Demontaż i montaż głowicy bloku cylindrów

Uwaga: Czynności związane z demontażem głowicy cylindrów należy wykonywać tylko przy zimnym silniku (temperatura otoczenia) silnik!

Uwaga: Ta sekcja zawiera szczegółowy opis procedury demontażu głowicy silnika tylko dla silników wcześniejszych wersji i najczęściej używanych modeli dostarczanych na rynek rosyjski. Ale wystarczająco doświadczeni mechanicy samochodowi będą w stanie samodzielnie usunąć głowicę bloku w innych modelach, korzystając z materiałów z tego i niektórych innych sekcji tego rozdziału!

Silnik Z16XEP

1. Odłącz przewód od ujemnej wtyczki akumulatora.

2. Wyjmij filtr powietrza (patrz rozdział 4).

3. Wyjmij moduł zapłonu (patrz rozdział 1, sekcja 22).

4. Zdejmij pasek wieloklinowy (patrz rozdział 7).

5. Podnieś samochód na podnośniku, spuść płyn chłodzący (patrz rozdział 3) i zdejmij prawą osłonę silnika (patrz rozdział 5).

6. Odłącz kanały kablowe sondy lambda (zobacz opór. ilustracja).



7. Odłącz sekcję układu wydechowego od katalizatora (zobacz opór. ilustracja).



8. Zdejmij wspornik kolektora dolotowego z bloku silnika (zobacz opór. ilustracja) i wyjmij wąż próżniowy. Odłącz wiązkę przewodów od zaworu odpowietrzającego zbiornika paliwa.




9. Zdejmij wąż z zaworu odpowietrzającego zbiornika paliwa, ściskając pierścień ustalający na pofałdowanych powierzchniach (zobacz opór. ilustracja).



10. Zredukować ciśnienie w układzie paliwowym przez złączkę serwisową za pomocą specjalnego narzędzia KM-J-34730-91 (zobacz opór. ilustracja).



11. Odłączyć przewód paliwowy od przewodu dystrybucji paliwa za pomocą narzędzia KM-796-A (zobacz opór. ilustracja).




12. Odłącz rurociągi układu chłodzenia od korpusu przepustnicy i od nagrzewnicy wnętrza - aby odłączyć szybkozłącza, przesuń pierścienie ustalające do tyłu, aż się zatrzymają (zobacz opór. ilustracje).





13. Odłącz okablowanie elektryczne systemu zarządzania silnikiem i szynę uziemiającą (zobacz opór. ilustracja).




14. Odłączyć złącze kablowe czujnika ciśnienia na rurociągu dolotowym (zobacz opór. ilustracja).



15. Rozłączyć gniazdo elektroprzewodzące miernika wałków rozrządu.

16. Odłącz złącze przewodów jednostki próżniowej systemu PDA (zobacz opór. ilustracja).



17. Odłącz złącza przewodów elektrycznych czujników termostatu, temperatury płynu chłodzącego i zaworu EGR (zobacz opór. ilustracja).




18. Odłącz złącze przewodów czujnika wału korbowego (zobacz opór. ilustracje).



19. Odłącz przewód podciśnieniowy układu wspomagania hamulców i złącze przewodów sterowania przepustnicą (patrz ilustracja 11.13).

20. Odłącz przewody elektryczne od silnika (zobacz opór. ilustracja).



21. Odłącz wąż wentylacji krateru od głowicy cylindrów.

22. Zdejmij górną osłonę rozrządu (patrz rozdział 6).

23. Podnieś pojazd na podnośniku i odłącz wspornik montażowy katalizatora (zobacz opór. ilustracja). Zdemontować koło pasowe wału korbowego (patrz rozdział 5) a następnie zdejmij pasek zębaty (patrz rozdział 8).



24. Odłączyć dolny rurociąg układu chłodzenia od obudowy termostatu (zobacz opór. ilustracja).



25. Zdejmij górną pokrywę kolektora wydechowego (zobacz opór. ilustracja), w tym celu odłącz przewody czujnika ciśnienia oleju w głowicy silnika i odkręć 2 śruby mocujące. Wymontować czujnik ciśnienia oleju i prekatalityczną sondę lambda. Zdejmij ucho do podnoszenia silnika, a następnie odkręcając 3 śruby mocujące zdejmij osłonę kolektora wydechowego.



26. Wykręć 11 śrub mocujących i wyjmij kolektor wydechowy (zobacz opór. ilustracja). Następnie wykręć 5 śrub mocujących rurociąg układu chłodzenia do bloku silnika i wyjmij rurociąg.



27. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (patrz rozdział 10).

28. Poluzować śruby mocujące głowicę w odwrotnej kolejności jak pokazano na Rysunku 11.29 w dwóch etapach - przy pierwszym podejściu poluzować śruby o 90°, a przy drugim - o 180°, następnie całkowicie odkręcić śruby i zdjąć głowicę bloku.

29. Montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności do demontażu, wymieniając jednocześnie wszystkie uszczelki wymontowanych elementów. Dokręcić połączenia gwintowane wymaganym momentem obrotowym (zobacz specyfikacje). Podczas montażu głowicy bloku użyj nowych śrub mocujących. Dokręcanie śrub głowicy cylindrów odbywa się w kolejności wskazanej na oporze. ilustracje w 5 etapach: w pierwszym podejściu dokręć śruby kluczem dynamometrycznym, a w kolejnych podejściach specjalnym przyrządem goniometrycznym. Wynikają cechy montażu pokrywy głowicy bloku cylindrów Sekcja 10.

Silnik Z18XE

30. Zdejmij pasek wieloklinowy (patrz rozdział 7).

31. Zdejmij prawą osłonę silnika (patrz rozdział 5).

32. Wykręć śrubę mocującą alternator i zdejmij ramię (zobacz opór. ilustracja).



33. Zdejmij prawe przednie koło (patrz Wprowadzenie) i spuścić płyn chłodzący (patrz rozdział 3). Odłącz przednią rurę wydechową od kolektora wydechowego, odkręcając 3 nakrętki mocujące.

34. Zdejmij wspornik układu wydechowego (patrz ilustracja 11.32) na bok, dla którego odłącz go od kolektora dolotowego, odkręcając śrubę i poluzowując śrubę mocującą wspornik do bloku cylindrów.

35. Zdejmij napinacz paska wieloklinowego, zdejmij koło pasowe wału korbowego i zamontuj ściągacz prawego mocowania silnika (patrz rozdział 5).

36. Odłączyć węże układu wentylacji skrzyni korbowej od pokrywy głowicy i przepustnicy, odłączyć rurociąg układu chłodzenia od kolektora dolotowego i pokrywy głowicy, odłączyć przewód podciśnieniowy wspomagania hamulców od kolektora dolotowego zaciskając zaciski (zobacz opór. ilustracja). Odłącz złącze przewodu przepustnicy.



37. Odłączyć złącza kablowe instalacji elektrycznej i innych elementów wskazanych na rezystorze. ilustracje.





38. Odłącz kanał kablowy (wiązka przewodów w obudowie) wtryski z silnika. Zredukować ciśnienie w układzie paliwowym przez złączkę serwisową za pomocą specjalnego narzędzia KM-J-34730-91 (patrz ilustracja 11.10). Spuść paliwo do odpowiedniego pojemnika.

39. Odłącz przewód paliwowy (patrz ilustracja 11.37b) oraz złącze przewodów do prekatalitycznej sondy lambda.

40. Odłącz wąż nagrzewnicy (zobacz opór. ilustracja), a następnie odłącz przewód płynu chłodzącego od obudowy termostatu.



41. Zdejmij tylne ucho do mocowania silnika i odłącz zespół kolektora dolotowego odkręcając 7 nakrętek mocujących (zobacz opór. ilustracja).



42. Odłącz przewody układu chłodzenia od pompy wody, usuwając 2 obejmy mocujące (zobacz opór. ilustracja). Odłącz górną rurę wodną od obudowy termostatu. Odkręć rurkę miarki do pomiaru poziomu oleju silnikowego odkręcając 2 śruby mocujące, poluzuj śrubę wspornika rurki i przesuń ją na bok.



43. Zdejmij prawe mocowanie silnika i zdejmij pasek zębaty (patrz rozdział 8).

44. Zdejmij rolki napędowe paska zębatego (zobacz opór. ilustracja), wymontować koła zębate wałka rozrządu (patrz rozdział 5) i wyjmij prawy wspornik mocowania silnika z bloku cylindrów.



45. Zdejmij pokrywę głowicy, odkręć śruby mocujące i zdejmij głowicę - procedura i kolejność wykręcania / dokręcania śrub głowicy jest taka sama jak dla silnika Z16XEP (patrz wyżej).

46. Instalację przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu, wymieniając wszystkie uszczelki usuniętych elementów. Dokręcić połączenia gwintowane wymaganym momentem obrotowym (zobacz specyfikacje). Podczas montażu głowicy bloku użyj nowych śrub mocujących. Funkcje instalacji nakrycia głowy podano w Sekcja 10.

Silnik Z14XEP

Wycofanie

47. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora i wyjmij filtr powietrza (patrz rozdział 4).

48. Odłącz złącze kabla instalacji elektrycznej i rurociągów układu chłodzenia od korpusu przepustnicy (zobacz opór. ilustracja).



49. Zredukować ciśnienie w układzie paliwowym przez złączkę serwisową za pomocą specjalnego narzędzia KM-J-34730-91 (zobacz opór. ilustracja). Spuść paliwo do odpowiedniego pojemnika.



50. Odłączyć przewód paliwowy za pomocą narzędzia KM-796 i przewód podciśnieniowy układu wspomagania hamulców (zobacz opór. ilustracja).



51. Odłącz przewód zaworu odpowietrzającego zbiornika paliwa od korpusu przepustnicy (patrz ilustracja 11.51a) i złącze okablowania zaworu (patrz ilustracja 11.51b).





52. Odłącz rurę wydechową układu wydechowego (patrz rozdział 4) od katalizatora, odkręcając 3 śruby.

54. Spuść płyn chłodzący (patrz rozdział 3).

55. Odłącz złącza wiązki przewodów pokazane na poz. ilustracje.



56. Odłącz obudowę termostatu od pompy wody odkręcając 3 śruby i odłącz rurociąg układu chłodzenia od chłodnicy (zobacz opór. ilustracja).



57. Odłącz przewód układu chłodzenia od zaworu EGR (zobacz opór. ilustracja).



58. Odkręć rurkę miarki do pomiaru poziomu oleju silnikowego od osłony kolektora wydechowego odkręcając śrubę mocującą i wyjmij rurkę.

59. Usuń zabezpieczenie kolektora wydechowego, dla którego najpierw odłącz przewody sondy lambda prekatalitycznej i ucha do podnoszenia (zobacz opór. ilustracja).



60. Odłącz kolektor wydechowy odkręcając 9 nakrętek mocujących.

61. Wyjmij filtr oleju, w tym celu najpierw zdejmij pokrywę filtra i wyjmij wkład filtra (patrz rozdział 1, sekcja 6), a następnie wyjmij obudowę filtra oleju (zobacz opór. ilustracja).



62. Zdejmij pasek wieloklinowy (patrz rozdział 7).

63. Zdejmij koło pasowe pompy wodnej, odkręcając 3 śruby mocujące.

64. Usuń śruby mocujące mocujące zawiasowe elementy elektrowni do głowicy cylindrów (zobacz opór. ilustracja).



65. Odłącz przewody układu wentylacji skrzyni korbowej od pokrywy głowicy cylindrów i wyjmij moduł zapłonu (patrz rozdział 1, sekcja 22).

66. Wykręcić 13 śrub mocujących i zdjąć pokrywę głowicy bloku cylindrów.

67. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC końca suwu sprężania (patrz rozdział 6).

68. Zdejmij koła zębate napędu wałka rozrządu (patrz rozdział 8) i złóż je razem z łańcuchem w obudowie rozrządu.

69. Poluzuj śruby mocujące głowicę w kolejności odwrotnej do pokazanej na poz. ilustracji w 2 etapach - w pierwszym podejściu poluzuj śruby o 90°, aw drugim - o 180°, a następnie całkowicie odkręć śruby.



70. Korzystając z pomocy pomocnika, zdejmij głowicę cylindrów - podczas gdy napinacz łańcucha powinien poruszać się po swojej prowadnicy. Usuniętą głowicę należy położyć na drewnianym podłożu.

71. Usuń pozostały uszczelniacz z powierzchni po wewnętrznej stronie tylnej pokrywy rozrządu i górnej powierzchni bloku cylindrów, ostrożnie podważ uszczelki w punktach wskazanych na oporze. ilustracje ze strzałkami i usuń je.



Instalacja

72. Zamontować nowe uszczelki i odciąć wystające krawędzie (I) z przypadku czasowego (zobacz opór. ilustracja).



73. Przed zamontowaniem nowej uszczelki głowicy nałóż kroplę uszczelniacza (szary kolor) około 2 mm grubości w rogach połączenia bloku cylindrów z obudową rozrządu (zobacz opór. ilustracja).

Uwaga: Montaż głowicy należy zakończyć nie później niż 10 minut po nałożeniu masy uszczelniającej!

Zamontować nową uszczelkę głowicy oznaczoną «SŁUP» do góry i docisnąć w miejscach, gdzie ma być zastosowany uszczelniacz. Włóż śruby mocujące osłonę rozrządu (patrz ibidem), nałożyć uszczelki na pionową powierzchnię pokrywy obudowy rozrządu i docisnąć uszczelki w miejscach nałożenia uszczelniacza.

74. Z pomocą pomocnika zamontować głowicę bloku - założyć napinacz łańcucha na prowadnicę i przy pomocy narzędzia KM-955-1 (patrz ilustracja 8.71) napraw to.

75. Zabezpieczyć głowicę poprzez dokręcenie śrub mocujących nową głowicę o kilka obrotów, uderzyć głowicą gumowym młotkiem w stronę obudowy rozrządu i dokręcić 3 śruby mocujące osłonę napędu (zobacz opór. ilustracja).



76. Dokręcanie śrub głowicy odbywa się w kolejności pokazanej na ilustracji 11.69, w 4 krokach (zobacz specyfikacje): w pierwszym podejściu dokręcić śruby za pomocą klucza dynamometrycznego, aw kolejnych podejściach za pomocą specjalnego kątomierza.

77. Wykręć wcześniej zamontowane 3 śruby mocujące pokrywę rozrządu, zamontuj i dokręć zdemontowane śruby mocujące pompę wodną, a następnie wszystkie śruby mocujące pokrywę rozrządu.

78. Montaż pozostałych elementów przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu, wymieniając jednocześnie wszystkie uszczelki wymontowanych elementów. Po zamontowaniu kół napędowych wyreguluj rozrząd zaworowy (patrz rozdział 6). Cechy montażu pokrywy głowicy cylindrów podano w tym samym miejscu.

Silniki Z20LE (L/R/H)

79. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora i wyjmij filtr powietrza wraz z przewodami powietrza (patrz rozdział 4).

80. Zdejmij pasek wieloklinowy (patrz rozdział 7).

81. Wyjmij moduł zapłonu (patrz rozdział 1, sekcja 22).

82. Odłącz wspornik montażowy od kolektora dolotowego i generatora oraz wspornik montażowy od generatora, kolektora dolotowego i kołnierza chłodzącego (zobacz opór. ilustracja). Przesuń generator z powrotem.



83. Zawieś samochód, zdejmij prawe przednie koło (patrz Wprowadzenie), spuść płyn chłodzący (patrz rozdział 3).

84. Odłącz wspornik zbiornika podciśnienia od kolektora dolotowego i zdejmij przednią rurę układu wydechowego.

85. Zdejmij prawą osłonę silnika (patrz rozdział 5) i pasek wieloklinowy (patrz rozdział 7). Wykręcić śruby mocujące i zdjąć rolkę napinającą paska wieloklinowego.

86. Zdejmij koło pasowe wału korbowego i zamontuj prawy przyrząd do demontażu mocowania silnika (patrz rozdział 5).

87. Odłącz wszystkie przewody od korpusu przepustnicy (zobacz opór. ilustracja) i wyjmij korpus przepustnicy.



88. Odłącz przewód podciśnieniowy układu wspomagania hamulców od kolektora dolotowego.

89. Zredukować ciśnienie w układzie paliwowym przez złączkę serwisową za pomocą specjalnego narzędzia KM-J-34730-91 (patrz rozdział 4). Spuść paliwo do odpowiedniego pojemnika.

90. Odłącz wskazane na rezystorze. ilustracje przewodów paliwowych i węży układu chłodzenia.



91. Zdejmij górną pokrywę napędu rozrządu, odłącz węże ogrzewania wnętrza i wszystkie złącza kanału kablowego wtryskiwaczy (zobacz opór. ilustracja). Odłącz kanał kablowy od wtryskiwaczy i odłóż go na bok.



92. Zdejmij pasek rozrządu (patrz rozdział 8).

93. Wymontować wałki rozrządu (patrz rozdział 10).

94. Odkręć śruby mocujące tylną pokrywę rozrządu od głowicy bloku (zobacz opór. ilustracja).



95. Za pomocą narzędzia KM-2355 poluzuj kolejno śruby mocujące głowicę w kilku podejściach w kolejności odwrotnej do pokazanej na ilustracji 11.95, poluzowując śruby o 1-0,5 obrotu na podejście, a następnie całkowicie odkręć śruby i zdejmij głowicę bloku.



96. Montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności do demontażu, wymieniając jednocześnie wszystkie uszczelki wymontowanych elementów – nie zapomnijmy o oczyszczeniu powierzchni przed montażem. Należy założyć nową uszczelkę głowicy zgodnie z oznaczeniem «SŁUP» w górę. Dokręcić połączenia gwintowane wymaganym momentem obrotowym (zobacz specyfikacje). Podczas montażu głowicy bloku użyj nowych śrub mocujących. Śruby głowicy cylindrów są dokręcane w kolejności pokazanej na rysunku 11.95 w 5 krokach: w pierwszym podejściu dokręcić śruby za pomocą klucza dynamometrycznego, aw kolejnych podejściach za pomocą specjalnego przyrządu goniometrycznego. Wynikają cechy montażu pokrywy głowicy bloku cylindrów Sekcja 10.

Silnik Z22YH

97. Dokręcanie śrub głowicy cylindrów odbywa się w kolejności wskazanej na oporze. ilustracje od 1 do 10 w 4 krokach: w pierwszym podejściu dokręcamy śruby kluczem dynamometrycznym, a w kolejnych podejściach specjalnym przyrządem goniometrycznym (zobacz specyfikacje). Należy użyć nowych śrub.



98. Włóż 4 śruby do obudowy rozrządu, po uprzednim nasmarowaniu ich gwintów środkiem mocującym i dokręć kolejno od 11 do 14 z siłą 35 Nm.

Uwaga: Przed montażem śrub dokładnie oczyść gwinty otworów z resztek starej masy.

Silniki Z17DTL/H

Wycofanie

99. Poniżej opisano czynności związane z demontażem głowicy bloku silnika w modelach wyposażonych w układ K/V.

100. Przed przystąpieniem do prac należy odłączyć akumulator, usunąć czynnik chłodniczy z układu klimatyzacji za pomocą specjalistycznego sprzętu serwisowego (skontaktuj się ze stacją obsługi kampanii Opla) i spuścić płyn chłodzący (patrz rozdział 3).

101. Zdejmij pokrywę silnika (patrz sekcja 2), wyjmij filtr powietrza (patrz rozdział 4) zdjąć pasek wieloklinowy (patrz rozdział 7), zdejmij osłonę skrzyni korbowej silnika (patrz rozdział 5), spuścić olej silnikowy ze skrzyni korbowej (patrz rozdział 1, sekcja 6).

102. Wyjmij sprężarkę układu K / V i obudowę rozrządu (patrz rozdział 10), wykonując jednocześnie wszystkie prace związane z demontażem paska zębatego (patrz rozdział 8) i dysze (patrz rozdział 4).

103. Odłączyć dolny rurociąg układu chłodzenia od wymiennika ciepła układu recyrkulacji spalin (EGR) (zobacz opór. ilustracja).



104. Odłącz przednią końcówkę rury wydechowej od przedniego katalizatora odkręcając 3 śruby mocujące (zobacz opór. ilustracja).



105. Po odkręceniu 2 śrub odłączyć rurkę bagnetu do pomiaru poziomu oleju silnikowego od góry miski olejowej wykręcając 2 śruby.

106. Odłącz przewód oleju powrotnego od turbosprężarki (zobacz opór. ilustracja).



107. Odłączyć przewód doprowadzający olej do turbosprężarki od bloku silnika (zobacz opór. ilustracja).



108. Wymontować wymiennik ciepła układu EGR (zobacz opór. ilustracja).



109. Odłącz złącze przewodów od regulatora układu EGR, odłącz rurociąg układu chłodzenia od obudowy recyrkulatora EGR i zdejmij obudowę (zobacz opór. ilustracje).

Uwaga: Śruby mocujące obudowy są różnej długości - zapamiętaj lub zaznacz miejsca ich montażu.

110. Odłącz przewód podciśnieniowy od czujnika sterowania turbosprężarką (zobacz opór. ilustracja).



111. Zdemontować osłonę kolektora wydechowego odkręcając 4 śruby (zobacz opór. ilustracja).



112. Odłączyć przewód doprowadzający olej od obudowy turbosprężarki (zobacz opór. ilustracja).



113. Wymontować kolektor wydechowy z turbosprężarką (zobacz opór. ilustracja), poprzez usunięcie 2 śrub i 7 nakrętek mocujących.



114. Zdejmij 16 popychaczy kubków z głowicy (zobacz opór. ilustracja) - pamiętaj o kolejności ich montażu podczas montażu, muszą być ściśle na swoich miejscach.



115. Wykręcać śruby mocujące głowicę bloku cylindrów na przemian w kilku krokach, luzując je o 1-0,5 obrotu na podejście, w kolejności podanej na oporze. ilustracje. Zdejmij głowicę.



Badanie

116. Po zdjęciu głowicy należy oczyścić powierzchnie współpracujące głowicy z blokiem silnika i sprawdzić czy nie są zdeformowane powierzchniowo za pomocą przyrządu z płaską, prostą krawędzią (zobacz opór. ilustracja).



117. W przypadku tego silnika szczególnie ważna jest grubość nowej uszczelki głowicy cylindrów. Aby uzyskać optymalną objętość komory spalania, tłoki silnika wystają nieznacznie na powierzchnię bloku w swoim GMP. Aby zapewnić, że tłok i zawory rozrządu nie stykają się podczas pracy, konieczne jest zapewnienie odpowiedniego luzu.

118. Aby zmierzyć wysokość wystawania tłoka ponad powierzchnię bloku, konieczne jest zainstalowanie urządzeń na powierzchni bloku (zobacz opór. ilustracja) i wystawiać «O» na skali miernika nurnikowego w momencie zetknięcia się sondy miernika z powierzchnią kostki.



119. Zmierzyć wysokość wysunięcia wszystkich tłoków jeden po drugim, mierząc w dwóch punktach na każdym tłoku (zobacz opór. ilustracja) - do pomiaru konieczne jest zaznaczenie punktów (1) i (2) lub inna para (3) i (4). Podczas pomiaru płynnie obracaj wałem korbowym, aby określić najwyższy punkt podnoszenia tłoka. Na koniec pomiaru obróć wał korbowy o 60°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.



120. Określ grubość nowej uszczelki zgodnie z danymi w tabeli (zobacz specyfikacje). Odpowiednie oznakowanie (dziury) stosowane do podkładek (zobacz opór. ilustracja).



Instalacja

121. Montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności do demontażu, wymieniając jednocześnie wszystkie uszczelki wymontowanych elementów. Dokręcić połączenia gwintowane wymaganym momentem obrotowym (zobacz specyfikacje). Śruby głowicy cylindrów dokręca się w 3 krokach: w pierwszym podejściu dokręca się śruby za pomocą klucza dynamometrycznego, aw kolejnych za pomocą specjalnego przyrządu goniometrycznego. Podczas montażu głowicy bloku użyj nowych śrub mocujących. Kolejność dokręcania śrub jest taka sama jak w silniku Z14XEP (patrz ilustracja 11.69).

Uwaga: tylko od 1 do 10. Wyreguluj rozrząd zaworowy (patrz rozdział 9).

Silnik Z13DTH

122. Dokręcanie śrub głowicy cylindrów odbywa się w kolejności wskazanej na oporze. ilustracje od 1 do 10 w 3 krokach (zobacz specyfikacje): w pierwszym podejściu dokręcić śruby za pomocą klucza dynamometrycznego, aw kolejnych podejściach za pomocą specjalnego kątomierza. Należy użyć nowych śrub.

Silniki Z19DT (H)

123. Dokręcanie śrub głowicy cylindrów odbywa się w kolejności wskazanej na oporze. ilustracje w 5 etapach (zobacz specyfikacje): przy pierwszym i drugim podejściu dokręcić śruby kluczem dynamometrycznym, a przy kolejnych podejściach specjalnym przyrządem goniometrycznym.

Uwaga: Ilustracja przedstawia silnik Z19DTH.