Modele benzynowe
Układ napędowy składa się ze zbiornika paliwa zamontowanego w tylnej części samochodu, umieszczonej w nim elektrycznej pompy paliwa, filtra paliwa, wtryskiwaczy, regulatora ciśnienia paliwa, zespołu filtra powietrza, korpusu przepustnicy, a także ułożonego pod dolnej części samochodu i podłączenie zbiornika paliwa do przewodu paliwowego przewodów zasilania i powrotu paliwa. Wszystkie modele wyposażone są w elektroniczny układ wtrysku paliwa sterowany przez ECM (zobacz część Układ wtrysku paliwa do silników benzynowych).
Gromadzące się w zbiorniku i przewodach paliwowych podczas postoju samochodu opary paliwa gromadzą się w adsorberze wypełnionym węglem aktywnym, skąd są następnie odprowadzane do układu dolotowego i spalane podczas normalnej pracy silnika.
Informacja o zużyciu paliwa wyświetlana jest na desce rozdzielczej samochodu.
Styl jazdy ma znaczący wpływ na zużycie paliwa. Oto kilka wskazówek dotyczących rozsądnego używania pedału przyspieszenia w pojazdach wyposażonych w układ wtrysku paliwa:
- W każdą pogodę (nawet na zimno) rozpocząć jazdę natychmiast po uruchomieniu silnika;
- Zatrzymując samochód na dłużej niż 40 sekund, wyłącz silnik;
- Staraj się zawsze poruszać na najwyższym możliwym biegu;
- Na długich trasach staraj się utrzymywać stałą prędkość. Unikaj jazdy ze zbyt dużą prędkością. Prowadź samochód ostrożnie, unikaj nieuzasadnionego hamowania;
- Nie przewoź w samochodzie nadmiaru ładunku, jeśli nie jest to konieczne, zdejmij górny bagażnik z dachu;
- Regularnie sprawdzaj ciśnienie w oponach – staraj się, aby nie spadło zbyt nisko.
Modele Diesla
Układ paliwowy składa się ze zbiornika paliwa zamontowanego z tyłu pojazdu, wyposażonego we wbudowany separator wilgoci, podgrzewany filtr paliwa, wysokociśnieniową pompę paliwową (pompa wtryskowa), wtryskiwacze i elementy łączące układu paliwowego
Pompa wtryskowa zasysa paliwo ze zbiornika i przepycha je przez filtr paliwa, w którym zatrzymywane są ciała obce i wilgoć. Nadmiar paliwa niezużyty przez silnik jest wykorzystywany do smarowania wewnętrznych elementów pompy, po czym jest zawracany do zbiornika paliwa.
Pompa wtryskowa jest napędzana przez wał korbowy. Prędkość robocza pompy jest dokładnie połową prędkości wału korbowego. Wysokie ciśnienie potrzebne do otwarcia wtryskiwaczy i wtrysku paliwa do komór wstępnych/bezpośrednio do cylindrów zapewnia promieniowa pompa nurnikowa.
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest sterowana elektronicznie, dzięki czemu silnik w pełni spełnia coraz bardziej zaostrzane międzynarodowe wymagania dotyczące redukcji toksyczności spalin. Głównymi elementami układu sterowania jest elektroniczny moduł sterujący silnika (ECM), sterownik pompy paliwa wysokiego ciśnienia oraz zestaw czujników informacyjnych wbudowanych w zespół pompy (zobacz część Układ wtrysku oleju napędowego).
Cztery wtryskiwacze paliwa wtryskują rozpylone paliwo do komór wstępnych cylindrów. Optymalizację procesu spalania mieszanki zapewnia precyzyjna kalibracja wtryskiwaczy. Iglice dysz są smarowane paliwem zgromadzonym w komorach sprężyn, nieodebrany nadmiar paliwa wraca do pompy wtryskowej osobnymi przewodami.
W celu zwiększenia wydajności powrotu silnik X15DT wyposażony jest w turbosprężarkę zapewniającą nadciśnienie w przewodach dolotowych w stosunku do ciśnienia atmosferycznego, co umożliwia zwiększenie masowego natężenia przepływu powietrza dostarczanego do cylindrów – tzw. zapas paliwa również wzrasta proporcjonalnie. Zamontowana między kolektorem wydechowym a rurą spustową układu wydechowego, turbosprężarka zasilana ciśnieniem spalin zasysa powietrze z filtra powietrza i jeśli jest na wyposażeniu, tłoczy je przez wymiennik ciepła chłodnicy powietrza doładowującego zamontowany po lewej stronie chłodnicy silnika. system chłodzenia (chłodnica powietrza doładowującego) i wtłoczony do kolektora dolotowego. Zadaniem intercoolera jest schłodzenie powietrza dostarczanego do silnika, które nagrzewa się podczas sprężania w sprężarce. Ponieważ schłodzone powietrze ma większą gęstość, obniżenie jego temperatury pozwala na dalsze zwiększenie wydajności silnika.
Nadmiernemu wzrostowi ciśnienia w kolektorze dolotowym zapobiega zastosowanie specjalnego zaworu bezpieczeństwa, który zapewnia usuwanie spalin z turbosprężarki za pomocą czułego na ciśnienie siłownika. Uruchomienie zaworu następuje na polecenie ECM. Czuły na zmianę ciśnienia czujnik-wyłącznik zapewnia działanie lampki kontrolnej wbudowanej w deskę rozdzielczą, ostrzegającej kierowcę o przekroczeniu dopuszczalnego ciśnienia doładowania.
Turbosprężarka jest smarowana olejem silnikowym przechodzącym przez specjalną rurkę z bloku cylindrów - wał turbiny jest dosłownie «pływa» w oleju, - z doładowania olej z przewodu powrotnego przepływa z powrotem do miski olejowej. Turbosprężarka jest wyposażona w zintegrowany zawór bezpieczeństwa i membranę próżniową do regulacji ciśnienia doładowania w kolektorze dolotowym. Wewnętrzne elementy turbosprężarki obracają się z dużą prędkością i są bardzo wrażliwe na jakość oleju. Najpoważniejsze konsekwencje może mieć oddziaływanie ciał obcych na obracające się łopatki turbiny. W związku z powyższym przed demontażem sprężarki należy dokładnie oczyścić jej zewnętrzne powierzchnie, jak również powierzchnie elementów znajdujących się w sąsiedztwie. Wyjęte elementy umieścić w szczelnie zamkniętym pojemniku. Natychmiast uszczelnij wszystkie otwory w sprężarce taśmą klejącą, do wycierania części używaj wyłącznie niestrzępiących się szmat.
W żadnym wypadku nie uruchamiaj silnika z turbodoładowaniem przy zdjętym przewodzie dolotowym - głębokość podciśnienia na wlocie do sprężarki może gwałtownie wzrosnąć, co zwiększa ryzyko zassania ciał obcych do turbiny, a następnie wyrzucenia jej z dużą prędkością!
Układ paliwowy silników wysokoprężnych jest wyjątkowo niezawodny. Przy stosowaniu czystego paliwa i regularnym wykonywaniu zabiegów konserwacyjnych powinien działać prawidłowo do końca życia pojazdu. Przy dużym przebiegu wewnętrzne elementy pompy wtryskowej i wtryskiwaczy mogą ulec zużyciu i wymagać remontu - Ze względu na złożoność konstrukcji podzespołów naprawę należy powierzyć specjalistom z serwisu samochodowego.
Środki ostrożności i czystość podczas pracy z układem paliwowym
Główne zasady
Nie zbliżaj się do miejsca pracy z otwartym ogniem lub zapalonym papierosem. Zawsze miej w pogotowiu gaśnicę.
Opary paliwa są trujące – upewnij się, że miejsce pracy jest dobrze wentylowane.
Układ paliwowy jest pod ciśnieniem. Podczas otwierania układu paliwo może wydostawać się z niego pod ciśnieniem - przed odkręceniem łączników należy owinąć je szmatami. Nosić okulary ochronne.
Podczas prac przy elementach układu zasilania silnika Diesla należy zachować szczególną ostrożność. W szczególności to stwierdzenie dotyczy procedur konserwacji wtryskiwaczy. Pamiętaj, że ciśnienie paliwa na wylocie z wtryskiwaczy wynosi około 1100 atmosfer - nie wkładaj rąk ani innych części ciała pod strumień.
Do mocowania połączeń węży stosuje się opaski zaciskowe typu opaskowego i zaciskowego. Po odłączeniu węży opaski zaciskowe należy zastąpić opaskami opaskowymi lub ślimakowymi. Mocowanie zamków niektórych zacisków wymaga użycia specjalnych narzędzi - skonsultuj się ze specjalistami serwisu marki Opel.
Przed odłączeniem króćców liniowych należy je dokładnie wytrzeć od zewnątrz, aby nie dopuścić do przedostania się zanieczyszczeń do wnętrza kanału.
Umieść usunięte elementy na czystej wykładzinie i zawiń w polietylen lub papier - unikaj używania niestrzępiących się szmat do wycierania i owijania elementów.
Jeśli naprawy wymagają czasu, upewnij się, że wszystkie otwarte otwory w węzłach i elementach systemu zasilania są starannie zatkane.
Wymieniaj tylko czyste części. Części zamienne wyjmować z opakowania dopiero bezpośrednio przed montażem. Nie używaj części, które były przechowywane bez opakowania (np. skrzynka narzędziowa).
Unikaj stosowania sprężonego powietrza przy otwartej ścieżce paliwowej. Jeśli to możliwe, staraj się nie ruszać samochodu.
Nie stosować uszczelniaczy zawierających silikon. Cząsteczki silikonu, które dostają się do silnika, nie ulegają wypaleniu i mogą spowodować uszkodzenie sondy lambda.
Środki ostrożności podczas wyjmowania zbiornika paliwa
Przed wyjęciem zbiornika należy spuścić z niego paliwo lub wypompować je specjalnie do tego celu zaprojektowaną pompką.
Zbiornik paliwa jest wyjmowany ze spodu pojazdu. Przed odpięciem taśm mocujących należy podeprzeć zbiornik od dołu podnośnikiem jezdnym - między zbiornikiem a głowicą podnośnika położyć drewniany klocek.
Pusty zbiornik jest wybuchowy i przed wyrzuceniem musi zostać pocięty na kawałki - staraj się nie dopuścić do iskrzenia podczas cięcia zbiornika. Najlepiej oddać zbiornik do specjalnego punktu zbiórki.
Po zamontowaniu zbiornika należy uruchomić silnik i sprawdzić szczelność wszystkich połączeń.
Komentarze gości