Usuwanie zanieczyszczeń z układu zasilania silnika Diesla

Przyczyna naruszenia drożności filtra paliwa, spadek mocy rozwijanej przez silnik, pojawienie się czarnego osadu lub śluzu na wewnętrznych powierzchniach elementów układu zasilania itp. naruszeniami może być rozwój korozji lub tworzenie kolonii mikroorganizmów w systemie. Mikroorganizmy zwykle biorą się z wilgoci zawartej w paliwie, jeśli nie zostanie ono na czas usunięte ze zbiornika. Produkty ich żywotnej aktywności mogą powodować rozwój korozji metalowych powierzchni przewodu.

W takiej sytuacji wymagane jest całkowite wyczyszczenie układu. Jeśli czyszczenie zostanie przeprowadzone ostrożnie, prawdopodobieństwo ponownego pojawienia się mikroorganizmów zostanie zminimalizowane.

1. Całkowicie opróżnij i wyjmij zbiornik paliwa.

Zużytego paliwa nie wolno ponownie używać. Dokładnie go umyj, przepłucz wnętrze zbiornika czystym olejem napędowym.

2. Oświetlając się latarką, upewnij się, że wewnętrzne ściany zbiornika są absolutnie czyste. Jeżeli nie jest możliwe całkowite usunięcie wszystkich osadów poprzez spłukanie, należy zastosować czyszczenie parą - po uzyskaniu zadowalającego efektu ponownie przepłukać zbiornik czystym olejem napędowym.

3. Odłącz przewody zasilania i powrotu paliwa od pompy wtryskowej, wyjmij filtr paliwa i przepłucz przewody paliwowe czystym paliwem.

4. Wymień filtr paliwa, ponownie zamontuj zbiornik, podłącz oryginalne przewody paliwowe i napełnij zbiornik czystym olejem napędowym. Usuń powietrze z systemu (patrz Sekcja Usuwanie powietrza ze ścieżki paliwowej silnika Diesla). Na pierwszym etapie eksploatacji pojazdu należy upewnić się, że układ zasilania jest w pełni przywrócony.


Produkty korozji z reguły nie dostają się do wysokociśnieniowej pompy paliwowej, pozostając w filtrze paliwa. Jeśli jednak zachodzi podejrzenie, że pompa jest zabrudzona, należy ją również dokładnie wyczyścić. Nie próbuj samodzielnie przeprowadzać tej procedury - powierz jej wykonanie specjalistom serwisu samochodowego.

Wilgoć zawarta w powietrzu atmosferycznym może skraplać się na ściankach zbiornika paliwa, skąd przedostaje się do układu elektroenergetycznego. Zbiorniki do przechowywania oleju napędowego (w tym zarówno duże zbiorniki, jak i samochodowe zbiorniki paliwa) są bardziej podatne na tworzenie się wilgoci niż pojemniki do przechowywania benzyny, ponieważ prężność par tych ostatnich jest zauważalnie wyższa. Aby zminimalizować przedostawanie się skroplin do paliwa, należy przez cały czas utrzymywać pełny zbiornik paliwa i unikać długich przestojów pojazdu.

Zawsze możesz kupić specjalne dodatki w sklepach z akcesoriami samochodowymi, które służą zapobieganiu pojawianiu się mikroorganizmów. Producenci paliw wysokiej jakości sami dodają tego rodzaju dodatki do oleju napędowego.

W przypadku stwierdzenia w paliwie oznak rozwoju mikroorganizmów, należy powiadomić właściciela stacji benzynowej, której jest się stałym klientem i przynajmniej na jakiś czas skorzystać z usług innej stacji.