Czyszczenie i sprawdzanie stanu głowicy cylindrów

Dokładne oczyszczenie głowicy cylindrów i elementów mechanizmu rozrządu zaworowego, a następnie szczegółowa kontrola ich stanu pomoże określić przybliżony zakres naprawy do wykonania.

Poważne przegrzanie silnika może prowadzić do deformacji głowicy cylindrów i naruszenia płaskości współpracujących powierzchni.

Czyszczenie

1. Zeskrob wszelkie ślady starego materiału uszczelki i uszczelniacza z powierzchni współpracujących głowicy cylindrów - staraj się nie uszkodzić powierzchni.

Zastosowanie specjalnego zmiękczacza, który należy wstępnie nasączyć przywierającymi osadami, znacznie ułatwi pracę – zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi.

2. Usuń wszelkie ślady kamienia ze ścian kanałów wodnych.

3. Dokładnie wyczyść wszystkie dostępne wnęki i otwory sztywną szczotką drucianą. W przypadku silnego zanieczyszczenia kanałów czyszczenie głowicy należy powierzyć specjalistom.

4. «Odjechać» odpowiednim gwintownikiem dla każdego z otworów pod śruby, usuwając produkty korozji z gwintu, ślady starego uszczelniacza i odnawiając uszkodzone zwoje. Jeśli masz dostęp do źródła sprężonego powietrza, przedmuchaj otwory, aby usunąć wióry i drobne zanieczyszczenia.

Pamiętaj o okularach ochronnych podczas używania sprężonego powietrza!

5. Za pomocą rozpuszczalnika i mosiężnej szczotki drucianej wyczyść komory spalania z osadów węglowych.

6. Głowicę umyć rozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć. Zastosowanie sprężonego powietrza znacznie skróci czas schnięcia i zagwarantuje jakość czyszczenia trudno dostępnych ubytków i dziur.

W wielu sklepach z akcesoriami samochodowymi można kupić różnego rodzaju środki do usuwania śladów sadzy, które znacznie ułatwiają czyszczenie. Pamiętaj, że tego typu produkty są zazwyczaj agresywne chemicznie i należy ich używać z zachowaniem odpowiednich środków ostrożności – ściśle stosuj się do zaleceń producenta, zwykle podanych na etykiecie opakowania.

7. Wł Silniki SOHC oczyścić dźwignie zaworów rozpuszczalnikiem. Osusz dokładnie elementy sprężonym powietrzem i złóż je w uporządkowany sposób.

8. Umyć rozpuszczalnikiem i osuszyć popychacze/hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego.

Zastosowanie sprężonego powietrza znacznie ułatwi zabieg (nie zapomnij założyć okularów ochronnych).

9. Umyć w rozpuszczalniku i dokładnie osuszyć sprężyny zaworów, ich płytki i krakersy - staraj się nie pomieszać elementów.

10. Zeskrobać większość osadów powstałych na powierzchniach zaworów, następnie dyszą drucianą do wiertarki elektrycznej, na koniec oczyścić powierzchnie trzonków i płytek zaworów - upewnić się, że zawory nie są pomieszane.

Sprawdzenie stanu

Dokładnie zbadaj stan głowicy cylindrów przed podjęciem decyzji o ponownym wykonaniu głowicy cylindrów. Po zapoznaniu się z materiałem przedstawionym w tym podrozdziale sporządź listę elementów wymagających szczególnej uwagi.

Głowica cylindra

1. Dokładnie sprawdź głowicę cylindrów pod kątem wycieków płynu chłodzącego, pęknięć lub innych uszkodzeń. Pękniętą głowicę należy bezwzględnie wymienić. Jeżeli nie ma pewności w określeniu stanu głowicy należy ją wysłać do sprawdzenia do warsztatu samochodowego. Jeśli naprawa nie jest możliwa, wymień uszkodzoną głowicę.


2. Za pomocą miernika płaskości i szczelinomierza ostrzowego sprawdź powierzchnię współpracującą głowicy pod kątem oznak deformacji. Jeśli płaskość przekracza wartość dozwoloną przez normy (patrz Dane techniczne w rozdziale Silniki), głowicę należy wysłać do rowka w warsztacie mechanicznym.

Jednym z parametrów pracy głowic cylindrów jest ich minimalna dopuszczalna wysokość (II) (powierzchnia współpracująca z powierzchnią współpracującą), której nie należy zmniejszać podczas obróbki (patrz Dane techniczne w rozdziale Silniki).

3. Trzpień zaworu nie może wystawać z głowicy cylindrów więcej niż «I» W przypadku silników OHC 1,2 i 1,4 l wartość ta nie powinna przekraczać 14,4 mm. Czoło zaworu nie podlega obróbce. Jeśli rozmiar «I» przekroczona, należy wymienić głowicę cylindrów.








4. Sprawdź stan gniazd zaworowych w każdej z komór spalania. W przypadku ujawnienia się ubytków, pęknięć, śladów przepaleń głowicę należy poddać specjalnej naprawie odtwórczej, której wykonanie leży poza kwalifikacjami przeciętnego mechanika-amatora i powierzyć ją specjalistom serwisu samochodowego (Zużyte prowadnice zaworów należy najpierw wymienić).

W silnikach Diesla istnieje możliwość wymiany gniazd zaworów.

5. Za pomocą średnicówki zmierzyć średnicę wewnętrzną prowadnicy zaworu. Po wyjęciu sprawdzianu z tulei dokonuje się jego pomiaru mikrometrem. Zmierz również zewnętrzną średnicę trzpienia zaworu. Odjąć drugi pomiar od pierwszego pomiaru, aby określić szczelinę gniazda zaworu. Porównaj otrzymane dane z wymaganiami Specyfikacji w rozdziale Silniki.

Gdy używasz wewnętrznego miernika, włóż go do środka długości rękawa, a następnie przesuwaj go w górę iw dół. Nierównomierne opory ruchu miernika wskazują na obecność tulei stożkowej. Jeżeli nie masz pewności co do określenia stanu podzespołów, nie wahaj się skorzystać z pomocy specjalistów.

6. Zużyte tuleje należy wymienić. Stare tuleje są wybijane do komór spalania za pomocą stempla. Przed montażem nowe tuleje należy schłodzić w zamrażarce, następnie wcisnąć w otwory głowicy od strony wałka rozrządu do podanych norm (patrz Dane techniczne w rozdziale Silniki) poziom mówienia (w przypadku braku danych dotyczących wysokości występu tulei prowadzącej należy zasięgnąć porady specjalistów warsztatu marki Opel).

Oznaką luźnego gniazda w prowadnicach zaworów jest pojawienie się niebieskiego dymu na wylocie z układu wydechowego.

7. Wł silniki Diesla sprawdź, czy w komorze wstępnej nie ma pęknięć i przepaleń. Drobne usterki nie powinny budzić obaw. Wymiana komór wymagana jest tylko w przypadku głębokich oparzeń, utraty pierwotnego kształtu lub poluzowania odlewu głowicy. Jeśli nie masz pewności co do określenia stanu komór wstępnych, nie wahaj się skorzystać z pomocy specjalistów.

Zawory

1. Dokładnie sprawdź powierzchnie zaworów pod kątem oznak nierównomiernego zużycia, odkształceń, pęknięć, ubytków i śladów przypaleń. Ocenić stopień zadziałania trzpieni zaworów. Sprawdź, czy nie ma pęknięć na szyjkach prętów. Sprawdź zawory pod kątem wygięcia, obracając je. Upewnij się, że nie ma ubytków i śladów nadmiernego zużycia końcówek.Stwierdzenie którejkolwiek z wymienionych usterek wymaga dostarczenia zaworów do regeneracji do warsztatu samochodowego.

Sekcje zaworów do sprawdzenia



2. Zmierz szerokość części cylindrycznej (pas) płytki każdego z zaworów. Jeżeli szerokość pasa jest mniejsza niż określona w Specyfikacjach w Rozdziale Silniki wartości, wymień zawór.

Szerokość części cylindrycznej (pas) tarcz zaworów nie może być niższa niż wartość określona w Specyfikacjach

Sprężyny zaworowe

1. Oceń stopień zużycia końcowych części każdej ze sprężyn zaworowych, sprawdź sprężyny pod kątem ubytków. Za pomocą kątomierza określ swobodną długość i sprawdź ustawienie sprężyn zaworowych. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji w rozdziale Silniki, - jeśli sprężyna jest krótsza niż dolna granica, oznacza to, że zwisa i należy ją wymienić. Sprawdź również siły wytwarzane przez sprężyny pod kątem zgodności z wymogami prawnymi (lepiej powierzyć tę pracę specjalistom z warsztatu samochodowego). W przypadku braku pewności co do określenia stanu sprężyn, bardziej słuszna byłaby ich wymiana.

Pomiar długości swobodnej i sprawdzenie trymowania sprężyny zaworowej



2. W silnikach benzynowych SOHC wyprodukowanych przed wrześniem 1995 r. gniazda sprężyn zaworów wydechowych wyposażone są w rotatory, które ułatwiają swobodny obrót zaworów w tulejach prowadzących. Obracając ręcznie, oceń stan rotatorów, w przypadku szarpnięć i oznak gryzienia wymień uszkodzone elementy.

3. Sprawdź płytki sprężyste i zatrzaski ich dzielonych zamków pod kątem pęknięć i oznak zużycia. Wszystkie części w wątpliwym stanie należy wymienić na nowe, aby uniknąć rozwoju wad w przyszłości.

Wałki rozrządu, popychacze zaworów i zespoły wahaczy z osiami

Opis procedur sprawdzania stanu wymienionych podzespołów znajduje się w pkt Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż zaworów. Oceny stanu czopów łożysk wałków rozrządu należy dokonać przed wysłaniem głowicy do warsztatu w celu serwisu zaworów. Obecność rys, rys i innych uszkodzeń mechanicznych na szyjkach głowicy należy wymienić niezależnie od stanu elementów mechanizmu zaworowego. Podczas serwisowania silnika SOHC należy również sprawdzić stan dźwigni zaworowych wraz z osiami.

Wymień wszelkie znalezione wadliwe elementy.

Docieranie zaworów

Jeśli elementy zaworów są znacznie zużyte, co jest dość prawdopodobne w przypadku silnika wymagającego remontu, zmontuj zespoły zaworów, zainstaluj je w ich normalnych miejscach w głowicy i przejdź do procedur konserwacji zaworów. W przypadku stwierdzenia zadowalającego stanu zewnętrznego zaworów należy zmierzyć mikrometrem średnice ich trzonków w kilku punktach. Jeśli występuje znaczna różnica w wynikach, zastawkę należy wymienić.

Aby podczas pracy silnika zawory zamykały dostęp do komór spalania, podczas montażu należy je zeszlifować. Ponadto szlifowanie pozwala pozbyć się drobnych defektów współpracujących powierzchni. Niezbędną gładkość powierzchni gniazd po ich obróbce można uzyskać jedynie za pomocą drobnoziarnistych past docierających. Przed użyciem gruboziarnistych past (w przypadku poważnego uszkodzenia lub przepalenia siodeł) skonsultuj się ze specjalistami - być może jedynym dopuszczalnym wyjściem będzie wymiana gniazda lub zaworu.

1. Przed docieraniem zaworów umieść głowicę na stole warsztatowym powierzchnią współpracującą skierowaną do góry.

2. Nałóż niewielką ilość pasty docierającej o pożądanej wielkości ziarna na powierzchnię gniazda zaworu, a następnie przymocuj przyssawkę narzędzia docierającego do zewnętrznej strony dysku zaworu. Ruchem obrotowym zacznij ocierać zawór o gniazdo, od czasu do czasu unosząc go w celu ponownego rozprowadzenia pasty. Zainstalowanie słabej sprężyny pod tarczą zaworu ułatwi zadanie. Używając past gruboziarnistych, staraj się uzyskać matową, matową powierzchnię docieranych części. Po uzyskaniu pożądanego rezultatu oczyść powierzchnie ścierniwa i powtórz procedurę docierania pastą drobnoziarnistą.

3. Docieranie można uznać za zakończone, gdy na powierzchni roboczej gniazda i płyty pojawi się nierozłączny gładki matowy pierścień. Po osiągnięciu pożądanego rezultatu szlifowanie należy przerwać.

4. Po dotarciu wszystkich zaworów usuń wszelkie ślady pasty ściernej i pasty do docierania za pomocą nafty lub rozcieńczalnika.