Oczyszczacze
Środek do czyszczenia układów wtryskowych i dławików jest silnym rozpuszczalnikiem osadów smoły, sadzy i nagaru. Większość środków czyszczących pozostawia suchy film smarujący, który z czasem nie twardnieje ani nie smołuje. Właśnie ze względu na tworzenie się takiego filmu środki czyszczące nie są zalecane do mycia elementów elektrycznych.
Brake Cleaner służy do usuwania śladów smaru i płynu hamulcowego z powierzchni elementów układu hamulcowego, gdzie absolutna czystość jest najważniejsza dla wydajnego działania. Środek czyszczący nie pozostawia osadu iw wielu przypadkach likwiduje pisk hamulców spowodowany zanieczyszczeniem ich elementów.
Środek czyszczący do elementów elektrycznych pomaga usunąć warstwy tlenków, ślady korozji i osady z powierzchni styku bez zakłócania przewodności elektrycznej. Może być również używany do czyszczenia świec zapłonowych, dysz, regulatorów napięcia i innych elementów, w których wymagane jest całkowite oczyszczenie z oleju i smaru.
Osuszacze służą do usuwania wody i wilgoci z powierzchni elementów elektrycznych, takich jak generator, regulator napięcia, skrzynka bezpieczników, złącza elektryczne itp. Osuszacze są na ogół nieprzewodzące, nie powodują korozji i są niepalne.
Odtłuszczacze są bardzo silnymi rozpuszczalnikami i służą do usuwania śladów smaru z zewnętrznych powierzchni silnika i elementów podwozia. Dostępny w postaci aerozoli lub nakładany pędzlem lub pędzlem i w zależności od rodzaju zmywany wodą lub rozpuszczalnikiem.
Smary
Oleje silnikowe to specjalnie opracowane preparaty do smarowania wewnętrznych elementów silnika. Zwykle zawierają szeroką gamę różnych dodatków, które służą zapobieganiu pienienia i korozji. Oleje silnikowe produkowane są w różnych klasach lepkości, każda klasa lepkości ma swój własny kod - od 0 do 80 (System norm SAE). Konieczność stosowania jednego lub drugiego rodzaju oleju jest zwykle określana przez warunki klimatyczne i wymagania konkretnego silnika (patrz rozdział 1). Płyn (płuca) oleje są zwykle używane w zimnym klimacie i przy lekkim obciążeniu silnika. ciężki (lepki) oleje są używane w gorących warunkach i przy zwiększonym obciążeniu silnika. Oleje wielosezonowe mają cechy zarówno lekkich, jak i ciężkich olejów i są zwykle oznaczone jako 5W-20 do 20W-50.
Jakość olejów silnikowych
Oleje wielosezonowe to stosunkowo niedrogie oleje o następujących właściwościach:
- Całoroczne użytkowanie w strefach klimatu umiarkowanego;
- Doskonałe właściwości myjące;
- Dobra smarowność we wszystkich temperaturach i obciążeniach silnika;
- Wysoka stabilność początkowych właściwości przez długi czas.
Oleje na każdą pogodę o ulepszonych właściwościach przeciwciernych mają ponadto dodatkowe zalety:
- Możliwość całorocznego użytkowania przy prawie wszystkich możliwych temperaturach zewnętrznych;
- Małe straty mocy silnika spowodowane tarciem;
- Ułatwia rozruch zimnego silnika - nawet w bardzo niskich temperaturach.
Uwaga: Oleje sezonowe, ze względu na swoje specyficzne właściwości lepkościowo-temperaturowe, nie mogą być normalnie używane przez cały rok. Dlatego oleje te powinny być stosowane tylko w ekstremalnych strefach klimatycznych.
Dodatki do olejów silnikowych
Do olejów silnikowych nie należy dodawać żadnych dodatków zmniejszających tarcie.
Mieszanie olejów
To i podobne pytania są interesujące dla wielu kierowców. Niestety, nie ma na nie jednej odpowiedzi. Nowoczesne oleje zawierają różne dodatki poprawiające ich właściwości. Gdy stosowane są razem oleje różnych klas, dodatki te mogą wchodzić ze sobą w reakcję chemiczną, tworzyć pozostałości ścierne i/lub zmieniać właściwości olejów, co może prowadzić do nieprzewidzianych konsekwencji i awarii silnika. Każda firma produkuje oleje handlowe, dodając do bazy olejowej dodatki, których skład chemiczny jest utrzymywany w tajemnicy. Dlatego wiele wysokiej jakości olejów o tym samym przeznaczeniu, ale zgodnie z technologiami różnych firm, po zmieszaniu może tworzyć mieszanki niskiej jakości. Oleje różnych firm są wymienne, możliwość stosowania takich olejów jest często wskazywana przez konstruktorów silników. Ale to nie znaczy, że można je mieszać. Klasyfikacja API i specyfikacja ACEA wymagają tych samych metod testowych (laboratorium, ławka - silnik itp.) oleje różnych firm. W razie potrzeby (lub potrzeba) programiści mogą wprowadzić dodatkowe testy (lub bardziej rygorystyczne warunki) do tych klasyfikacji.
Uwaga: Nigdy nie dodawaj oleju o innej modyfikacji, jeśli nie masz absolutnie dokładnych informacji o kompatybilności tych olejów!
To samo dotyczy mieszania olejów mineralnych lub syntetycznych (nawet jedna firma). Oleje tej samej firmy można mieszać tylko wtedy, gdy zaleca to producent oleju i ponosi za to odpowiedzialność. Niestety nierzadko zdarza się, że jakość olejów pogarsza się podczas mieszania olejów, a długotrwałe stosowanie tych mieszanek jest niedopuszczalne, gdyż może to skutkować «pukanie» silnik.
Dziś wśród niektórych kierowców nadal panuje opinia, że silnik wysokoprężny «zje» Wszystko. Ale czasy wolnoobrotowych silników wysokoprężnych z początku i połowy ubiegłego wieku, które nie stawiały stosunkowo wysokich wymagań co do jakości oleju, już dawno minęły. Próby napełnienia nowoczesnego silnika Diesla olejem, którego jakość nie spełnia wymagań konkretnej marki silnika, nieuchronnie doprowadzą do jego awarii.
Konieczne jest, aby stało się to regułą: używaj wysokiej jakości oleju silnikowego tej samej marki, która pasuje do silnika (według klasyfikacji), aby uzupełnić układ, należy mieć w samochodzie niewielką ilość odpowiedniego oleju w szczelnym, hermetycznie zamkniętym pojemniku. Silnik będzie wdzięczny za tę niezawodną pracę. Nie kupuj olejku rękami, opakowanie łatwo podrobić!
Olej przekładniowy przeznaczony do stosowania w mechanizmach różnicowych, skrzyniach biegów i innych zastosowaniach, w których wymagana jest odporność na wysokie temperatury.
Chassis and Wheel Bearing Lubricant jest smarem stosowanym w aplikacjach o dużym obciążeniu i tarciu, takich jak łożyska kół, przeguby kulowe zawieszenia, końcówki drążków kierowniczych i przeguby uniwersalne.
Wysokotemperaturowy smar do łożysk kół jest w stanie wytrzymać wysokie temperatury występujące w łożyskach kół w pojazdach wyposażonych w hamulce tarczowe. Zwykle zawiera dwusiarczek molibdenu, który jest suchym smarem.
biały tłuszcz (cjatim) jest gęstym smarem nakładanym na stykające się ze sobą powierzchnie metalowe w miejscach gdzie występuje problem zwiększonej wilgoci. Zachowuje miękkość zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach, nie wypłukuje się i nie rozcieńcza wodą.
Smar montażowy to specjalny smar do zastosowań wysokociśnieniowych, zwykle zawiera molibden i jest używany do smarowania mocno obciążonych elementów (takich jak łożyska główne i korbowodu oraz występy rozrządu) przed pierwszym uruchomieniem silnika po zakończeniu remontu.
Smary silikonowe służą do ochrony elementów gumowych, plastikowych, winylowych i nylonowych.
Smary grafitowe są stosowane tam, gdzie olej nie może być użyty ze względu na problemy z zanieczyszczeniem (np. w zamkach). Suchy grafit doskonale smaruje części metalowe, chroniąc je przed wilgocią, kwasami i innymi agresywnymi zanieczyszczeniami. Smar przewodzi prąd elektryczny i nie zakłóca styku takich elementów jak np. wyłącznik zapłonu.
W celu ułatwienia uwalniania stosuje się związki penetrujące zawierające molibden «zablokowany» elementów złącznych, a także do smarowania elementów złącznych, aby zapobiec przyszłej korozji.
Smar termoprzewodzący jest nieprzewodzący i służy do montażu elektronicznych modułów zapłonowych, które wymagają intensywnego odprowadzania ciepła.
Uszczelniacze
Szczeliwo RTV jest najczęściej stosowanym uszczelniaczem do uszczelek. Na bazie silikonu, schnący na powietrzu, uszczelnia, przylega, jest wodoodporny, wypełnia ubytki powierzchni, pozostaje elastyczny, nie kurczy się i nie kurczy, jest stosunkowo łatwy do usunięcia i jest stosowany jako dodatek do prawie wszystkich uszczelek na węzłach, w których temperatura nie przekraczać wartości średnie.
Uszczelniacz anaerobowy w przeciwieństwie do uszczelniacza RTV może być stosowany nie tylko jako dodatek do uszczelek, ale również do ich formowania. Pozostaje elastyczny, odporny na rozpuszczalniki i dobrze wypełnia nierówne powierzchnie. Główna różnica w stosunku do uszczelniacza RTV polega na warunkach utwardzania. Jeśli uszczelniacz RTV zacznie utwardzać się po wystawieniu na działanie powietrza, uszczelniacz anaerobowy będzie twardnieć tylko przy braku powietrza. Oznacza to, że utwardzenie takiego szczeliwa następuje dopiero po złożeniu i dociśnięciu elementów do siebie.
Uszczelniacz do rur i połączeń gwintowanych służy do uszczelniania połączeń nyplowych przewodów hydraulicznych, pneumatycznych i podciśnieniowych. Zwykle wykonany z mieszanki teflonowej i dostarczany w postaci aerozolu, nakładany jak płynna farba lub jako taśma (FUM).
Chemikalia
Mieszanka przeciwzatarciowa służy zapobieganiu «klejący», korozja, zakleszczanie i spawanie na zimno elementów złącznych. Uszczelniacze odporne na wysokie temperatury są zwykle wytwarzane ze smarów na bazie miedzi lub grafitu i są stosowane w elementach złącznych układu wydechowego i kolektora wydechowego.
Anaerobowe masy klejące stosowane są w celu zapobieżenia samoistnemu odczepianiu się łączników pod wpływem drgań i twardnieją dopiero po zamontowaniu przy braku kontaktu z powietrzem. Do mocowania małych elementów złącznych stosuje się masy klejące o średniej wytrzymałości (nakrętki, śruby, wkręty), które podlegają regularnemu przekazywaniu w przyszłości. Mieszanki o wysokiej wytrzymałości są zwykle używane do blokowania dużych elementów złącznych, które nie są regularnie zwalniane.
Dodatki do oleju służą do zmiany właściwości chemicznych oleju bez zmiany jego lepkości w celu zmniejszenia tarcia wewnętrznego w silniku. Należy zauważyć, że większość producentów olejów silnikowych przestrzega przed stosowaniem do nich jakichkolwiek dodatków.
Dodatki do paliw spełniają jednocześnie kilka funkcji, w zależności od ich składu chemicznego. Zwykle zawierają rozpuszczalniki, które przyczyniają się do usuwania żużla i osadów węglowych z wewnętrznych powierzchni i elementów układu wtrysku paliwa oraz przewodu dolotowego. Ponadto stosowanie takich dodatków pomaga w usuwaniu osadów węglowych, które tworzą się na ściankach komór spalania. Niektóre dodatki zawierają substancje, które służą do smarowania elementów górnej części głowicy cylindrów (rozrząd, pierścienie tłokowe), inne pomagają usunąć kondensat ze ścianek zbiornika paliwa.
Inny
Płyn hamulcowy to specjalnie opracowany związek, który może wytrzymać wysokie temperatury i ciśnienia występujące w układzie hamulcowym. Nie dopuszczać do kontaktu płynu hamulcowego z lakierowanymi powierzchniami pojazdu lub odsłoniętymi częściami karoserii. Płyn hamulcowy jest trujący. Przechowuj płyn hamulcowy w szczelnym pojemniku, aby zapobiec przedostawaniu się do niego wilgoci (ciecz jest bardzo higroskopijna) i brud.
Podczas eksploatacji samochodu płyn hamulcowy pobiera pewną ilość wody z otaczającego powietrza. Zbyt duża ilość wody w płynie hamulcowym może ostatecznie spowodować korozję części układu hamulca roboczego. Ponadto znacznie obniża to temperaturę wrzenia płynu hamulcowego.
Dlatego płyn hamulcowy należy wymieniać co najmniej raz na dwa lata!
Uwaga: Jeśli płyn hamulcowy jest bardzo stary, przy dużym obciążeniu działającego układu hamulcowego możliwe jest tworzenie się w nim pęcherzyków pary. Ma to negatywny wpływ na skuteczność roboczego układu hamulcowego, a tym samym na bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Wskazówka: Należy stosować wyłącznie zalecany płyn hamulcowy (DOT 4).
Klej do mocowania listew uszczelniających otworów karoserii, jak sama nazwa wskazuje, służy do mocowania listew uszczelniających otworów drzwi, szyb i pokryw bagażników. Może być stosowany do mocowania elementów wyposażenia wnętrz.
Powłoka antykorozyjna podwozia to substancja podobna do smoły na bazie ropy naftowej, która zapewnia powłokę ochronną na powierzchniach metalowych, zapobiegającą korozji. Ponadto pełni funkcję wygłuszenia kabiny.
Woski i pasty służą do ochrony malowanych powierzchni przed wpływem środowiska. Różne rodzaje farb mogą wymagać użycia różnych rodzajów wosków i past. Niektóre środki do polerowania zawierają ścierne lub chemiczne dodatki usuwające zewnętrzną warstwę tlenków (matowienie) z lakierowanych powierzchni starych samochodów. Ostatnio na rynku szeroko pojawiają się różnego rodzaju pasty bezwoskowe, które zawierają wiele dodatków chemicznych, takich jak polimery czy substancje na bazie krzemu. Te lakiery są na ogół łatwiejsze do nałożenia i utrzymują się dłużej niż zwykłe lakiery (wosk).
Komentarze gości