2. Niestety odczyty wakuometru są łatwo błędnie interpretowane i dlatego muszą być analizowane w połączeniu z danymi uzyskanymi z innych testów diagnostycznych.
3. Odczytując wskazania wakuometru należy zwrócić uwagę nie tylko na bezwzględną wartość odchylenia strzałki, ale również na prędkość jej ruchu. Większość importowanych mierników pokazuje głębokość próżni w calach słupa rtęci. Należy jednak wziąć pod uwagę, że wszystkie wymogi regulacyjne podane są dla przypadku badań na zerowej wysokości nad poziomem morza. Każde 300 m wzniesienia powyżej 600 m powoduje obniżenie odczytu przyrządu o około 25 mmHg. Sztuka.
4. Podłącz wakuometr bezpośrednio do kolektora dolotowego – nie do korpusu przepustnicy. Upewnij się, że wszystkie węże pozostają podłączone podczas testu, w przeciwnym razie dokonany odczyt nie zostanie uznany za wiarygodny.
5. Przed przystąpieniem do pomiarów rozgrzać silnik do normalnej temperatury roboczej. Zaklinuj koła i zaciągnij hamulec postojowy. Przesuń skrzynię biegów do pozycji «R», uruchom silnik i pozostaw go pracującego na normalnych obrotach biegu jałowego.
Uwaga: Przed uruchomieniem silnika dokładnie sprawdź łopatki wentylatora pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. Staraj się nie zbliżać rąk i miernika do wirnika. Unikaj również zajmowania pozycji bezpośrednio przed samochodem!
6. Odczytaj wakuometr. Średnio głębokość podciśnienia w kolektorze dolotowym zdrowego silnika powinna być dość stabilna (żadnych ostrych strzał) i wynosić około 430 + 560 mm Hg. Sztuka. Poniższe akapity przedstawiają schemat interpretacji dokonanych odczytów (zobacz opór. ilustracja).
7. Stabilne niskie odczyty mogą wskazywać na wycieki przez uszczelkę między kolektorem dolotowym a głowicą cylindrów lub między rurociągiem a korpusem przepustnicy. Możliwe jest również, że szczelność węża podciśnieniowego jest zerwana, nie działa regulacja zapłonu (do tyłu), lub naruszenia instalacji faz dystrybucji gazu. Sprawdzić montaż kąta wyprzedzenia zapłonu za pomocą stroboskopu, następnie po kolei wykluczać wszelkie inne możliwe przyczyny, przeprowadzając kontrole wymienione w niniejszym rozdziale, dopiero po tym sensowne jest zdjęcie osłony GRM napęd w celu sprawdzenia poprawności ustawienia znaków nastawczych.
8. Jeśli wynik pomiaru wynosi 80+200 mm Hg. Sztuka. poniżej normy i jednocześnie występują wahania, przyczyną takiego odchylenia może być naruszenie szczelności uszczelki rury wlotowej w obszarze otworu wlotowego lub nieprawidłowe działanie wtryskiwacza paliwa.
9. Regularne odchylenie odczytów od wartości stabilnej o 50 + 100 mm Hg. Sztuka. z dużym prawdopodobieństwem wskazuje na nieszczelność zaworów. Sprawdź ciśnienie sprężania w cylindrach lub wykonaj próbę szczelności.
10. Nieregularne wahania i resety wskazań mogą być związane z zablokowaniem zaworów lub wypadaniem zapłonów. Zmierzyć ciśnienie sprężania, sprawdzić szczelność, sprawdzić stan świec zapłonowych.
11. Częste drgania igły miernika o amplitudzie 100 mm Hg. Sztuka. na biegu jałowym silnika, któremu towarzyszy wydobywanie się dymu z rury wydechowej, świadczy o zużyciu prowadnic zaworów. Wykonaj test szczelności (patrz poprzedni rozdział). Jeśli wskazówka zaczyna wibrować wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, sprawdź kolektor dolotowy i uszczelki głowicy cylindrów pod kątem oznak nieszczelności. Oceń stopień ugięcia sprężyny zaworowej, sprawdź, czy nie ma śladów spalonych zaworów i spróbuj wykryć przerwy w zapłonie.
12. Niewielkie wahania w zakresie od 25 do 50 mmHg. Sztuka. można uznać za dowód nieprawidłowego działania układu zapłonowego. Sprawdź poprawność wszystkich normalnych ustawień, w razie potrzeby skorzystaj z testowania za pomocą analizatora zapłonu.
13. Przy odchyleniach wskazań przyrządu pomiarowego w szerokim zakresie sprawdzić ciśnienie sprężania lub przeprowadzić próbę szczelności w celu identyfikacji uszkodzonej butli lub naruszenia szczelności ułożenia głowicy cylindrów.
14. Jeśli igła miernika porusza się wolno «spacery» w szerokim zakresie sprawdzić drożność układu wentylacji skrzyni korbowej (PCV) i jałowej mieszanki, sprawdź także szczelność uszczelek gaźnika/korpusu przepustnicy i kolektora dolotowego.
15. Oszacuj szybkość powrotu wskazań wakuometru, gdy przepustnica jest zamknięta po szybkim całkowitym otwarciu. Odczyt powinien najpierw spaść prawie do zera, a następnie wzrosnąć powyżej wartości charakterystycznej dla normalnych obrotów biegu jałowego o około 130 mm Hg. Sztuka. i powrócić do prędkości biegu jałowego. Jeśli głębokość podciśnienia jest przywracana powoli i nie tworzy szczytowego skoku po gwałtownym zamknięciu przepustnicy, sprawdź, czy pierścienie tłokowe nie są zużyte. Przy dużym opóźnieniu w powrocie odczytów sprawdź drożność układu wydechowego (często tłumik lub katalizator jest zablokowany) - najprostszym sposobem jest po prostu odłączenie podejrzanej części układu wydechowego i powtórzenie testu.
Komentarze gości