Centrowanie koła

Informacje ogólne

Kąty ustawienia tylnych kół są ustawiane fabrycznie i nie należą do kontrolowanych parametrów.

Kąty przednich kół określają geometrię położenia tych ostatnich względem zawieszenia samochodu i nawierzchni drogi. Naruszenie regulacji tej geometrii prowadzi do zmniejszenia sterowności samochodu i wzrostu tempa zużycia opon. Liczba kątów montażu przednich kół kontrolowanego samochodu obejmuje bicie (kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu koła), pochylenie poprzeczne osi koła i zbieżność Tylko jeden z parametrów podlega regulacji - zbieżność. Pozostałe parametry należy regularnie sprawdzać, aby ocenić stopień zużycia elementów zawieszenia i układu kierowniczego.

Zbieżność kół pojazdu



Regulacja kątów ustawienia kół jest jedną z procedur wymagających specjalnej dokładności pomiaru, do której wysokiej jakości wykonania konieczne jest posiadanie specjalnego, dość nieporęcznego i drogiego sprzętu. Najlepiej powierzyć tę pracę profesjonalnym mechanikom serwisu samochodowego. Poniżej, dla ogólnego zrozumienia, znajdują się definicje każdego ze sterowanych kątów ustawienia kół samochodu, których znajomość ułatwi komunikację właściciela samochodu z personelem serwisu samochodowego.


Kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu koła (wybieg) zwany rzutem na pionową płaszczyznę wzdłużną samochodu kąta między pionem a osią obrotu koła. Jeśli oś obrotu jest odchylona do tyłu (dolna część osi jest popychana do przodu), bicie nazywamy dodatnim i odwrotnie. Regulacja bicia kół przednich odbywa się poprzez dobranie podkładek dystansowych umieszczonych pod popychaczami zawieszenia.

zawalić się zwany kątem nachylenia płaszczyzny kół względem pionu. Jeśli koła są przechylone górnymi krawędziami na zewnątrz, pochylenie kół nazywa się dodatnim i odwrotnie. Camber mierzy się w stopniach. Właściwa regulacja pochylenia kół decyduje o wielkości i położeniu powierzchni styku bieżnika z nawierzchnią oraz pozwala zrekompensować zmiany geometrii zawieszenia podczas pokonywania zakrętów oraz podczas jazdy po nierównej nawierzchni. W rozważanych modelach samochodów nie ma możliwości regulacji pochylenia.

Kąt pochylenia osi koła zwany rzutem na pionową płaszczyznę poprzeczną samochodu kąta między pionem a osią obrotu koła.

Ze względu na pochylenie i kąt nachylenia poprzecznego osi obrotu koła, punkty styku kół z drogą znajdują się bliżej osi zwrotnicy, co wspomaga tzw «biegnące ramię» ułatwiające jazdę i zmniejszające efekt przenoszenia uderzeń kół o nierówną nawierzchnię na układ kierowniczy.

Konwergencja nazywana ilością zbieżności względem siebie przednich krawędzi kół samochodu. Takie naruszenie równoległości kół pozwala zminimalizować zużycie bieżnika w wyniku poślizgu podczas wykonywania skrętów. Przy zbieżności zerowej odległość między przednimi krawędziami kół jest równa odległości między ich tylnymi krawędziami. Normalna zbieżność zwykle nie przekracza dwóch centymetrów. Regulacja zbieżności kół przednich odbywa się poprzez regulację długości drążków kierowniczych poprzez zmianę położenia ich końcówek. Aby wyregulować zbieżność tylnych kół, przewidziano specjalną śrubę regulacyjną, wkręcaną w wewnętrzny koniec wahacza tylnego zawieszenia. Naruszenie regulacji zbieżności prowadzi do przyspieszonego zużycia bieżnika opon z powodu ich poślizgu na nawierzchni drogi.

Warunki sprawdzania geometrii kół

1. Sprawdzenie kątów zabudowy samochodu wymaga otworu wziernikowego lub specjalnego podnośnika pomiarowego. Podczas wykonywania pomiaru muszą być spełnione następujące warunki:

• Ciśnienie powietrza w oponach spełnia wymagania Specyfikacji w rozdziale Zawieszenie i układ kierowniczy;
• Przednie koła ustawione są na wprost;
• Samochód nie jest załadowany, zbiornik paliwa jest pełny;
• Zawieszenie samochodu jest mocno ściśnięte;
• Przekładnia kierownicza jest prawidłowo wyregulowana;
• Luz przegubu elementów zawieszenia i układu kierowniczego nie wykracza poza dopuszczalne zakresy;
• Głębokość bieżnika opon jednej osi jest taka sama.

2. Wszystkie parametry, z wyjątkiem zbieżności, są ustalane podczas produkcji samochodu i nie podlegają regulacji. O ile pojazd nie miał poważnego wypadku, geometrię kół należy utrzymywać przez cały okres eksploatacji pojazdu. W przypadku braku pewności co do poprawności określenia parametrów niepodlegających korekcie, należy zwrócić się o pomoc do specjalistów.

3. W domu konwergencję można mierzyć na dwa sposoby. W pierwszym za pomocą odpowiedniego miernika mierzy się odległości między przednimi wewnętrznymi krawędziami felg. Druga metoda będzie wymagać specjalnej płytki. Ustawiając płytkę prostopadle do koła i obracając ją, można wykryć ugięcie koła. Miernik lub płytkę można kupić w wyspecjalizowanych sklepach.

4. Jeżeli w wyniku sprawdzenia okazało się, że zbieżność wymaga regulacji, poluzuj nakrętki zabezpieczające końcówek Obróć kierownicę maksymalnie w lewo i dokładnie policz widoczne ilości nitek na prawym drążku kierowniczym. Następnie obróć kierownicę maksymalnie w prawo i policz widoczną liczbę nitek na lewym pociągnięciu. Jeśli dwie liczby się zgadzają, kolejne regulacje będą wymagały odkręcenia lub wkręcenia obu występów o taką samą liczbę obrotów. Jeżeli uzyskane wyniki różnią się od siebie, późniejsza korekta musi zrekompensować różnicę. Po regulacji oba pręty muszą mieć taką samą liczbę luźnych gwintów.


5. Po zakończeniu regulacji dokręcić przeciwnakrętki - ponieważ drążki się obracały, najprawdopodobniej osłony mechanizmu kierowniczego zostaną zdeformowane, należy poluzować kołnierze ich mocowania i dokonać odpowiednich korekt.

Regulacja zbieżności kół przednich

1. Ustaw koła na wprost.

2. Dokładna pozycja jest określana po osiągnięciu wymiaru kontrolnego (1).

Ustawienie kół na wprost



3. Zamontować szablon kontrolny OPEL KM-551-2 między lewym występem obudowy przekładni kierowniczej (2) i prawą półkę na pokrywę ochronną (3).

4. W tej pozycji kierownica powinna być prosta (4). Jeśli występuje odchylenie od położenia środkowego o kąt większy niż±5 stopni, zdejmij kierownicę i zamontuj ją bezpośrednio na wale kierownicy.

5. Zdejmij zacisk (1) mocowanie pokrywy ochronnej i dać przeciwnakrętkę (2) końcówka drążka kierowniczego.

kołnierz (1) osłona ochronna i przeciwnakrętka końcówki drążka kierowniczego




6. Wyreguluj zbieżność, obracając oba drążki kierownicze.

W takim przypadku konieczne jest zachowanie długości drążków kierowniczych.

Długość (1) końcówka drążka kierowniczego



7. Dokręć przeciwnakrętkę końcówki drążka kierowniczego 50 Nm.

8. Wyreguluj pokrywę ochronną i zabezpiecz ją zaciskiem.

9. Ponownie sprawdź ustawienie zbieżności kół przednich.