Rozpoczynać pracę dopiero po całkowitym ostygnięciu silnika!
Wycofanie
Silniki 1,4 i 1,6 l
1. Zdejmij osłonę rozrządu (Patrz sekcja Demontaż i montaż pokrywy mechanizmu dystrybucji gazu).
2. Oddziel gniazdo sondy lambda i wyjmij ją z uchwytu na skrzyni biegów.
3. Wykręcić śruby mocujące i odłączyć rurę odbiorczą przy kolektorze końcowym oraz przy kołnierzu łączącym z katalizatorem.
4. Wyjmij rozrusznik (patrz rozdział Układy elektryczne silnika).
5. Daj dwie śruby mocujące pulsometr w pobliżu koła zębatego wałka rozrządu.
6. Wykręcić śruby mocujące koła zębate wałków rozrządu, za pomocą których wałki się nie obracają kluczem do dopływu pierwszego cylindra.
Trzymanie wałków rozrządu podczas odkręcania śrub przekładni
7. Wykręcić górne śruby mocowania tylnej osłony paska zębatego.
Górne śruby mocowania tylnej osłony paska zębatego
8. Wykręcić śruby mocujące i zdjąć obie rolki pośrednie paska zębatego z głowicy cylindrów.
9. Poluzuj wszystkie śruby głowicy cylindrów we wskazanej kolejności na załączonej ilustracji.
Kolejność podawania elementów złącznych głowicy cylindrów
Śruby głowicy cylindrów można odkręcać tylko przy zimnym silniku.
10. Zdemontować głowicę cylindrów z kolektorem dolotowym i kolektorem wydechowym.
Silniki 1,0 i 1,2 l
Poniżej opisano demontaż i montaż głowicy cylindrów trzycylindrowego silnika 1.0L DOHC. W przypadku czterocylindrowego silnika DOHC 1,2 l postępować w ten sam sposób. W odpowiednich miejscach podano specjalne instrukcje.
1. Zwolnij ciśnienie paliwa (patrz rozdział Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin).
2. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
3. Wyjmij filtr powietrza z czujnikiem MAF, tuleją wlotu powietrza i przewodem wentylacyjnym skrzyni korbowej (PCV).
4. Spuścić olej silnikowy (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).
5. Spuść płyn chłodzący (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).
6. Odłącz górny i dolny wąż od chłodnicy.
7. Odłącz złącze przewodów czujnika ciśnienia oleju, czujniki ECT i CMP.
8. Wyjmij czujnik CMP z obudowy rozrządu.
9. Odłącz węże od pompy wodnej.
10. Odłącz złącze silnika krokowego i potencjometru przepustnicy.
11. Zdejmij linkę przepustnicy i uchwyt.
12. Odłącz wszystkie przewody układu chłodzenia, przewód podciśnienia i przewód PCV od korpusu przepustnicy.
13. Odłącz złącze wielostykowe tablicy rozdzielczej (niżej).
Odłącz akumulator co najmniej 20 sekund wcześniej.
14. Wymontować zawór sterujący parownika wraz z uchwytem.
15. Ściśnij zaciski przewodów paliwowych i odłącz je od uchwytu.
16. Odłącz przewód podciśnieniowy układu wspomagania hamulców w pobliżu kolektora wydechowego.
17. Zdjąć tylny uchwyt przewodu elektrycznego z rurociągu wlotowego.
18. Wykręcić górną śrubę podpory rurociągu dolotowego, osłabić dolną śrubę podpory.
19. Zdjąć dolny uchwyt przewodu elektrycznego z rurociągu wlotowego.
20. Odłącz szynę stykową wtryskiwaczy, pociągnij do góry i odłóż na bok.
21. Podaj śruby mocujące koła pasowego pompy wodnej.
22. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów.
23. Zdejmij koło pasowe pompy wodnej.
24. Wyjąć dolny korek spustowy z pompy wodnej i zebrać wyciekający płyn do odpowiedniego pojemnika.
25. Odłącz węże od zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia.
26. Wyjmij zbiornik z przegrody komory silnika.
27. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
28. Wykręcić 3 śruby mocujące i zdjąć pokrywę obudowy termostatu.
29. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC (Patrz sekcja Procedury naprawy silnika benzynowego DOHC w pojeździe).
Położenie wału korbowego odpowiadające położeniu blisko GMP jest konieczne, aby można było łatwo włożyć trzpień blokujący wał korbowy.
30. We wskazanym położeniu krzywki wałka rozrządu sterujące rozdziałem gazu w pierwszym cylindrze (sekcja 1-1) spójrz na zewnątrz pod tym samym kątem.
Orientacja krzywek podczas instalowania tłoka pierwszego cylindra w położeniu TDC
31. Usuń korek (1) pod czopem wału korbowego.
Korek (1) pod czopem wału korbowego
32. Włóż sworzeń blokady wału korbowego (1) (KM-952) w otwór w płycie bloku cylindrów i równomiernie i powoli obracać wałem korbowym przy środkowej śrubie w kierunku obrotów silnika, tak aby trzpień blokujący wszedł w rowek wału korbowego. W tym przypadku wał korbowy znajduje się w położeniu TDC tłoka pierwszego cylindra.
Urządzenia do mocowania wału korbowego (1) i dystrybucji (2) wały
33. Zamocuj wałek rozrządu za pomocą specjalnego narzędzia KM-953 (2) w pozycji TDC (patrz ilustracja).
Jeśli instrument (KM-954) nie ma podkładki czujnika CMP do zamocowania, zaznaczyć rysikiem położenie koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych względem obudowy rozrządu oraz położenie podkładki czujnika fazy względem koła zębatego wałka rozrządu.
34. Odkręć rurkę prowadzącą miarki do pomiaru poziomu oleju i pociągnij ją do góry.
35. Odłącz złącze sondy lambda.
36. Przy odpowiednim zestawie odłączyć gniazdo sprężarki K/V.
37. Wykręć śruby mocujące i odłącz katalizator od kolektora wydechowego. Usuń uszczelkę.
38. Przy odpowiedniej konfiguracji odkręć śruby mocujące i odłącz sprężarkę K/V od obudowy rozrządu.
Nie otwierać obwodu chłodzenia klimatyzacji. Zawarty w nim czynnik chłodniczy może spowodować odmrożenia.
39. Wykręć śruby mocujące i zdejmij poziomy blokady silnika nad kolektorem wydechowym.
40. Wykręcić śruby mocujące i zdjąć górny termofiltr końcowego kolektora.
41. Zdejmij korek filtra oleju (1).
Korek i obudowa filtra oleju
Przykryć katalizator, aby podczas zdejmowania obudowy filtra oleju nie kapał na niego olej.
42. Zdejmij obudowę filtra oleju (2) z bloku cylindrów (strzałka) (patrz ilustracja). Umieść więcej szmat, aby zebrać wyciekający olej.
43. Odłącz złącze zaworu EGR (1) i czujnik temperatury (3).
Złącze czujnika EGR (1), czujnik temperatury (3) i łącznik obwodu chłodzenia (2)
44. Odłącz przewód płynu chłodzącego (2) z korpusu zaworu EGR (patrz ilustracja).
45. Wyjmij zatyczkę z otworu napinacza łańcucha (strzałka).
Korek napinacza łańcucha rozrządu i drążek mocujący (2)
46. Ściśnij napinacz łańcucha śrubokrętem i zabezpiecz go odpowiednim prętem (2) (patrz ilustracja). Aby to zrobić, możesz użyć urządzenia KM-955.
47. Usuń element dystansowy (1).
Odstępnik (1) i sworzeń napinacza łańcucha (2)
48. Poluzuj koła zębate wałka rozrządu. Aby to zrobić, przytrzymaj wałki rozrządu kluczem za sześciokąt w obszarze krzywek sterujących rozrządu pierwszego cylindra.
Narzędzie do blokowania wałka rozrządu nie jest przeznaczone do przytrzymywania wałków rozrządu.
49. Zdejmij koła zębate z podkładką czujnika CMP z wałków rozrządu i wyrzuć z nich łańcuch.
50. Zawieś łańcuch na obudowie rozrządu, aby nie mógł wpaść do obudowy.
51. Wykręć śruby mocujące obudowę napędu GRM.
Śruby mocowania obudowy napędu GRM
52. Wyjmij narzędzie do mocowania wałków rozrządu.
53. Śruby mocowania głowicy cylindrów podawać w kolejności od 1 do 10, najpierw o ćwierć obrotu, potem o pół obrotu, a następnie całkowicie je wykręcić.
Kolejność podawania śrub mocujących głowicę cylindrów
54. Na silniku 1,2L DOHC Śruby mocujące głowicę cylindrów podać w kolejności od 1 do 12, jak opisano powyżej. Czyniąc to, zacznij od lewej górnej śruby (śruba (2)) (na ilustracji) a następnie poluzuj pozostałe śruby spiralnie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
55. Dociśnij głowicę cylindrów w kierunku skrzyni biegów i wyjmij głowicę z bloku cylindrów.
Trzpień blokujący napinacza łańcucha należy przeprowadzić przez otwór w obudowie rozrządu.
56. Połóż głowicę cylindrów na dwóch drewnianych wspornikach, aby nie uszkodzić zaworów.
57. Zdejmij uszczelkę głowicy cylindrów (1).
Uszczelka głowicy cylindra
58. Zegnij uszczelkę obudowy dystrybutora w miejscach pęknięć (strzałki) i przeciąć krawędzie robocze uszczelki na środku (patrz ilustracja). Uważaj, aby nie pozostawić żadnej wargi uszczelniającej uszczelki głowicy cylindrów.
59. Usuń wszystkie uszczelki i pozostałości uszczelek.
Przygotowanie do instalacji
Patrz sekcja Demontaż i montaż głowicy cylindrów.
Instalacja
Silniki 1,4 i 1,6 l
1. Za pomocą skrobaka oczyść powierzchnię styku bloku cylindrów z pozostałości szczeliwa. Uważaj, aby brud nie dostał się do otworów bloku. Zamknij otwory czystą szmatką.
Gwintowane otwory śrub głowicy cylindrów muszą być wolne od oleju i chłodziwa. Przedmuchaj otwory sprężonym powietrzem lub usuń płyn śrubokrętem owiniętym szmatką. W przeciwnym razie podczas wkręcania nowych śrub w bloku mogą powstać pęknięcia, a wartości momentu dokręcania zostaną zniekształcone.
2. Sprawdź krzywiznę powierzchni współpracującej bloku cylindrów (zobacz część Generalny i remont silnika ten rozdział).
3. Połóż nową uszczelkę bez szczeliwa na odtłuszczonej powierzchni współpracującej bloku cylindrów. Uszczelkę należy ułożyć w taki sposób, aby żaden z otworów nie był zakryty. Napis «OBEN/TOP» na uszczelce musi być skierowana do góry iw stronę paska rozrządu silnika.
4. Oczyść powierzchnię współpracującą głowicy cylindrów.
5. Sprawdź krzywiznę powierzchni współpracującej głowicy cylindrów (zobacz część Generalny i remont silnika ten rozdział).
6. Zamontować głowicę cylindrów i równomiernie dokręcić nowe śruby mocujące we wskazanej kolejności na załączonej ilustracji.
Procedura dokręcania śrub głowicy cylindrów
Pamiętaj, aby użyć nowych śrub mocujących.
7. Śruby należy dokręcać w pięciu krokach: najpierw mocno je dokręcić 25 Nm, a następnie - obróć je trzy razy pod kątem 90 st., a na koniec dokręć śruby pod kątem 45 st.
8. Mocno dokręcić śruby mocujące tylną górną pokrywę paska zębatego 6 Nm.
9. Założyć koła zębate wałków rozrządu, zapobiegając obracaniu się wału przy dopływie klucza. Dokręcić nową śrubę mocującą wałka rozrządu 65 Nm.
Pamiętaj, aby użyć nowych śrub mocujących.
10. Założyć pokrywę głowicy cylindrów i mocno dokręcić śruby jej mocowania na krzyż 8 Nm.
11. Zainstaluj rozrusznik (patrz rozdział Układy elektryczne silnika).
12. Mocno zamocować rurę odbiorczą systemu zwalniania na kolektorze 25 Nm oraz na kołnierzu przyłączeniowym katalizatora siłą 18 Nm.
13. Zamontować pasek zębaty (Patrz sekcja Demontaż i montaż paska rozrządu (silniki 1,4 i 1,6 l)).
14. Założyć przednią osłonę paska zębatego.
15. Dokręć mocno 4 Nm zapięcia do osłony drutów BB.
16. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu elementów.
17. Napełnij układ chłodzenia (Patrz sekcja informacje ogólne), oraz sprawdzić iw razie potrzeby skorygować poziom oleju w silniku. Jeśli głowica cylindrów została usunięta z powodu uszkodzenia uszczelki, wymień olej i filtr, jak W oleju może znajdować się płyn chłodzący.
Silniki 1,0 i 1,2 l
1. Oczyść współpracujące powierzchnie bloku cylindrów i obudowy rozrządu z resztek szczeliwa. Upewnij się, że brud nie dostanie się do otworów bloku cylindrów.
Gwintowane otwory śrub głowicy cylindrów muszą być wolne od oleju i chłodziwa. Przedmuchaj otwory sprężonym powietrzem lub usuń płyn śrubokrętem owiniętym szmatką. W przeciwnym razie podczas wkręcania nowych śrub w bloku mogą powstać pęknięcia, a wartości momentu dokręcania zostaną zniekształcone.
2. Oczyść powierzchnię współpracującą głowicy cylindrów.
3. Sprawdź odkształcenie głowicy cylindrów (zobacz część Generalny i remont silnika ten rozdział).
Szlifowanie głowicy cylindrów jest niedozwolone.
4. Odetnij występy nowych uszczelek głowicy cylindrów (rozmiar I) z boku obudowy rozrządu.
Punkty cięcia i oznaczenie górnej części uszczelki głowicy cylindrów
5. Zamontować koła zębate wałka rozrządu z założonym łańcuchem w obudowie rozrządu.
6. Zastosuj rolki (1) Uszczelniacz silikonowy o grubości 2 mm na rogach obudowy rozrządu/bloku cylindrów.
Aplikacja uszczelniacza (1) na styku pokrywy rozrządu z głowicą cylindrów i śrubami obudowy napędu rozrządu
Stosować wyłącznie uszczelniacz OPEL, nr ET 90 543 772. Po nałożeniu uszczelniacza należy zamontować głowicę cylindrów i obudowę rozrządu i dokręcić śrubami przez 10 minut.
7. Zamontować nową uszczelkę głowicy cylindrów, tak aby żaden z otworów nie był zablokowany. Napis «OBEN/TOP» na uszczelce powinien być skierowany do góry. Dociśnij uszczelkę do silikonu.
8. Włóż obie górne śruby (2) mocowanie obudowy napędu rozrządu po lewej i prawej stronie (patrz ilustracja).
9. Zawiesić uszczelkę u góry z otworami po lewej i prawej stronie na śrubach i docisnąć ją w miejscu nałożonego uszczelniacza silikonowego.
10. Przyłóż dwie inne rolki do rogów obudowy rozrządu i uszczelki głowicy cylindrów.
11. Włóż elementy ustalające wałka rozrządu. Jeśli element ustalający nie pasuje, powoli obróć wały za pomocą sześciokąta.
12. Zamontować głowicę cylindrów na bloku. Jednocześnie upewnij się, że kołek blokujący napinacza łańcucha przechodzi przez otwór w obudowie rozrządu, a napinacz łańcucha przechodzi przez płytkę napinającą.
13. Dociśnij głowicę cylindrów do obudowy rozrządu.
14. Wkręć 3 dolne śruby głowicy cylindrów do obudowy rozrządu i dokręć je mocno 8 Nm.
Dolne śruby głowicy cylindrów do obudowy rozrządu
15. Jeszcze raz lekkimi uderzeniami plastikowego młotka skoryguj położenie głowicy cylindrów w kierunku obudowy rozrządu.
16. Zdejmij element ustalający wałka rozrządu.
17. Włożyć nowe śruby mocowania głowicy cylindrów i dokręcić je przed połączeniem z głowicą cylindrów. Następnie dokręć śruby głowicy cylindrów w czterech krokach w kolejności od 1 do 10: najpierw - siłą 25 Nm, a następnie obróć je trzy razy pod kątem 60 stopni
Procedura dokręcania śrub głowicy cylindrów
18. Na silniku DOHC 1,2L dokręcić śruby głowicy cylindrów w kolejności od 1 do 12, również w czterech krokach. Podczas dokręcania zacznij od śruby centralnej w górnym rzędzie śrub i kontynuuj w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Więc śruba jest w lewym górnym rogu (śruba (8) (na ilustracji) ciągnięty jako ostatni.
19. Ponownie podaj 3 dolne śruby mocowania głowicy cylindrów do obudowy napędu GRM.
20. Najpierw dokręć śruby mocujące (1) pompę wodną do głowicy cylindrów siłą 8 Nm, a potem śruby (2) obudowę rozrządu do głowicy cylindrów siłą 8 Nm.
Śruby mocujące pompę wody (1) i przypadku czasowego (2) do głowicy cylindrów
21. Zamontować element ustalający wałka rozrządu. Jeśli element ustalający nie pasuje, powoli obracaj wałki rozrządu za pomocą sześciokąta.
22. Zamontować koła zębate z łańcuchem na wałkach rozrządu.
Jeśli przyrząd do mocowania wirnika czujnika CMP nie jest dostępny, zamontuj koło zębate tak, aby znak wykonany podczas demontażu pokrywał się z obudową rozrządu.
23. Dociśnij wirnik czujnika CMP do koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych i lekko przykręć koło łańcuchowe nową śrubą. Dokręć śrubę, aby wirnik czujnika CMP mógł się nadal obracać.
24. Lekko dokręć również śrubę koła zębatego wałka rozrządu zaworów wylotowych.
25. Włóż górną przekładkę i mocno ją zamocuj 8 Nm.
26. Zdejmij ustalacz napinacza łańcucha.
27. Zainstaluj przyrząd (1) Wirnik czujnika CMP (KM-954) i przymocuj go do obudowy rozrządu. W razie potrzeby obróć wirnik czujnika CMP, aby można było zainstalować przyrząd.
Przyrząd do rotora czujnika CMP
Jeśli nie ma prowadnicy wirnika czujnika CMP, obróć wirnik tak, aby znak wykonany przed demontażem pasował do znaku na kole zębatym wałka rozrządu. Jednocześnie znak na kole zębatym wałka rozrządu musi pokrywać się z obudową rozrządu. W tej pozycji dokręć śrubę koła zębatego wałka rozrządu. Podczas wykonywania tej czynności należy upewnić się, że wirnik czujnika CMP nie obraca się względem koła zębatego wałka rozrządu.
28. Mocno dokręć śruby koła zębatego wałka rozrządu 50 Nm i dokręć śruby jeszcze o jeden kąt 60 stopni. W tym samym czasie przytrzymaj kluczem za sześciokąt, aby wałek rozrządu się nie obracał.
Trzpienie blokujące nie mogą być używane jako narzędzie przytrzymujące.
29. Usuń wszystkie trzpienie blokujące i sprawdź rozrząd zaworowy. W tym celu obróć wałem korbowym o 2 obroty w kierunku obrotów silnika i zatrzymaj się w GMP na pierwszym cylindrze. Jeśli w tej pozycji trzpienie blokujące zostaną włożone jednocześnie i bez problemów, fazy dystrybucji zostały ustawione prawidłowo.
30. Mocno dokręć zaślepkę otworu na napinacz łańcucha 20 Nm.
31. Zamontować czujnik CMP z nowym O-ringiem na obudowie rozrządu.
32. Mocno dokręć korek otworu na ogranicznik wału korbowego 60 Nm.
33. Nałożyć przewód układu chłodzenia na korpus AGR i zabezpieczyć opaską.
34. Podłączyć złącza zaworu AGR i czujnika temperatury.
35. Zamontować obudowę filtra oleju z nowym pierścieniem uszczelniającym na bloku cylindrów i mocno dokręcić jej elementy mocujące 20 Nm. Przymocuj pokrywę do obudowy za pomocą nowego o-ringu.
36. Zamontować osłonę termiczną górnego kolektora wydechowego i mocno dokręcić jej mocowania 8 Nm.
37. Zamontować pręty zatrzymujące silnik i mocno dokręcić ich mocowania 20 Nm.
38. Przy odpowiedniej konfiguracji zainstaluj sprężarkę K / V na obudowie rozrządu i bloku cylindrów i mocno dokręć jej elementy mocujące 20 Nm.
39. Przymocuj ręcznie katalizator z nową uszczelką do kolektora wydechowego bez dokręcania śrub mocujących.
40. Wkręcić ręcznie, bez dokręcania, śruby mocowania uchwytu katalizatora.
41. Zamontować katalizator i mocno dokręcić jego mocowania 35 Nm, a zapięcie uchwytu - z siłą 15 Nm.
42. Przy odpowiednim zestawie podłączyć gniazdo kompresora K/V na uchwycie.
43. Zamontować rurkę prowadzącą bagnetu z nową uszczelką i mocno dokręcić jej elementy mocujące do kolektora wydechowego 8 Nm.
44. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu elementów. Dokręcić elementy złączne wymaganym momentem obrotowym.
45. Po zakończeniu montażu napełnij układ chłodzenia, a także sprawdź iw razie potrzeby skoryguj poziom oleju w silniku. Jeśli silnik został usunięty z powodu uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów, wymień olej i filtr oleju, jak W oleju silnikowym może znajdować się płyn chłodzący.
Komentarze gości