Zobacz także informacje podane w rozdziale podręcznik.
Informacje ogólne
Wszystkie modele omówione w niniejszej instrukcji wyposażone są w dodatkowy system zabezpieczający (SRS). System obejmuje poduszki powietrzne (jedna lub dwie przednie poduszki powietrzne [fotel kierowcy w standardzie we wszystkich modelach], dwie boczne poduszki powietrzne, dwie poduszki powietrzne górne [opcja] oraz awaryjne napinacze pasów bezpieczeństwa). System zapewnia dodatkową ochronę kierowcy i pasażerowi z przodu samochodu w przypadku silnego zderzenia czołowego i bocznego, a także podczas dachowania samochodu (w zależności od konfiguracji). Mózgiem systemu jest jednostka sterująca SRS, która obejmuje autodiagnostykę i pętle sprzężenia zwrotnego, zakończenia nerwowe to kierunkowe czujniki przeciążenia oraz czujnik kontrolny w jednostce. Jednostka znajduje się pod tablicą rozdzielczą, bezpośrednio przed konsolą środkową. Kierunkowe czujniki przeciążeń i moduły poduszek powietrznych są montowane w centralnej części kierownicy i po prawej stronie deski rozdzielczej pojazdu (bezpośrednio nad schowkiem).
Zasada działania
Warunkiem zadziałania poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa jest działanie kierunkowych czujników przeciążenia i czujnika sterującego. Zadziałanie czujników prowadzi do zwarcia modułów i chwilowego napełnienia poduszek powietrznych gazem, a także do zadziałania napinaczy awaryjnych. W przypadku awarii akumulatora działanie elementów systemu następuje dzięki energii generowanej przez węzeł sprzężenia zwrotnego wbudowany w jednostkę SRS.
Przednie poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa uruchamiają się tylko w przypadku zderzenia czołowego w sektorze 30 stopni i przy prędkości względnej co najmniej 30 km/h.
System autodiagnozy awarii SRS
System autodiagnostyki SRS włącza lampkę ostrzegawczą na tablicy rozdzielczej pojazdu, gdy kluczyk zapłonu jest ustawiony w pozycji ON. Jeżeli system nie wykryje żadnych nieprawidłowości, lampka powinna zgasnąć po około 6 sekundach. Jeśli lampka kontrolna nie wyłącza się lub lampka zapala się, gdy pojazd jest w ruchu, oznacza to, że w systemie SRS wykryto usterkę. Odpowiednie kody diagnostyczne są zapisywane w pamięci procesora pokładowego i można je odczytać za pomocą specjalnego czytnika typu skaner podłączonego do złącza DLC samochodu (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu). W celu sprawdzenia układu i wyeliminowania przyczyn stwierdzonych usterek należy odstawić samochód do stacji obsługi. Aby uzyskać listę najczęstszych kodów usterek SRS, patrz Specyfikacje.
Konserwacja węzłów zlokalizowanych w pobliżu komponentów SRS
W przypadku konieczności demontażu kierownicy lub naprawy radia lub innych elementów znajdujących się w pobliżu tablicy rozdzielczej należy starać się nie dopuścić do rozłączenia złączy elektrycznych obwodu SRS. Nigdy nie podłączaj żadnych urządzeń diagnostycznych do obwodu SRS! ZAWSZE WYŁĄCZ SRS PRZED SERWISOWANIEM WSZYSTKICH ELEMENTÓW W POBLIŻU PODUSZKI POWIETRZNEJ (patrz poniżej).
Okablowanie obwodu SRS można łatwo rozpoznać po jaskrawożółtym kolorze izolacji.
Wyłączenie systemu SRS
System SRS należy dezaktywować za każdym razem, gdy wykonujesz czynności konserwacyjne elementów znajdujących się w pobliżu poduszek powietrznych!
1. Wyłącz zapłon i wszystkie odbiorniki prądu na pokładzie. Odłącz najpierw przewód ujemny od akumulatora, a następnie przewód dodatni. Odczekaj co najmniej 1 minutę, aż kondensator zasilania awaryjnego SRS rozładuje się przed przystąpieniem do serwisowania podzespołów.
Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
Środki ostrożności
Ogólne środki ostrożności
Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac serwisowych w pojazdach wyposażonych w układ SRS należy przedsięwziąć następujące środki ostrożności.
- Nie odłączaj akumulatora podczas pracy silnika;
- Przed przystąpieniem do prac w pobliżu lokalizacji elementów SRS, demontażem jakichkolwiek elementów układu, pracami spawalniczymi na pojeździe należy koniecznie wyłączyć układ (patrz wyżej);
- Nie próbuj diagnozować systemu za pomocą testerów, multimetrów lub innych przyrządów pomiarowych;
- W przypadku zapalenia się lampki ostrzegawczej SRS lub podejrzenia nieprawidłowego działania systemu należy natychmiast udać się do warsztatu w celu szczegółowej diagnostyki układu SRS przy użyciu specjalnego sprzętu. W żadnym wypadku nie próbuj samodzielnie diagnozować ani demontować żadnych elementów systemu!
Środki ostrożności przy obchodzeniu się z poduszkami powietrznymi
- Przenosząc moduł poduszki powietrznej, trzymaj go tyłem do siebie. poduszka powietrzna;
- Nie zasłaniaj rękoma modułu wyjętego z pojazdu;
- Staraj się nie upuszczać ani nie potrząsać modułem - jeśli spadnie z wysokości większej niż 50 cm, moduł należy wymienić;
- Nie próbuj demontować modułu;
- Nie dopuszczać do kontaktu jakichkolwiek urządzeń elektronicznych z elementami elektrycznymi modułów SRS;
- Nie dopuszczać do kontaktu rozpuszczalników lub środków czyszczących z modułem poduszki powietrznej – w razie potrzeby przetrzeć powierzchnię modułu lekko wilgotną ściereczką.
Środki ostrożności dotyczące przechowywania poduszek powietrznych
- Przechowuj moduł poduszki powietrznej przednią stroną do góry w zamkniętym stojaku;
- Temperatura przechowywania modułu nie powinna przekraczać 90°С;
- Nie zbliżaj się do modułu poduszki powietrznej z otwartym ogniem;
- Poduszki powietrzne należy utylizować zgodnie z lokalnymi przepisami;
- Nigdy nie instaluj poduszki powietrznej w pojeździe bez absolutnej pewności, że jest ona w dobrym stanie.
Komentarze gości