Demontaż i montaż AT

Wycofanie

1. Zdejmij osłonę skrzyni korbowej (z odpowiednim wyposażeniem) i spuścić płyn ATF (patrz rozdział 4), a następnie wkręć korek spustowy na miejsce i dokręć go wymaganym momentem obrotowym.

2. Wymontuj wały napędowe (patrz rozdział 8) i po zawieszeniu jednostki napędowej od góry zdejmij przednią ramę pomocniczą (patrz rozdział 10).

3. Wyjmij filtr powietrza wraz z kanałami wlotowymi (patrz rozdział 4).

4. Zwolnij zatrzask (jeśli podano) i ostrożnie odłącz linkę zmiany biegów od dźwigni AT. Zwolnij osłonę kabla ze wspornika i odsuń kabel na bok.

5. Wykręcić śrubę mocującą i wyjąć rurkę kierującą wraz z sondą pomiaru poziomu oleju.

6. Przejdź wzdłuż przewodów elektrycznych od przełączników i czujników skrzyni biegów, zwolnij zaciski i odłącz złącza. Zwolnij wiązki przewodów ze wszystkich dostarczonych zacisków pośrednich na obudowie skrzyni biegów.

7. Wykręcić śruby mocujące i zdjąć podstawowe ramię mocowania przewodu elektrycznego oraz linkę napędową.

8. Odłącz zasilacz od prawego i lewego wspornika i zdejmij lewy wspornik (patrz rozdział 2).

9. Jeśli jest na wyposażeniu, odłącz przewód wentylacyjny od górnej części obudowy skrzyni biegów. Wykręć 3 górne śruby mocujące kopułę skrzyni biegów.

10. Podeprzyj przekładnię podnośnikiem (w celu rozłożenia obciążenia między głowicą podnośnika a obudową skrzyni biegów położyć drewniany klocek).

11. Po wcześniejszym zaznaczeniu odłączyć węże ścieżki chłodzenia płynu ATF z przodu obudowy skrzyni biegów (zwolnij zatrzaski, podważając je śrubokrętem) (zobacz opór. ilustracja). Umieść elementy ustalające na swoich miejscach i wyjmij o-ringi - pierścienie należy bezwzględnie wymienić. Natychmiast uszczelnić otwarte końce węży i złączek, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu.




12. Wykręć śruby mocujące i zdejmij przednią podporę wspornika zawieszenia zespołu napędowego (patrz rozdział 2).

13. Manipulując wciągnikiem i podnośnikiem, opuść jednostkę napędową o około 50 mm - staraj się nie naciskać przewodów komunikacyjnych ułożonych pod przekładnią.

14. Zdejmij pokrywę serwisową (zobacz opór. ilustracja) od skrzyni biegów kręcąc przemiennikiem na przemian wyjmij zaślepki i odkręć 3 śruby mocujące go do tarczy napędowej i odłącz transformator od tarczy. Następnie wykręć 3 śruby mocujące i odłącz АТ od palety olejowej.



15. Całkowicie przenieś ciężar skrzyni biegów na podnośnik, a następnie wykręć 2 dolne śruby mocujące skrzynię biegów do silnika - spróbuj zapamiętać położenie śrub i wsporniki mocujące, które mocują. Jeszcze raz upewnij się, że wszystkie linie komunikacyjne są odłączone i nic nie stoi na przeszkodzie, aby usunąć AT.


16. Przesuń podnośnik i oddziel przekładnię od silnika, całkowicie wyjmując ją z tulei prowadzących. Opuść podnośnik i wyjmij skrzynię biegów spod samochodu! Uważaj, aby nie upuścić przemiennika momentu obrotowego ani nie uszkodzić elementów przekładni. Jeśli tuleje są luźne w gniazdach, wyjmij je i odłóż w bezpieczne miejsce.

Uwaga: Podczas wymiany przekładni należy sprawdzić drożność ścieżek chłodzenia AT - przedmuchać wymiennik ciepła i przewody łączące sprężonym powietrzem.

Instalacja

17. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu elementów. Zwróć uwagę na następujące punkty:

• a) Przed montażem wbij gwintowane otwory przemiennika momentu obrotowego za pomocą kurka, całkowicie usuwając ślady korozji i starego szczeliwa z ich zwojów (zamiast kranu można użyć starej śruby o odpowiednim rozmiarze, po wykonaniu w niej podłużnego nacięcia);
• b) Sprawdź, czy tuleje prowadzące są na swoim miejscu i nasmaruj smarem molibdenowym sworzeń prowadzący przemiennika momentu obrotowego i tuleję centrującą na czopie wału korbowego (zobacz opór. ilustracja);
• c) Postępuj zgodnie z prawidłowym montażem przekładni na silniku, dokręć wszystkie elementy złączne z wymaganą siłą;
• d) Nie zapomnij wymienić śrub mocujących przemiennik momentu obrotowego do tarczy napędowej;
• e) Nie zapomnij wymienić uszczelnień wału napędowego (patrz rozdział 8);
• f) Wymienić o-ringi połączeń mocujących przewodów ścieżki chłodzenia płynu ATF, upewnić się, że rurki są dobrze zamocowane;
• g) Nie zapomnij wymienić uszczelki rurki prowadzącej wskaźnika poziomu płynu ATF.

18. Na koniec napełnij przekładnię wymaganą ilością świeżego płynu ATF (cm. Rozdział 1 i Sekcja 4 ten rozdział) i wyregulować linkę wybieraka (patrz sekcja 2).