podnieś przód pojazdu i przymocuj go do stojaka pod osią napędową.
Zdejmij dolny błotnik silnika zgodnie ze wskazówkami rozdział 11.
Odłącz złącze czujnika.
Odkręć śrubę i wyjmij wskaźnik z bloku cylindrów.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż, należy jednak upewnić się, że czujnik i miejsce jego montażu są całkowicie czyste i solidnie zamocowane. Niezastosowanie się do tych wymagań może doprowadzić do nieprawidłowego działania silnika, ponieważ nieprawidłowo zainstalowany czujnik nie zarejestruje pojawienia się stukania i nie będzie możliwe skorygowanie zapłonu.
Elektroniczna jednostka kontrolująca
Procedura operacyjna: jak wskazano w sekcji "Elementy systemu Multitec" dla silników z jednopunktowym wtryskiem paliwa, niezależnie od instrukcji dotyczących głównej jednostki sterującej i pamięci programu.
Elementy systemu emisji par
Zobacz odpowiednią sekcję w Części "Z" ten rozdział.
Komentarze gości