Wycofanie
1. Zdejmij kierownicę.
2. Przesuń kolumnę w dolne położenie i zablokuj kluczem.
3. Poluzuj śrubę i zdejmij pokrętło dźwigni sterowania głośnikami (Zobacz zdjęcie).
4. Wyjmij zaślepki, odkręć śruby i zdejmij górną obudowę kolumny kierownicy (Zobacz zdjęcia).
5. Odkręcić 2 górne i jedną dolną śrubę i zdjąć dolną obudowę kolumny kierownicy (Zobacz zdjęcie).
6. Podważyć i odłączyć gniazdo modułu poduszki bezpieczeństwa.
7. Zdejmij wsporniki i zdejmij urządzenie kontaktowe z kolumny kierownicy.
Uwaga! W późniejszych modelach przewidziano blokadę urządzenia stykowego, która zapewnia ustalenie symetrycznego położenia urządzenia. Zabrania się otwierania zamka po zdjęciu styku.
8. Wyjąć kierunkowskazy i włączniki wycieraczek z obudowy kolumny (Rozdział 12).
9. Wyjmij kluczyk ze stacyjki, podważ i zdejmij okrągłe wykończenie.
10. Włóż i przekręć kluczyk zapłonu w pozycję ACC, wciśnij śrubokrętem trzpień blokady i wyjmij stacyjkę z osłony kolumny kierownicy (Zobacz zdjęcie).
11. W przypadku części samochodów wyjmij moduł immobilizera, wykonując następujące czynności. Odłącz od bloku drutu, wykręć zatrzaski i wyjmij blok z obudowy wyłącznika zapłonu. Wyjmij przełącznik bębna blokującego. W niektórych samochodach konstrukcja mocowania immobilizera jest nieco inna. W tych modelach wyjmij bęben blokujący kolumnę (Rozdział 12). zegnij zatrzaski i wyjmij blok z obudowy wyłącznika zapłonu, zdejmij mankiet i odłącz przewód.
12. Zdejmij osłonę sprężyny kolumny i sprężynę napinającą (Zobacz zdjęcia).
13. Odłącz przewody od kolumny kierownicy, wyjmując je ze wsporników, zdejmij panel we wnęce na nogi po stronie kierowcy i kanał powietrza nagrzewnicy.
14. Wyznaczyć względne położenie wału kolumny i górnego przegubu kardana i odkręcić śrubę zacisku zawiasu. Wyjąć dolną część trzonu kolumny z otworów zawiasów (pamiętaj, że wałek pośredni ma konstrukcję teleskopową).
15. W modelach wyposażonych w system ESP (elektroniczny system stabilizacji) Odłącz złącze przewodu czujnika kąta skrętu kierownicy od kolumny kierownicy. Zwolnij zatrzaski, wyjmij czujnik i zsuń go w dół kolumny.
16. Odkręcić śrubę kołnierza dolnego i śrubę mocowania górnego słupa (Zobacz zdjęcie). Na częściach samochodu weź zatrzask. W modelach wyposażonych w ESP podnieś dozownik i wyjmij czujnik z dozownika przez dolną część dozownika.
17. Zdejmij kolumnę, zwracając uwagę na liczbę i położenie pakietu uszczelek pod dolnym wspornikiem zaciskowym kolumny.
Instalacja
18. Założyć dolny kołnierz kolumny, poluzować śruby kołnierza dolnego. Zamontować kolumnę w kołnierzu. W modelach ESP zamocuj pierścień czujnika kąta skrętu kierownicy na kolumnie, wyrównując ząb czujnika z rowkiem na kolumnie.
19. W modelach od 2000 roku owiń śruby mocujące górną kolumnę i dokręć je określonym momentem obrotowym.
20. W niektórych modelach do 1999 r. włącznie, zamontuj pakiety uszczelek pod dolnym wspornikiem zaciskowym i dokręć śruby zaciskowe oraz górne mocowanie kolumny określonym momentem obrotowym.
21. W modelach sprzed 1999 r., które nie miały podkładek regulacyjnych, zamontuj pakiet podkładek o grubości 4,0 mm (4 uszczelki po 1,0 mm każda, zakupione w serwisie samochodowym) pod dolnym wspornikiem zacisku, dokręć śrubę zacisku określonym momentem obrotowym. Następnie spróbuj przesunąć dolną część kolumny w górę – podczas gdy szara tuleja prowadząca na dole kolumny powinna pozostać nieruchoma. W przeciwnym razie, usuwając po 1 uszczelce, uzyskaj unieruchomienie tulei. Po zakończeniu dokręć śruby mocujące górną kolumnę określonym momentem obrotowym.
22. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Komentarze gości