Specyfikacje ręcznej skrzyni biegów i sprzęgła

Sprzęgło

Wykonanie - Jednotarczowe, suche, ze sprężyną talerzową i napędem hydraulicznym

Średnica popychacza (cierny) dysk, mm - 200 lub 240

Grubość nowych okładzin ciernych, mm - 7,65

Minimalna dopuszczalna grubość okładziny nad główkami nitów, mm - 1,6

Reczna skrzynia biegow

informacje ogólne

Typ

• 5-biegowa, w pełni zsynchronizowana
• 6-biegowa, w pełni zsynchronizowana

Kod identyfikacyjny

• 5-biegowa I - F13, F17 i F23
• 6-biegowa i - M32

Kod identyfikacyjny jest wytłoczony na górze obudowy skrzyni biegów, za pokrywą wybieraka biegów (F13 i F17), lub wygrawerowany z tyłu obudowy mechanizmu różnicowego (F23).

Siła dokręcania połączeń gwintowanych, Nm

• Nakrętka złączki przewodu hydraulicznego — 14
• Nakrętki mocowania głównego cylindra sprzęgła — 20
• Nakrętki mocowania ramienia podstawowego pedału sprzęgła — 20
• Śruby/nakrętki mocujące wspornik pedału sprzęgła do poprzeczki kierownicy - 20
• Śruby mocujące kosz sprzęgłowy - 15
• Śruby mocowania siłownika wykonawczego sprzęgła — 5

Śruby mocujące koło zamachowe

• Silnik Z14XEP (F13) — 35 Nm + 30°
• Silnik Z17DTL (F13/F17) — 29,4 Nm + 60°+ 15°
• Silnik Z17DTH (F23) — 85 Nm + 30°+ 15°
• Ręczna skrzynia biegów F17+ i F17+MTA - 35 Nm + 30°+ 15°

• Mocowanie kopuły sprzęgła do obudowy manualnej skrzyni biegów - 28
• Śruby mocowania skrzyni biegów do silnika — 60
• korek spustowy (F23) — 35
• korek spustowy (M32) — 30
• Wtyczka kontrolna (F13 i F17) - 4 Nm + 45 + 135-
• Wtyczka kontrolna (F23) — 35
• Korek wlewu (F23) — 35
• Włącznik świateł cofania (F13 i F17) — 20
• Włącznik świateł cofania (F23) — 15

Obudowa przekładni wykonana jest metodą odlewania ze stopu aluminium. i skręcony w lewo (w kierunku samochodu) stronie silnika. Przekładnia obejmuje sprzęgło, ręczną skrzynię biegów i mechanizm różnicowy (główne koło zębate) i wały napędowe (patrz rozdział 8).

Ogólnie zasadę działania przekładni można opisać następująco. Moment obrotowy wytwarzany przez silnik przenoszony jest przez tarczę cierną sprzęgła na wielowypustowy czop wałka wejściowego manualnej skrzyni biegów, obracający się w zamkniętych łożyskach. Z wału wejściowego obrót jest przenoszony na wyjście (wtórny) wał, a od niego - do koła koronowego (napędzane koło zębate) główne koło zębate i zespół mechanizmu różnicowego sztywno z nim połączony przegubowo. Z mechanizmu różnicowego moment obrotowy jest przenoszony przez wały napędowe na przednie koła samochodu i wprawia je w ruch. Mechanizm różnicowy umożliwia obracanie się kół napędowych z różnymi prędkościami kątowymi, co pozwala uniknąć nadmiernego zużycia bieżnika podczas pokonywania zakrętów.