Klasyfikacja opon

W zależności od warunków eksploatacji wyróżnia się następujące klasy opon.

1. Opony letnie - przeznaczony do eksploatacji latem, głównie na autostradach. Wzór bieżnika składa się z bloków lub żeber oddzielonych rowkami (zwykle wąski).

2. Opony całoroczne typy M+S (Błoto + Śnieg - błoto i śnieg) i R+W (Droga + Zima - droga i zima) - przeznaczony do pracy zarówno zimą jak i latem. Zapewnić akceptowalną realizację charakterystyki wydajności do całorocznego użytkowania na autostradach i drogach gruntowych. Wzór jest rzadszy niż opony letnie i może zawierać mikrorowki (lamele), zapewniając przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych drogach.

3. Zimowe opony - służą do eksploatacji na drogach zimowych i są:

• niekolcowane – wykonane z miękkich gatunków gumy, najczęściej o kierunkowym wzorze z dużą ilością lameli i przeznaczone są głównie do użytku na drogach utwardzonych;
• nabijane lub z możliwością nabijania - wykonane z gumy o średniej twardości, z kolcami lub z zaznaczonymi miejscami do mocowania kolców. Rzeźba bieżnika jest rzadka, z rozwiniętą siecią lameli. Zapewniają dobrą flotację w głębokim śniegu i dobrze usuwają osad śnieżny. Opony z kolcami mają lepszą przyczepność na lodzie i ubitym śniegu w porównaniu z oponami zimowymi bez kolców. Jednak kolce pogarszają przyczepność na twardej nawierzchni i powodują zwiększony hałas.

Uwaga! Nie zapominaj, że zgodnie z wymogami przepisów ruchu drogowego, podczas używania opon z kolcami w samochodzie, konieczne jest umieszczenie trójkątnego znaku ostrzegawczego z literą «W». Pomoże to kierowcom jadącym za Tobą wybrać odpowiednią odległość, biorąc pod uwagę większą skuteczność hamowania Twojego samochodu na śliskich nawierzchniach.

W zależności od położenia elementów wzór bieżnika szyny mogą być bezkierunkowe, kierunkowe lub asymetryczne:

• bezkierunkowy wzór (patrz ryc. 1, A) - symetryczne względem promieniowej płaszczyzny koła (przechodzącej przez jego oś obrotu). Jest najbardziej wszechstronny, dlatego większość opon jest produkowana z tym konkretnym wzorem;
• wzór kierunkowy (patrz ryc. 1, B) - symetryczne względem środkowej płaszczyzny obrotu koła (przechodząc przez środek bieżnika). Posiada ulepszoną zdolność odprowadzania wody z miejsca styku z jezdnią oraz obniżony poziom hałasu. Koło zapasowe pokrywa się w kierunku obrotu tylko z kołami jednej strony samochodu, ale jego tymczasowy montaż po drugiej stronie jest dopuszczalny pod warunkiem jazdy z małymi prędkościami.
• asymetryczny wzór (patrz rysunek 1, B) - asymetryczne względem środkowej płaszczyzny obrotu koła. Służy do implementacji różnych właściwości w jednej magistrali. Na przykład zewnętrzna strona opony lepiej sprawdza się na suchej nawierzchni, a wewnętrzna na mokrej.

Przy okazji wyróżniają się również opony uszczelnienie wnęki. Opony są dostarczane z dętką lub bez.


Opony bezdętkowe są ogólnie uważane za bardziej niezawodne niż opony dętkowe, ponieważ po przebiciu opony powietrze wydostaje się z opony tylko przez otwór do przebicia, podczas gdy opony bezdętkowe umożliwiają ucieczkę powietrza z wnęki opony na całym obwodzie otworu montażowego, ponieważ to połączenie jest zagrożone.. Opona bezdętkowa pozostawia więc więcej czasu na manewrowanie, zanim moment, w którym jazda na uszkodzonym kole stanie się niebezpieczna. Ponadto opony bezdętkowe są lżejsze niż ich bezdętkowe odpowiedniki. Na pokładzie opony bezdętkowej można znaleźć oznaczenie «TUBELESS», «TL», na pokładzie komory «TUBETYPE», «TUBED TIRE».



W zależności od umiejscowienia gwintów w osnowie i łamaczu opony są diagonalne i radialne:

• opony diagonalne A (Ryż. 2), którego szkielet składa się z jednej lub więcej par warstw kordu ułożonych w taki sposób, że nitki sąsiednich warstw przecinają się. Prawdopodobnie nie będziesz musiał wybierać opon w oparciu o tę cechę, ponieważ opony diagonalne zostały prawie całkowicie wyparte z rynku przez opony radialne. Konstrukcja opon diagonalnych jest przestarzała, ale nadal są one produkowane w małych ilościach, ponieważ są stosunkowo tanie w produkcji. Jedyną zaletą tych opon jest to, że mają mocniejszą ścianę boczną;
• opony radialne B, w którym sznur ramy jest rozciągnięty z jednej strony na drugą bez nakładania się nitek. Kierunek naprężenia nici wynika z nazwy.

Cienka miękka skorupa ramy wzdłuż zewnętrznej powierzchni pokryta jest mocnym elastycznym łamaczem - pasem wykonanym z nierozciągliwego sznurka o dużej wytrzymałości, zwykle stali. Dlatego do napisu «RADIAL» (promieniowy) często dodawane do boków opon «BELTED» (z paskiem) Lub «STEEL BELTED» (opasany stalą).

Takie ułożenie warstw kordu zmniejsza naprężenie nici, co pozwala na zmniejszenie liczby warstw, nadaje osnowie sprężystość, zmniejsza wydzielanie ciepła i opory toczenia.

Opony radialne mają wiele zalet, są wygodniejsze, trwalsze, stabilne i mają mniejsze opory toczenia. Opony diagonalne są preferowane do jazdy w terenie i przy dużym obciążeniu koła.