Cechy konstrukcyjne tylnego zawieszenia

Tylne zawieszenie (Ryż. 1) półzależne, dźwigniowo-sprężynowe, z wahaczami wleczonymi 2, zamocowane zawiasowo do karoserii i połączone ze sobą belką 7 o przekroju w kształcie litery U.



ramiona wleczone B (poz. 2 na ryc. 1) połączone za pomocą cichych bloków W z nawiasami A, montowany na korpusie.



Sprężyny 4 (patrz ryc. 1) zawieszenie o zmiennej sztywności (w kształcie beczki).




Górne i dolne końce sprężyn spoczywają na elastycznych podkładkach 3 i 5.

W belce tylnego zawieszenia zamontowano stabilizator skrętny.



Dolne końce hydraulicznych amortyzatorów teleskopowych dwustronnego działania 1 są przykręcone do wahaczy. Górne końce amortyzatorów są przymocowane do nadwozia za pomocą wsporników.



Na drążek amortyzatora nałożona jest osłona ochronna, która jednocześnie pełni rolę bufora dociskowego.




Piasty kół tylnych są przymocowane do dźwigni belki za pomocą czterech śrub do kołnierzy czopów. Piasty wyposażone są w dwurzędowe łożyska skośne.

Kąty ustawienia tylnych kół są z góry określone konstrukcyjnie i nie można ich regulować podczas pracy. Kontrola stanu tylnego zawieszenia jest możliwa tylko przy kątach montażowych (cm. Sprawdzanie i regulacja zbieżności kół).



Aby zwiększyć stabilność boczną samochodu podczas pokonywania zakrętów, w tylnym zawieszeniu zastosowano mechanizm Watt, składający się z dwóch drążków odrzutowych A, przymocowane do wahaczy wzdłużnych i połączone wahaczem B przez sztywny centralny zawias W.



1. Podczas sprawdzania dokładnie sprawdź gumowe tuleje dolnej..




2.... i górne przeguby amortyzatora..



3.... amortyzatory (wycieki płynów i «wyzysk» niedozwolony)...



4.... i zawiasy gumowo-metalowe (ciche bloki) mocowanie ramion belki tylnego zawieszenia do wsporników na nadwoziu.

5. Sprawdź łożyska tylnego koła, sprężyny i zderzak dociskowy.

Notatka. Zwróć uwagę na układ wydechowy. Opublikowane przez nią obce uderzenia są często mylone z uderzeniami w tylne zawieszenie. Zastosowanie niestandardowych części lub pęknięcie elementów zawieszenia tłumika może spowodować silne stukanie, szczególnie podczas tankowania. Aby to sprawdzić, zatrzymaj silnik, dokładnie sprawdź układ wydechowy, sprawdź niezawodność mocowania i zawieszenia tłumika. Chwytając koniec rury wydechowej, potrząśnij tłumikiem w górę iw dół oraz na boki - nie powinno być stuków.