Naprawa mechanizmu różnicowego manualnej skrzyni biegów

Jedną z przyczyn zwiększonego hałasu w skrzyni biegów może być zużycie lub pęknięcie elementów mechanizmu różnicowego.

Będziesz potrzebować: głowica końcowa «o 15», ściągacz uniwersalny, narzędzie do wciskania łożysk, wkrętaki płaskie, dziurkacz, młotek.



1. Jeżeli zęby koła napędowego prędkościomierza są mocno zużyte, wymienić koło zębate. Aby to zrobić, rozłóż końce pierścienia ustalającego za pomocą śrubokręta i jednocześnie drugim śrubokrętem przesuń koło zębate wraz z pierścieniem wzdłuż czopu skrzynki mechanizmu różnicowego.



2. Aby wymienić zużyte lub uszkodzone łożysko, wyciśnij je z czopu mechanizmu różnicowego.

Uwaga!

• Łożysko wciśnięte w pokazany sposób nie nadaje się do ponownego montażu, ponieważ jego separator jest uszkodzony. Dlatego nie należy niepotrzebnie demontować łożysk mechanizmu różnicowego.
• Podczas wymiany łożysk mechanizmu różnicowego należy pamiętać o wymianie ich zewnętrznych bieżni zamontowanych w nakrętce regulacyjnej i pokrywie łożyska (cm. Demontaż i montaż skrzyni biegów, rozwiązywanie problemów z jej częściami).

3. Wykręcić dziesięć śrub mocujących prowadzone koło zębate przekładni głównej do skrzynki różnicowej.




4. Zaznacz względne położenie koła zębatego i skrzyni..



5.... wycisnąć koło zębate ze skrzyni różnicowej lekkimi uderzeniami młotka przez drewnianą przekładkę..



6.... i zdejmij koło zębate.



7. Wybić kołek mocujący osi satelitów brodą o średnicy 3,2 mm..




8.... i wyjmij oś satelity z mechanizmu różnicowego.



9. Obracając mechanizm różnicowy, wyjmij satelity ze skrzynki różnicowej..



10.... i koła zębate boczne.

Notatka…



...na satelitach..




... i boczne koła zębate wyposażone są w podkładki oporowe. Podczas ponownego montażu nie zapomnij zainstalować ich w oryginalnych miejscach.

11. Sprawdzić powierzchnie robocze i zęby satelitów, wielowypusty i zęby kół bocznych. W przypadku silnego zużycia powierzchni roboczych, wielowypustów i zębów, a także gdy zęby są wyszczerbione, należy wymienić dyferencjały.

12. Sprawdź podkładki łożysk przekładni. Wymień podkładki, jeśli są wyraźnie zużyte



13. Zbadać stan powierzchni skrzynki mechanizmu różnicowego w miejscach pracy podkładek podpory koła zębatego. W przypadku silnego zużycia powierzchni wymienić skrzynkę mechanizmu różnicowego.

14. Usuń drobne nierówności na szyjkach osi satelitów drobnoziarnistym papierem ściernym. Podczas owijania satelitów na metalowych szyjkach lub gdy są zużyte z jednej strony, wymień oś.




15. W przypadku obecności wiórów, odprysków i znacznego rozwoju zębów napędzanego koła zębatego przekładni głównej, wymienić koło zębate.

Notatka. Podczas wymiany przekładni głównej należy jednocześnie wymienić przekładnię główną (wał wtórny), ponieważ te koła zębate są wybierane przez hałas i instalowane tylko parami.

16. Zmontuj mechanizm różnicowy w kolejności odwrotnej do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie:

• wciśnij kołek mocujący osi satelitów w otwór skrzynki mechanizmu różnicowego od strony, w którą został wybity;
• wcisnąć łożyska mechanizmu różnicowego na czopy skrzynki mechanizmu różnicowego, przykładając siłę do pierścienia wewnętrznego;
• przed wciśnięciem na trzpień skrzynki mechanizmu różnicowego koła napędowego prędkościomierza podgrzać koło zębate w kąpieli olejowej do temperatury 80°C;
• wcisnąć napędzane koło zębate przekładni głównej na skrzynkę mechanizmu różnicowego, wyrównując znaki wykonane podczas demontażu i podgrzewając koło zębate w kąpieli olejowej do temperatury 100°C;
• nasmarować gwintowaną część śrub mocowania koła napędzanego anaerobowym środkiem do gwintów, śruby dokręcić równomiernie na krzyż. Na koniec dokręć śruby momentem 70 Nm (7,0 kgf·m).