Informacje ogólne
Silniki benzynowe są wyposażone w elektroniczny układ wtrysku. Silniki DOHC 1.0 i 1.2L mają układ wtryskowy Bosch-Motronic, inne silniki są wyposażone w układy zapłonowe i wtryskowe Opel MulTec. Technologia MulTec opiera się na pojedynczym sterowaniu zapłonem i wtryskiem poprzez wspólną jednostkę sterującą.
Zainstalowane są różne warianty systemu wtrysku MulTec. Dla Silniki 1,2 i 1,4 litra o mocy 45 i 60 KM odpowiednio system MulTec jest zaprojektowany jako centralny system wtrysku z jednym wtryskiwaczem dla wszystkich cylindrów. Rozprowadzanie mieszanki po cylindrach odbywa się, podobnie jak w konwencjonalnym silniku gaźnikowym, przez kolektor dolotowy.
NA Silnik 1,4 litra o mocy 82 KM stosowany jest system MulTec-M. Tutaj «M» oznacza wtrysk rozproszony (MPI). Paliwo jest wtryskiwane przez 4 wtryskiwacze do kolektora dolotowego tuż przed zaworami dolotowymi. NA Silniki 1,4 i 1,6 litra o mocy 90 KM ilość wtryskiwanego paliwa dla każdego cylindra jest obliczana osobno (wtrysk sekwencyjny, SFI), więc system wtrysku jest określany jako MulTec-S.
Wszystkie systemy wtrysku są wysoce niezawodne i nie wymagają specjalnej konserwacji.
Środki bezpieczeństwa podczas pracy przy systemie zarządzania silnikiem
Pamiętaj, że paliwo w ścieżce układu zasilania przy pracującym silniku i włączonym zapłonie znajduje się pod ciśnieniem. Nadciśnienie resztkowe utrzymuje się w układzie jeszcze przez jakiś czas po wyłączeniu zapłonu i musi zostać uwolnione przed odłączeniem komponentów / odłączeniem złączek!
Nie dotykaj ani nie odłączaj wiązki przewodów zapłonu, gdy silnik/rozrusznik pracuje.
Osobom z wszczepionym rozrusznikiem serca nie wolno nigdy obsługiwać elementów układu zapłonowego!
Podłączanie i odłączanie przyrządów pomiarowych należy również wykonywać przy wyłączonym zapłonie.
Przewody paliwowe należy odłączyć przy wyłączonym zapłonie.
Podczas sprawdzania ciśnienia sprężania w cylindrach układy zasilania i zapłonu muszą być wyłączone (patrz odpowiednia część rozdziału Silniki).
Zobacz także listę środków ostrożności w sekcji Układ zasilania tego rozdziału.
Uwagi dotyczące kontroli systemu zarządzania silnikiem
Szukając przyczyn awarii, należy przede wszystkim usunąć kody diagnostyczne z pamięci procesora, a także sprawdzić szczelność połączenia przewodów podciśnieniowych.
Do niezawodnego działania wszystkich elementów elektrycznych układu wymagane jest napięcie co najmniej 11,5 V.
Jeżeli po wyszukaniu i wyeliminowaniu przyczyn awarii silnik zgaśnie natychmiast po uruchomieniu, przyczyną tego zjawiska może być zablokowanie systemu antykradzieżowego - przeszukaj pamięć procesora, w razie potrzeby wyreguluj odpowiednią jednostkę sterującą.
Komentarze gości