Pamiętaj, że benzyna jest wysoce łatwopalną cieczą! Podczas pracy przy elementach układu zasilania należy przestrzegać wszystkich obowiązujących środków ostrożności przeciwpożarowych. Nie pal! Nie zbliżaj się do miejsca pracy z otwartym ogniem lub z niezabezpieczonym abażurem! Nie serwisować systemu w pomieszczeniach wyposażonych w grzejniki na gaz ziemny wyposażone w płomień pilotujący (takich jak podgrzewacze wody i suszarki do ubrań). Nie zapominaj, że benzyna jest klasyfikowana jako substancja rakotwórcza, czyli substancja, która przyczynia się do rozwoju raka! Staraj się nie dopuścić do przedostania się paliwa do otwartych części ciała - używaj gumowych rękawic ochronnych, w przypadku przypadkowego nieprzewidzianego kontaktu z paliwem dokładnie umyj ręce ciepłą wodą z mydłem. Natychmiast zetrzyj rozlane paliwo i nie przechowuj nasączonych paliwem szmat w pobliżu otwartego ognia. Pamiętaj, że układ wtrysku paliwa w modelach wyposażonych we wtrysk paliwa jest stale pod ciśnieniem. Przed próbą odłączenia przewodów paliwowych należy zredukować ciśnienie resztkowe w układzie. Podczas serwisowania elementów układu zasilania należy nosić okulary ochronne. Zawsze miej pod ręką gaśnicę klasy B!
1. Sprawdzić niezawodność połączeń elektrycznych obwodu układu wtryskowego, zwracając szczególną uwagę na stan zacisków masowych. Dokładnie sprawdź wszystkie złącza elektryczne związane z działaniem systemu. Zła jakość styków elektrycznych powoduje wiele problemów i jest przyczyną ponad połowy awarii silnika.
2. Sprawdź poziom naładowania baterii. Dokładność kontrolowania składu mieszanki paliwowo-powietrznej w dużej mierze zależy od prawidłowego działania ECM i czujników informacyjnych, o czym decyduje między innymi poziom ich napięcia zasilającego.
3. Sprawdź stan wkładu filtra powietrza (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja), - nawet częściowe naruszenie drożności filtra powietrza ma znaczący wpływ na oszczędność paliwa i sprawność silnika.
4. Jeżeli przepalił się bezpiecznik układu wtrysku, wymień go – jeżeli nowy bezpiecznik również natychmiast się przepali, patrz schematy elektryczne (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne) i sprawdź odpowiedni obwód elektryczny pod kątem oznak zwarcia do masy.
5. Sprawdź przewód powietrzny łączący filtr powietrza z przewodem dolotowym pod kątem nieszczelności prowadzących do naruszenia prawidłowego układu mieszanki paliwowo-powietrznej. Sprawdź również stan węży podciśnieniowych podłączonych do rurociągu wlotowego.
6. Odłącz przewód powietrzny wychodzący z korpusu przepustnicy i sprawdź, czy nie ma na nim śladów nagaru i innych osadów (szczególnie w obszarach blisko przepustnicy). Jeśli występują oznaki zanieczyszczenia przepustnicy, przejdź do Części Systemy uwalniania i zmniejszania toksyczności gazów spalinowych niniejszego rozdziału oraz zdiagnozować awarie systemów wentylacji skrzyni korbowej (PCV) i recyrkulacji spalin (EGR). Traktuj przepustnicę jednym z rodzajów specjalnych sprayów czyszczących odpowiednich do stosowania w samochodach wyposażonych w katalizatory i sondy lambda, wytrzyj czyszczone powierzchnie czystą szmatką.
7. Przy pracującym silniku osłuchać kolejno stetoskopem każdy z wtryskiwaczy - równomierne kliknięcie świadczy o prawidłowej pracy wtryskiwacza. W przypadku braku pod ręką stetoskopu należy posłużyć się długim śrubokrętem, po prostu dociskając końcówką jego końcówki do korpusu wtryskiwacza i skupiając się na drganiach przenoszonych przez uchwyt.
8. Podczas identyfikacji oznak nieprawidłowego działania wtryskiwacza należy użyć specjalnej sondy lampowej (popytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Lampka jest podłączona do złącza elektrycznego podejrzanego wtryskiwacza. Uruchom silnik i przetestuj wszystkie wtryskiwacze za pomocą lampki. Jednolite miganie lampki potwierdza poprawność działania podzespołu. W przeciwnym razie samochód należy zawieźć do stacji obsługi w celu dokładniejszej diagnostyki.
9. Zatrzymaj silnik, odłącz złącza elektryczne wtryskiwaczy i zmierz rezystancję elektryczną każdego z nich. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami normatywnymi, - wymagana wartość to 12 ÷ 16 omów. Uszkodzone wtryskiwacze należy wymienić.
Sprawdź system autodiagnostyki pod kątem kodów usterek zapisanych w jego pamięci (patrz rozdział Układy elektryczne silnika).
Przeprowadzenie bardziej szczegółowej diagnozy stanu systemu należy powierzyć specjalistom serwisu samochodowego, którzy mają wszystko, co niezbędne do tego (dość drogi) sprzęt.
Doświadczeni kierowcy z pewną wiedzą i odpowiednim wyposażeniem (w tym obrotomierz i skalibrowany analizator gazów) potrafi sprawdzić zawartość tlenku węgla w spalinach (WIĘC) i prędkość biegu jałowego. Niemniej jednak, jeśli sprawdzane parametry wymagają regulacji, trzeba będzie powierzyć je specjalistom z serwisu samochodowego, którzy dysponują drogim specjalistycznym sprzętem diagnostycznym i regulacyjnym.
Komentarze gości