Wymontowanie i zamontowanie pompy oleju

1. W większości silników omówionych w niniejszej instrukcji pompa oleju jest napędzana bezpośrednio z wału korbowego - wirniki pompy oleju są osadzone na czopie wału.

2. W razie potrzeby zaleca się wspólną wymianę wirników męskich i żeńskich. Czynności związane ze sprawdzeniem stanu i regulacją pompy oleju należy powierzyć specjalistom z serwisu.

Silnik Z16XEP

3. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.

4. Zdejmij pasek wieloklinowy (patrz rozdział 7) i miski olejowej (patrz rozdział 12).

5. Wyjmij generator, dla którego odłącz przewody elektryczne, odkręć 2. śruby mocujące (zobacz opór. ilustracja) i cofnij generator (patrz także rozdział 5).



6. Zdejmij prawe mocowanie silnika (patrz rozdział 5) oraz wsporniki do mocowania do bloku silnika. Zdejmij pasek zębaty (patrz rozdział 8), zdejmij napinacz paska zębatego i rolkę prowadzącą.

7. Po odkręceniu 2 śrub odłącz rurociąg układu chłodzenia (zobacz opór. ilustracja).



8. Wykręć 8 śrub mocujących (zobacz opór. ilustracja) i wyjąć zespół pompy. Śruby mocujące mają różne długości - pamiętaj o kolejności ich montażu lub zaznacz śruby.




9. Za pomocą odpowiedniego narzędzia ostrożnie zdejmij przednią uszczelkę olejową wału korbowego.

10. Wymień uszczelkę przed zamontowaniem zespołu pompy. Dokręcić śruby mocujące pompy olejowej wymaganym momentem obrotowym. Nasmaruj powierzchnie nowego uszczelniacza olejowego wału korbowego smarem silikonowym (biały kolor), załóż tuleję ochronną (zobacz opór. ilustracja 13.10a) na szyjce wału korbowego i wlej uszczelkę olejową do gniazda montażowego wzdłuż niej. Za pomocą oprawy KM-6351. (zobacz opór. ilustracja 13.10b) wcisnąć uszczelkę.





11. Montaż pozostałych zdemontowanych elementów następuje w kolejności, powrót do kolejności ich demontażu.

Silnik Z18XE

12. Zdejmij miskę olejową (patrz rozdział 12), pokrywa silnika (patrz sekcja 2) i pasek zębaty (patrz rozdział 8).

13. Zdemontować napinacz i rolkę prowadzącą paska zębatego.

14. Zdejmij koła zębate (patrz rozdział 5) i koło napędowe paska zębatego, odkręć śruby mocujące i zdejmij tylną osłonę rozrządu (zobacz opór. ilustracja).



15. Po odkręceniu 3 śrub wyjmij rurkę wlotową oleju (zobacz opór. ilustracja).



16. Odłącz złącze przewodów czujnika ciśnienia oleju, wykręć 7 śrub mocujących i wyjmij pompę olejową (zobacz opór. ilustracja). Za pomocą odpowiedniego narzędzia ostrożnie zdejmij przednią uszczelkę olejową wału korbowego.



17. Podczas montażu upewnij się, że występ na obudowie pompy olejowej pasuje do rowka na obudowie pompy wodnej, nie zapomnij wymienić uszczelki. Nasmaruj powierzchnie nowego uszczelniacza olejowego wału korbowego smarem silikonowym (biały kolor), załóż tuleję ochronną (zobacz opór. ilustracja) na szyjce wału korbowego i wlej uszczelkę olejową do gniazda montażowego wzdłuż niej. Wciśnij uszczelkę olejową za pomocą narzędzia KM-6010.




18. Montaż pozostałych zdemontowanych elementów następuje w kolejności, powrót do kolejności ich demontażu.

Silniki Z20LE (L/R/H)

19. Zdejmij miskę olejową (patrz rozdział 12), moduł zapłonowy (patrz rozdział 1, sekcja 22) i pasek zębaty (patrz rozdział 8).

20. Zdejmij koła zębate wałka rozrządu (patrz rozdział 5) i koło napędowe napędu rozrządu, rolki napinające i prowadzące, wspornik mocowania prawego mocowania silnika (zobacz opór. ilustracja). Wykręć śruby mocujące i zdejmij tylną osłonę rozrządu.




21. Odłącz złącze przewodów od czujnika ciśnienia oleju i użyj narzędzia KM-726-A (zobacz opór. ilustracja) wyjąć filtr oleju (patrz także rozdział 1).



22. Wykręcić śruby mocujące przewody olejowe z obudowy chłodnicy oleju, wykręcić za pomocą adaptacji KM-943. gwintowane złącze do montażu filtra, zdejmij obudowę chłodnicy z pompy oleju (zobacz opór. ilustracja).



23. Zdejmij podkładkę cierną (w razie potrzeby podgrzać go strumieniem gorącego powietrza), odkręć śruby mocujące obudowy pompy olejowej i wyjmij pompę (zobacz opór. ilustracja). Wyjąć dławik z obudowy pompy.



24. Montaż wszystkich zdemontowanych elementów następuje w kolejności, powrót do kolejności ich demontażu. Nie zapomnij wymienić uszczelki pompy oleju. Po zamontowaniu obudowy pompy olejowej nasmaruj powierzchnie nowej uszczelki olejowej obficie warstwą smaru silikonowego (biały kolor), i napełnij dławnicę do gniazda montażowego pompy olejowej za pomocą narzędzia KM-693-A (patrz ilustracja 13.23). Przed zamontowaniem obudowy chłodnicy oleju wymień jej uszczelkę (zobacz opór. ilustracja).

Silnik Z14XEP

25. Zdejmij łańcuch rozrządu i przednią uszczelkę olejową wału korbowego (patrz rozdział 8).

26. Zdejmij pokrywę pompy oleju (zobacz opór. ilustracja) i zdejmij napędzany i napędowy wirnik pompy olejowej.



27. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Silniki Z17DTL/H

28. Zdejmij miskę olejową (patrz rozdział 12) i zębaty pasek rozrządu (patrz rozdział 8).

29. Zdejmij koło zębate pompy oleju, przytrzymując je kluczem nasadowym, aby się nie obracało (zobacz opór. ilustracja).



30. Za pomocą specjalnych urządzeń (zobacz opór. ilustracja) Wymontować koło zębate napędu rozrządu.



31. Wykręć 9 śrub mocujących i odsłoń pompę olejową.

Uwaga: Śruby mają różne długości - pamiętaj o kolejności ich ułożenia! Następnie wyjmij wirniki pompy oleju (zobacz opór. ilustracja).

32. Za pomocą odpowiedniego narzędzia, ostrożnie, aby nie uszkodzić powierzchni gniazd, zdejmij uszczelki olejowe wału korbowego i pompy oleju (zobacz opór. ilustracja).



33. Oczyść wszystkie współpracujące powierzchnie przed instalacją. Zastosuj uszczelniacz (czarny kolor) na pokrywie pompy olejowej, wymienić uszczelkę pompy, włożyć wirniki, założyć pokrywę i dokręcić śruby mocujące (zobacz opór. ilustracja).

Uwaga: Dokręcanie śrub należy zakończyć nie później niż 10 minut po nałożeniu masy uszczelniającej!

34. Nasmarować smarem silikonowym powierzchnie nowych uszczelnień wału korbowego i pompy olejowej (biały kolor) oraz przy pomocy urządzeń KM-656. i KM-657. zamontuj je w siedzeniach - stuknij uszczelki do końca (zobacz opór. ilustracje). Podczas montażu koła zębatego należy zwrócić uwagę na położenie krawędzi otworu montażowego.





35. Montaż pozostałych usuniętych elementów odbywa się w odwrotnej kolejności do ich demontażu.

Silnik Z13DT

36. Układ smarowania tego silnika jest zasadniczo podobny do układu smarowania silnika Z14XEP (zobacz opór. ilustracja).