Niestety odczyty wakuometru są łatwo błędnie interpretowane i dlatego muszą być analizowane w połączeniu z danymi uzyskanymi z innych testów diagnostycznych.
Odczytując wskazania wakuometru należy zwrócić uwagę nie tylko na bezwzględną wartość odchylenia strzałki, ale również na prędkość jej ruchu. Większość importowanych mierników pokazuje głębokość próżni w calach słupa rtęci. Należy jednak wziąć pod uwagę, że wszystkie wymogi regulacyjne podane są dla przypadku badań na zerowej wysokości nad poziomem morza. Zwiększenie ulgi dla każdego 300 m za znakiem 600 m prowadzi do niedoszacowania odczytów przyrządu o ok 25 mmHg Sztuka.
Podłącz wakuometr bezpośrednio do kolektora dolotowego - nie do korpusu przepustnicy. Upewnij się, że wszystkie węże pozostają podłączone podczas testu, w przeciwnym razie dokonany odczyt nie zostanie uznany za wiarygodny.
Przed przystąpieniem do pomiarów rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej. Zaklinuj koła i zaciągnij hamulec postojowy. Przesuń skrzynię biegów do pozycji «R», uruchom silnik i pozostaw go pracującego na normalnych obrotach biegu jałowego.
Przed uruchomieniem silnika dokładnie sprawdź łopatki wentylatora pod kątem pęknięć lub innych uszkodzeń. Staraj się nie zbliżać rąk i miernika do wirnika. Unikaj również zajmowania pozycji bezpośrednio przed samochodem!
Odczytaj odczyty wakuometru. Średnio głębokość podciśnienia w kolektorze dolotowym zdrowego silnika powinna być dość stabilna (żadnych ostrych strzał) i być o 430 ÷ 560 mmHg Sztuka. Poniższe akapity przedstawiają schemat interpretacji dokonanych odczytów.
Przykłady możliwych odczytów wakuometru
Stabilne niskie odczyty może świadczyć o wyciekach przez uszczelkę między kolektorem dolotowym a głowicą cylindrów lub między rurociągiem a korpusem przepustnicy. Możliwe jest również, że szczelność węża podciśnieniowego jest zerwana, nie działa regulacja zapłonu (do tyłu), lub naruszenia instalacji faz dystrybucji gazu. Sprawdzić montaż kąta wyprzedzenia zapłonu za pomocą stroboskopu, następnie po kolei wykluczać wszelkie inne możliwe przyczyny, przeprowadzając kontrole wymienione w niniejszym rozdziale, dopiero po tym sensowne jest zdjęcie osłony GRM napęd w celu sprawdzenia poprawności ustawienia znaków nastawczych.
Jeśli wynik pomiaru jest 80 ÷ 200 mmHg Sztuka. poniżej normy i jednocześnie występują wahania, przyczyną takiego odchylenia może być naruszenie szczelności uszczelki rury wlotowej w obszarze otworu wlotowego lub nieprawidłowe działanie wtryskiwacza paliwa.
Regularne odchylenie odczytów w dół od stabilnej wartości dla 50 ÷ 100 mmHg Sztuka. z dużym prawdopodobieństwem wskazuje na nieszczelność zaworów. Sprawdź ciśnienie sprężania w cylindrach lub wykonaj test szczelności.
Nieregularne odchylenia i wyładowania wskazania mogą być związane z zacinaniem się zaworów lub wypadaniem zapłonów. Zmierzyć ciśnienie sprężania, sprawdzić szczelność, sprawdzić stan świec zapłonowych.
Częste drgania igły miernika o amplitudzie 100 mm Hg. ul. na biegu jałowym silnika, któremu towarzyszy wydobywanie się dymu z rury wydechowej, świadczy o zużyciu prowadnic zaworów. Wykonaj test szczelności (Patrz sekcja Sprawdzenie ciśnienia sprężania w cylindrach oraz parametrów oleju silnikowego). Jeśli wskazówka zaczyna wibrować wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, sprawdź kolektor dolotowy i uszczelki głowicy cylindrów pod kątem oznak nieszczelności. Oceń stopień ugięcia sprężyny zaworowej, sprawdź, czy nie ma śladów spalonych zaworów i spróbuj wykryć przerwy w zapłonie.
Niewielkie wahania w zakresie od 25 do 50 mmHg. ul. można uznać za dowód nieprawidłowego działania układu zapłonowego. Sprawdź poprawność wszystkich normalnych ustawień, w razie potrzeby skorzystaj z testowania za pomocą analizatora zapłonu.
Jeśli odczyt licznika waha się w szerokim zakresie, sprawdź ciśnienie sprężania lub wykonaj test szczelności, aby zidentyfikować uszkodzony cylinder lub awarię uszczelki głowicy.
Jeśli igła miernika powoli «spacery» w szerokim zakresie skali, sprawdź drożność układu wentylacji skrzyni korbowej (PCV) i jałowej mieszanki, sprawdź także szczelność korpusu przepustnicy i uszczelek kolektora dolotowego.
Oszacuj szybkość odzyskiwania wskazań wakuometru, gdy zawór dławiący jest zamknięty po szybkim całkowitym otwarciu. Wskazanie powinno najpierw spaść prawie do zera, a następnie wzrosnąć powyżej wartości charakterystycznej dla normalnej pracy na biegu jałowym o około 130 mmHg Sztuka. i powrócić do prędkości biegu jałowego. Jeśli głębokość podciśnienia jest przywracana powoli i nie tworzy szczytowego skoku po gwałtownym zamknięciu przepustnicy, sprawdź, czy pierścienie tłokowe nie są zużyte. Przy dużym opóźnieniu w powrocie odczytów sprawdź drożność układu wydechowego (często tłumik lub katalizator jest zablokowany) - najprostszym sposobem jest po prostu odłączenie podejrzanej części układu wydechowego i powtórzenie testu.
Komentarze gości