Notatka. Przeczytaj o środkach ostrożności, a także w pierwszej części tego rozdziału przed rozpoczęciem pracy. Poniższe testy są przeznaczone do testowania podstawowych obwodów elektrycznych i nie powinny być używane do testowania wrażliwych obwodów elektrycznych (takie jak system zarządzania silnikiem lub układ przeciwblokujący), zwłaszcza jeśli w obwodzie znajduje się elektroniczna jednostka sterująca.
Ogólny opis
1. Typowy obwód elektryczny składa się z urządzenia elektrycznego, przełączników, przekaźników, silników, bezpieczników, przepalonych zworek lub wyłączników automatycznych oraz przewodów i połączeń, które łączą wszystkie elementy razem i łączą je z baterią oraz "masa" samochód. Aby uprościć proces rozwiązywania problemów, na końcu tego rozdziału znajdują się schematy elektryczne instalacji elektrycznej pojazdu.
2. Przed przystąpieniem do testowania wadliwego obwodu należy najpierw przestudiować schemat tego obwodu, aby zrozumieć, z jakich elementów się składa. Źródła awarii można znaleźć szybciej, jeśli ustalisz, które elementy tego obwodu działają prawidłowo. Jeśli kilka elementów lub obwodów ulegnie awarii jednocześnie, problemem jest prawdopodobnie przepalony bezpiecznik lub słabe uziemienie, ponieważ często jeden bezpiecznik odpowiada za kilka obwodów.
3. Problemy z działaniem instalacji elektrycznej są zwykle spowodowane prostymi przyczynami, takimi jak utlenione lub zawodne styki, przepalony bezpiecznik, przepalona zworka, uszkodzony przekaźnik (opis działania testu przekaźnika podano w Sekcja 3). Sprawdź wzrokowo stan wszystkich bezpieczników, przewodów i połączeń w uszkodzonym obwodzie przed sprawdzeniem innych elementów w obwodzie. Jeśli zamierzasz używać sprzętu testowego, skorzystaj ze schematów obwodów, aby określić, które połączenia należy sprawdzić, aby znaleźć problem.
4. Główne instrumenty potrzebne do znalezienia usterki w obwodzie elektrycznym to:
- A) Tester obwodów lub woltomierz (lub 12-woltową żarówkę z przewodami przyłączeniowymi).
- B) Lampka kontrolna z zasilaczem (lub tester ciągłości).
- V) Omomierz (do pomiaru rezystancji).
- G) Bateria.
- D) Sondy z przewodami
- mi) Przewód z pętli, najlepiej z wyłącznikiem automatycznym lub bezpiecznikiem, który można wykorzystać do testowania przewodów lub sprzętu elektrycznego.
Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów za pomocą sprzętu testowego należy przestudiować schematy obwodów, aby określić punkty połączeń.
5. Aby znaleźć zawodne połączenie lub punkt zwarcia (zwykle z powodu złego lub brudnego połączenia lub uszkodzonej izolacji) przewody można potrząsnąć ręcznie, aby sprawdzić, czy obwód nie pęka, gdy przewód jest przesuwany. W ten sposób można znaleźć punkt z zawodnym połączeniem lub punkt, w którym występuje zwarcie. Tę metodę badawczą można stosować wraz z pozostałymi badaniami opisanymi w poniższych podsekcjach.
6. Oprócz problemów związanych ze złym połączeniem obwód elektryczny może mieć dwie inne główne usterki - obecność przerwy w obwodzie lub zwarcie.
7. Przerwa w obwodzie może być spowodowana przerwaniem przewodu lub luźnym połączeniem gdzieś w obwodzie, uniemożliwiającym przepływ prądu. Przerwa w obwodzie spowoduje awarię dowolnego działającego urządzenia elektrycznego, ale nie spowoduje przepalenia bezpiecznika tego obwodu.
8. Zwarcia spowodowane są zwarciem gdzieś w obwodzie, które powoduje, że prąd płynący w obwodzie zaczyna płynąć w innym obwodzie i najczęściej trafia do "masa". Zwarcie jest zwykle spowodowane pękniętą izolacją, która umożliwia zetknięcie się przewodu zasilającego z innym przewodem lub uziemionym przedmiotem, takim jak ciało. Zwarcie spowoduje przepalenie bezpiecznika odpowiedniego obwodu.
9. Przed zlokalizowaniem źródła problemu lub naprawą instalacji elektrycznej pamiętaj, że różne rodzaje przewodów mają różne kolory.
Znalezienie przerwy w łańcuchu
10. Aby znaleźć przerwę w obwodzie, podłącz jedną z sond światła testowego do ujemnego bieguna akumulatora lub "masa" samochód.
11. Podłącz drugą sondę do złącza w badanym obwodzie, najlepiej jak najbliżej akumulatora lub bezpiecznika.
12. Doprowadzić napięcie do obwodu. Nie zapominaj, że w niektórych obwodach napięcie występuje tylko wtedy, gdy przekręcisz kluczyk w stacyjce do określonej pozycji.
13. Czy obecne jest napięcie (co wskaże zapalona lampka kontrolna lub wskazania woltomierza), oznacza to, że część obwodu między złączem a akumulatorem jest dobra.
14. Kontynuuj sprawdzanie reszty łańcucha w ten sam sposób.
15. Gdy znajdziesz punkt, w którym nie ma napięcia, oznacza to, że źródło usterki leży między tym punktem a ostatnim punktem, w którym było napięcie. Większość problemów jest spowodowana złym połączeniem.
Znalezienie zwarcia
16. Aby przetestować obwód pod kątem zwarcia, najpierw odłącz obciążenie obwodu (obciążenia to elementy urządzeń elektrycznych, które zużywają energię elektryczną, takie jak żarówki, silniki, elementy grzejne itp.).
17. Zdjąć blokadę odpowiedniego łańcucha i podłączyć żarówkę kontrolną lub woltomierz do wtyczek przyłączeniowych blokady bezpieczeństwa.
18. Doprowadzić napięcie do obwodu. Nie zapominaj, że w niektórych obwodach napięcie występuje tylko wtedy, gdy przekręcisz kluczyk w stacyjce do określonej pozycji.
19. Czy obecne jest napięcie (co wskaże zapalona lampka kontrolna lub wskazania woltomierza), oznacza to, że w obwodzie występuje zwarcie.
20. Jeśli nie ma napięcia, ale bezpiecznik nadal przepala się po podłączeniu elementów obciążających, oznacza to, że jeden z tych elementów jest uszkodzony.
Sprawdzanie niezawodności uziemienia
21. Podłączony jest ujemny biegun akumulatora "masa" pojazdu — metal silnika/skrzyni biegów i karoseria pojazdu — a większość układów elektrycznych jest zaprojektowana w taki sposób, że tylko jeden przewód zasilający jest podłączony do elementu elektrycznego, a prąd jest odprowadzany przez metal karoserii pojazdu. Oznacza to, że mocowanie elementu wyposażenia elektrycznego oraz karoserii samochodu są częścią obwodu elektrycznego. Dlatego słabe lub utlenione elementy złączne mogą powodować wiele problemów w instalacji elektrycznej, od całkowitej awarii obwodu po zawodne działanie. W szczególności żarówki mogą słabo świecić (zwłaszcza jeśli inny obwód jest włączony przy użyciu tego samego uziemienia), silniki (np. silniki wycieraczek lub wentylator chłodnicy) może działać wolno, a włączenie jednego obwodu może wpłynąć na działanie innego obwodu. Należy pamiętać, że w wielu pojazdach stosuje się paski uziemiające między różnymi częściami pojazdu, na przykład między silnikiem/skrzynią biegów a nadwoziem, zwykle wtedy, gdy nie ma metalicznego kontaktu między elementami ze względu na zastosowanie gumowych mocowań itp.
22. Aby sprawdzić niezawodność uziemienia, odłącz akumulator i podłącz jedną z sond omomierza "masa" samochód. Podłącz drugą sondę do przewodu lub punktu uziemienia, który chcesz przetestować. Rezystancja zarejestrowana przez omomierz musi wynosić zero; jeśli nie, sprawdź połączenie w następujący sposób.
23. Jeśli uważasz, że połączenie nie jest dobre, zdemontuj połączenie i oczyść do gołego metalu powierzchnię styku i końcówkę przewodu lub powierzchnię elementu uziemiającego. Usuń cały brud i korozję, a następnie nożem usuń warstwę farby, aby uzyskać niezawodne połączenie metal-metal. Podczas montażu bezpiecznie zamocuj połączenie; Podczas montażu końcówki kablowej należy użyć podkładek zębatych między końcówką a korpusem. Po podłączeniu nałożyć warstwę wazeliny lub smaru silikonowego na złącze, aby zapobiec korozji.
Komentarze gości