Demontaż i montaż wałów napędowych

Wycofanie

Uwaga: Podczas wyciągania trzpienia wału napędowego z odpowiedniego wielowypustu, wał musi być wyciągany za zespół przegubu – nigdy za sam wał!

1. Włącz bieg neutralny (RKPP) / przesunąć dźwignię zmiany biegów w położenie «N» (NA).

Uwaga: W modelach wyposażonych w zrobotyzowaną skrzynię biegów Easytronic, nawet gdy bieg jest włączony, przed uruchomieniem silnika skrzynia biegów automatycznie przełączy się na bieg neutralny.

2. Poluzuj nakrętkę piasty odpowiedniego przedniego koła (patrz rozdział 10).

3. Poluzuj nakrętki odpowiedniego przedniego koła, podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach. Zdejmij koło (patrz rozdział «Wstęp»).

Uwaga: Jeżeli pojazd jest wyposażony w opony z kierunkowym bieżnikiem, należy zwrócić uwagę na kierunek obrotu kół.

W razie potrzeby zdejmij osłonę skrzyni korbowej (patrz rozdział 2).

4. Podaj nakrętkę mocowania końcówki drążka kierowniczego i za pomocą specjalnego ściągacza zwolnij ostatnią z obrotowej pięści (patrz rozdział 10).

5. Wykręcić śrubę mocowania ramienia podstawowego przewodu elastycznego hamulca do zębatki wspornika zawieszenia, zwolnić przewód z ramienia (patrz rozdział 9).

6. Trzymając sworzeń zawiasu za pomocą klucza płaskiego, podać nakrętkę mocującą i oddzielić drążek stabilizatora od kolumny zawieszenia (zobacz opór. ilustracja).



7. Wykręć śrubę kołnierza mocowania kulistego wspornika do obrotowej pięści (zobacz opór. ilustracja) - zwróć uwagę, że śruba w aucie jest dokręcona łebkiem do przodu.




8. Użyj dużego śrubokręta lub dłuta, aby zaklinować jarzmo przegubu kulowego (zobacz opór. ilustracja).



9. Przesuwając ramię zawieszenia w dół, zwolnij trzon sworznia przegubu kulowego z zacisku mocującego (zobacz opór. ilustracja). Przesuń kolumnę na bok i zwolnij dźwignię - staraj się nie uszkodzić gumowej osłony przegubu kulowego.



10. Zabezpiecz wał napędowy drutem lub podporą tak, aby po wyjęciu z piasty nie zawisł na wewnętrznym przegubie homokinetycznym.


11. Pociągając piastę na zewnątrz, zdejmij ją z czopów wału napędowego. Jeśli to się nie powiedzie, możesz użyć specjalnego ściągacza (np. HAZET 781-5), przykręcony do piasty śrubami koła (zobacz opór. ilustracja). Odsuń stojak na bok.



12. Demontaż wału napędowego ze skrzyni biegów/wałka pośredniego można wykonać na różne sposoby - w zależności od stopnia dostępu do styków oraz rodzaju przegubu wewnętrznego (statyw/podwójna kompensacja).

Uwaga: Podczas wyjmowania wału napędowego ze skrzyni korbowej zespołu skrzyni biegów wypłynie olej przekładniowy - zastąp wcześniej przygotowany pojemnik i szybko zamknij otwór odpowiednim korkiem. Jeśli jest na to czas i możliwość, olej przekładniowy/ATF można spuścić przed przystąpieniem do procedury demontażu wału napędowego (patrz rozdział 1).

13. Demontaż lewego wału napędowego we wszystkich modelach opisanych w niniejszej instrukcji oraz demontaż prawego wału napędowego w modelach wyposażonych w silnik wysokoprężny 1,3 l. na stacjach paliw używane są urządzenia Opel-KM-6003 i KM-313 (zobacz opór. ilustracja). Urządzenie KM-6003 należy zamontować pomiędzy obudową zespołu mechanizmu różnicowego/kołnierzem wałka pośredniego a przegubem homokinetycznym.




14. W modelach benzynowych z silnikami 1,4 l, 1,6 l, 1,8 l oraz w modelach z silnikiem Diesla Z17DTL do demontażu prawego półoś służy widelec Opel-KM-460-2-B (zobacz opór. ilustracja). W przypadku braku niezbędnego narzędzia można skorzystać z mocowania – należy uważać, aby nie uszkodzić elementów łączących.



15. W modelach wyposażonych w silnik wysokoprężny Z17DTH lub silnik 1,9L, a także w modelach benzynowych z silnikami 2,0L i 2,2L prawy półoś wymontowuje się z wałka pośredniego za pomocą plastikowego/drewnianego młotka i mosiężnego trzpienia (zobacz opór. ilustracja).



16. Ostrożnie wyjmij wał napędowy z komory silnika.

Uwaga: Opuszczenie pojazdu na ziemię przy wymontowanym choćby jednym półosie grozi uszkodzeniem łożysk kół!

Instalacja

Uwaga: Konieczna będzie nowa nakrętka piasty i nowy wewnętrzny pierścień zabezpieczający.

17. Zdejmij pierścień ustalający ze sworznia wału napędowego/pośredniego i zamontuj nowy w jego miejsce.

19. Dokładnie oczyść wypusty wału i otwór w piaście. Nasmaruj wargi uszczelniające i śruby dwustronne wału czystym olejem przekładniowym/ATF. Sprawdź niezawodność mocowania pylników przegubu CV za pomocą zacisków.

20. W modelach wyposażonych w przeguby homokinetyczne z podwójną kompensacją, najpierw ostrożnie, uważając, aby nie uszkodzić uszczelniacza olejowego, zaczepić wewnętrzny sworzeń wału napędowego o wypusty bocznego koła zębatego mechanizmu różnicowego / wałka pośredniego - w razie potrzeby użyć sprzęgło referencyjne w celu ochrony uszczelnienia olejowego. Wciśnij wałek do mechanizmu różnicowego aż pierścień osadczy zaskoczy na swoje miejsce, do czego użyj młotka i mosiężnego trzpienia - trzpień należy zamontować na zgrubieniu końca zamontowanego zawiasu (zobacz opór. ilustracja). Wprowadź sworzeń wielowypustowy zewnętrznego zawiasu do zaczepienia o szprychy piasty.



21. W modelach wyposażonych w przeguby wewnętrzne trójnożne należy najpierw zaczepić wał napędowy o wypusty piasty, a następnie ostrożnie zaczepić sworzeń wewnętrznego przegubu homokinetycznego. Następnie naciskając na tarczę hamulcową (zobacz opór. ilustracja), wciśnij wałek napędowy, aż pierścień zabezpieczający wskoczy na swoje miejsce, uważając, aby nie uszkodzić dolnego przegubu kulowego.



22. Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.