2. Prawy i lewy wał napędowy są wyposażone w wewnętrzne i zewnętrzne przeguby homokinetyczne (SHRUS). W zależności od modelu, na wewnętrznym końcu wału można zamontować przeguby homokinetyczne trójnożne lub podwójne przeguby kompensacyjne. Konstrukcja wałów napędowych jest pokazana w poz. ilustracje.
1.2a Projekt zespołu wału napędowego z przegubami homokinetycznymi z podwójną kompensacją
1 Pierścień ustalający
2 Wewnętrzny przegub CV
3, 7 Wewnętrzny pierścień zabezpieczający zawiasu
4, 8 Paski mocujące
5, 9 Prochowce
6 Zewnętrzny przegub CV
10 Wał napędowy
1.2b Projekt montażu wałów napędowych z wewnętrznym przegubem homokinetycznym trójnożnym i wałem pośrednim
1 zewnętrzny przegub CV (podwójne odszkodowanie)
2, 4 Paski mocujące
3 pylniki
5 Lewy wał napędowy
6 Pierścień ustalający zawiasu
7 Wewnętrzny przegub homokinetyczny typu statywowego
8, 11, 13 Pierścienie ustalające
9 O-ring
10 Wał pośredni
12 Łożysko oporowe wałka pośredniego
14 Wsparcie pośrednie
15 Śruby mocujące do wspornika pośredniego
16 Śruby mocujące kołnierza wału pośredniego
17 Wewnętrzny przegub homokinetyczny typu statyw (z otworami na wałek pośredni)
18 Prawy wał napędowy
3. Czopy zawiasów zewnętrznych są wyposażone w wielowypusty, które zapewniają połączenie przegubowe z piastami kół. Na zewnątrz piast sworznie zawiasów są mocowane za pomocą dużych nakrętek piast (patrz rozdział 10). Wewnętrzne zawiasy są również osadzone w ślizgowym połączeniu z bocznymi zębatkami mechanizmu różnicowego i są mocowane za pomocą pierścieni blokujących. wał pośredni (z odpowiednim wyposażeniem) jeden z jego końców jest wielowypustowy z bocznym kołem mechanizmu różnicowego, drugi koniec wałka jest zamocowany w podporze pośredniej (nawias) i jest połączony z prawym wałem napędowym również za pomocą połączenia wielowypustowego.
Komentarze gości