Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż elementów sprzęgła

Należy pamiętać, że pył powstający podczas zużycia okładzin ciernych tarczy sprzęgła może zawierać szkodliwy dla zdrowia azbest. Nie zdmuchuj pyłu sprężonym powietrzem i staraj się go nie wdychać. Nie używaj rozpuszczalników na bazie ropy naftowej do czyszczenia elementów sprzęgła, używaj tylko specjalnych środków do czyszczenia hamulców lub czystego metanolu. Przechowuj zużyte szmaty w szczelnym pojemniku.

Wycofanie

Aby uzyskać dostęp do zespołu sprzęgła, często zdejmuje się skrzynię biegów, pozostawiając silnik w pojeździe. Jeśli silnik był już wymontowany w celu generalnego lub remontu, należy bezwzględnie sprawdzić stan elementów sprzęgła. Biorąc pod uwagę stosunkowo niski koszt części i dość duży nakład pracy ślusarza, aby zapewnić dostęp do zespołu sprzęgła, wymiana tego ostatniego, niezależnie od stanu jego elementów, ma sens. Poniżej znajduje się opis procedury demontażu sprzęgła bez demontażu silnika z pojazdu.

1. Zdejmij skrzynię biegów (patrz rozdział Ręczna skrzynia biegów), - podeprzyj silnik podnośnikiem lub zawieś go na wyciągarce (najlepiej to drugie). Jeśli używasz podnośnika, pamiętaj o umieszczeniu kawałka drewna między głowicą podnośnika a studzienką, aby rozłożyć obciążenie.

Wlot pompy oleju znajduje się bardzo blisko dna miski olejowej i może łatwo ulec uszkodzeniu, jeśli ta ostatnia jest zdeformowana.

2. Aby zapobiec wypadnięciu napędzanej tarczy podczas zdejmowania kosza, wkręć narzędzie przeznaczone do centrowania sprzęgła w piaście.

3. Dokładnie obejrzyj powierzchnie koła zamachowego i zespołu kosza sprzęgła pod kątem śladów (zwykle w postaci liter X lub O naniesionych białą farbą). Jeśli nie możesz znaleźć oznaczenia, nałóż je samodzielnie, wyraźnie zaznaczając położenie kosza względem koła zamachowego.




4. Działanie po przekątnej, w kilku krokach (pół obrotu na podejście) równomiernie poluzować śruby mocujące kosz sprzęgła do koła zamachowego, całkowicie odciążając sprężynę talerzową - przed odkręceniem śrub można zablokować koło zamachowe za pomocą specjalnego narzędzia.



5. Mocno podtrzymując zespół sprzęgła, na koniec odkręć śruby, a następnie oddziel kosz od koła zamachowego i wyjmij cały zespół z pojazdu.

6. Zdejmij tarczę cierną - spróbuj zapamiętać, po której stronie jest zamontowana na kole zamachowym.

Badanie

Montaż dysku podrzędnego




Przykłady zużycia sprężyny membrany



Najczęściej nieprawidłowe działanie sprzęgła okazuje się być związane ze zużyciem okładzin ciernych napędzanej tarczy. Należy jednak dokładnie sprawdzić stan wszystkich innych komponentów zespołu.

1. Sprawdź powierzchnię roboczą koła zamachowego pod kątem pęknięć, śladów przegrzania, rowków i innych uszkodzeń. Drobne usterki można wyeliminować, obracając w warunkach warsztatu samochodowego (rowek zaleca się wykonać niezależnie od stanu powierzchni). Opis procedur demontażu i montażu koła zamachowego znajduje się w odpowiednim rozdziale Głowicy Silnik.



2. Sprawdź również stan i oceń płaskość powierzchni współpracującej tarczy dociskowej sprzęgła.


3. Ocenić stopień zużycia okładzin ciernych tarczy napędzanej sprzęgłem. Powierzchnia nakładek musi wystawać ponad główki nitów o co najmniej 1,6 mm. Upewnij się, że wszystkie nity są dobrze osadzone, sprawdź sprężyny skrętne / amortyzatory pod kątem pęknięć, śladów odkształceń i innych uszkodzeń mechanicznych (patrz ilustracja Montaż dysku podrzędnego). Do smarowania okładzin ciernych najczęściej dochodzi z powodu uszkodzenia uszczelniacza wału korbowego, naruszenia integralności uszczelki miski olejowej, elementu uszczelniającego zespołu wysprzęglika lub uszczelniacza wałka wejściowego ręcznej skrzyni biegów, - wymienić uszkodzone elementy (patrz odpowiednie rozdziały). Jak wspomniano powyżej, przy każdym demontażu zespołu należy wymieniać elementy sprzęgła, dlatego zwracaj uwagę na najdrobniejsze błędy.

4. Wraz z tarczą napędzaną zawsze wymieniane jest łożysko oporowe. Jeśli napędzana tarcza jest sprawna, sprawdź stan łożyska oporowego - łożysko powinno obracać się płynnie, bez śladów zakleszczenia. Powierzchnie współpracujące muszą być absolutnie gładkie i nieuszkodzone, bez pęknięć, zadziorów i wyżłobień. Jeśli nie ma pewności co do określenia stanu łożyska, wymień zespół siłownika podrzędnego (cm. Wymontowanie i zamontowanie zespołu siłownika podrzędnego sprzęgła z łożyskiem wyciskowym).

5. Ocenić stan powierzchni obrobionych i płatków sprężyny talerza dociskowego (patrz ilustracja Przykłady zużycia sprężyny membrany). W przypadku stwierdzenia wad należy wymienić zespół kosza. Lekkie ślady polerowania można usunąć drobnym papierem ściernym. Zawsze możesz kupić regenerowany zespół sprzęgła na zasadzie wymiany w warsztatach marki Opel.

Instalacja

1. Upewnij się, że współpracujące powierzchnie koła zamachowego i tarcz sprzęgła są absolutnie czyste i suche, w razie potrzeby przetrzyj powierzchnie robocze rozpuszczalnikiem.

2. Zamontuj wystającą część piasty z koła zamachowego. Zwykle tarcza jest fabrycznie oznaczona, wskazując, po której stronie koła zamachowego należy ją zamontować («Flywheel side» Lub «Getriebeseite»).

3. Zamontuj kosz sprzęgłowy - jeśli montowany jest stary kosz, upewnij się, że ślady mocowania naniesione podczas demontażu są prawidłowo wyrównane. Wkręcić śruby mocujące kosza i dokręcać je tylko ręcznie, aby zapewnić możliwość swobodnego centrowania napędzanej tarczy.

4. Teraz należy wycentrować tarczę cierną tak, aby po zamontowaniu przekładni jej wał wejściowy przechodził przez wypusty w tarczy i wchodził w tuleję prowadzącą w czopie wału korbowego.

5. Tarczę cierną można wycentrować za pomocą śrubokręta przełożonego przez jej środkowy otwór i włożonego w tuleję prowadzącą wału korbowego. Znacząco ułatwia zadanie przy użyciu specjalnego trzpienia (typ mocowania nr 2174) w postaci czopa wału wejściowego przekładni. Dobre wyniki uzyskuje się również przy użyciu cienkiego pręta z taśmą elektryczną owiniętą wokół niego do wymaganej średnicy.



6. Po zakończeniu centrowania napędzanej tarczy, w kilku krokach po przekątnej równomiernie dokręcić śruby mocujące kosz z wymaganą siłą. Usuń narzędzie centrujące.

7. Ponownie zamontuj skrzynię biegów (patrz rozdział Ręczna skrzynia biegów).