Układ hamulcowy jest najważniejszym ogniwem systemu bezpieczeństwa ruchu pojazdów. Zawiera układ hamulcowy roboczy i hamulec postojowy. Obsługa i naprawa elementów układu hamulcowego wymaga staranności i precyzji. W przypadku braku niezbędnego doświadczenia lepiej powierzyć wykonanie tych czynności specjalistom serwisu samochodowego.
Układ hamulcowy roboczy ma za zadanie zmniejszać prędkość pojazdu aż do całkowitego zatrzymania i zapobiegać staczaniu się pojazdu podczas krótkich postojów na pochyłości. Wszystkie modele Astra-H i Zafira-B są wyposażone w wspomagany podciśnieniowo hydrauliczny układ hamulcowy. Zawiera główny cylinder hamulcowy, podciśnieniowe wspomaganie hamulców oraz hamulce tarczowe przedniego i tylnego koła. Aby zwiększyć niezawodność, napęd hydrauliczny mechanizmów hamulcowych jest podzielony na 2 działające niezależnie od siebie obwody, z których każdy jest połączony z ukośnie położonymi kołami pojazdu. Jeden obwód hamulcowy jest podłączony do zacisków prawego przedniego i lewego tylnego koła, drugi - do zacisków przedniego lewego i prawego tylnego koła. W przypadku awarii jednego obwodu hamulcowego, drugi kontynuuje pracę w tym samym trybie, zapewniając odpowiednie hamowanie samochodu. Awaria któregokolwiek z obwodów prowadzi do zmniejszenia skuteczności hamowania i towarzyszy jej zapalenie się odpowiedniej lampki ostrzegawczej na tablicy rozdzielczej (patrz rozdział «Sterowanie i metody działania», Sekcja 16).
Ciśnienie płynu dla obu obwodów jest wytwarzane w głównym cylindrze hamulcowym (GTZ) podczas naciskania pedału hamulca. GTZ jest montowany na zespole wspomagania hamulców zamontowanym na tylnej przegrodzie komory silnika. Na górze cylindra znajduje się zbiornik z zapasem płynu hamulcowego. Jest to wspólne zarówno dla napędu hamulca roboczego, jak i napędu sprzęgła (z odpowiednim wyposażeniem).
Aby wytworzyć wymagane ciśnienie w ścieżce hydraulicznej, konieczne jest przyłożenie znacznej siły do pedału hamulca. Aby ułatwić sterowanie układem hamulcowym, zastosowano wzmacniacz podciśnienia.
W modelach benzynowych naciśnięcie pedału hamulca otwiera zawór jednokierunkowy, a jedna z dwóch komór powietrza serwomechanizmu jest połączona z kanałem powietrza dolotowego silnika. W wyniku ruchu strumienia powietrza w przewodzie dolotowym, w komorze serwo powstaje podciśnienie. W drugiej komorze serwonapędu ciśnienie powietrza jest większe i pod jego wpływem membrana związana z prętem GTZ zaczyna się poruszać i wytwarza niezbędną dodatkową siłę.
W modelach z silnikiem wysokoprężnym do wytworzenia podciśnienia w komorze serwonapędu, która jest zamontowana na głowicy silnika i jest napędzana z wałka rozrządu, wykorzystywana jest specjalna pompa próżniowa.
Uwaga: W silnikach wysokoprężnych 1,7 l pompa próżniowa jest zamontowana z tyłu alternatora i jest napędzana przez wał alternatora.
Elementem wykonawczym układu hamulcowego są klocki hamulcowe z okładzinami ciernymi – skuteczność hamowania zależy od ich stanu oraz stanu tarcz hamulcowych. Do każdego modelu samochodu, biorąc pod uwagę konfigurację, projektowane są klocki odpowiedniej marki.Zamontowanie innych klocków może doprowadzić do zmiany właściwości jezdnych pojazdu, zmniejszenia skuteczności hamowania, aw ostateczności do wypadku. Niektóre wskazówki dotyczące hamowania podano w rozdziale «Sterowanie i metody działania».
Środki ostrożności
Podczas serwisowania elementów układu hamulcowego pojazdu należy zachować szczególne środki ostrożności:
- a) Do napełniania układu hamulcowego należy używać wyłącznie płynu hydraulicznego odpowiedniej klasy (patrz rozdział 1);
- b) Okładziny cierne klocków/szczęk hamulcowych mogą zawierać niebezpieczny azbest. Staraj się nie wdychać pyłu hamulcowego, nie wydmuchuj go sprężonym powietrzem. Nigdy nie używaj benzyny ani rozpuszczalników na bazie ropy naftowej do czyszczenia elementów układu hamulcowego – używaj wyłącznie markowych środków czyszczących:
- c) Upewnić się, że zachowane są wszystkie wymagane tolerancje i momenty dokręcania elementów złącznych. Podczas serwisowania podzespołów należy używać wyłącznie narzędzi nadających się do serwisowania. W przypadku najmniejszych wątpliwości należy zwrócić się o pomoc do specjalistów. Pamiętaj, że prawidłowe działanie hamulców jest kluczem do bezpieczeństwa ruchu;
- d) Przy najmniejszych oznakach nieprawidłowego działania układu hamulcowego należy zawiesić działanie samochodu!
- mi) Podczas serwisowania dowolnej części systemu postępuj ostrożnie i metodycznie, zachowując skrupulatną czystość. Jeśli nie masz pewności co do funkcjonalności elementów, wymień je jako komplet dla obu hamulców na każdej osi. Używaj tylko części zamiennych renomowanych producentów.
Po zakończeniu prac konserwacyjnych i naprawczych układu hamulcowego należy każdorazowo sprawdzić następujące punkty:
- Czy przewody hamulcowe są dobrze zamocowane?
- Czy przewody i przewody hamulcowe są w uchwytach?
- Czy zawory upustowe są szczelne?
- Czy w układzie jest wystarczająca ilość płynu hamulcowego?
- Przy pracującym silniku sprawdź szczelność układu hamulca roboczego. W tym celu należy nacisnąć pedał hamulca z siłą od 200 do 300 N (20-30 kg) i przytrzymaj przez 30 sekund - pedał hamulca nie powinien opadać ani opadać.
Podsumowując, przeprowadzaj hamowanie kontrolne na drodze w przypadku braku na niej pojazdów.
Komentarze gości