Układ chłodzenia silnika — opis konstrukcji

1. Wszystkie modele pojazdów omówione w niniejszej instrukcji wyposażone są w nadciśnieniowy układ chłodzenia silnika z termostatycznie sterowanym obiegiem płynu roboczego. Obieg płynu zapewnia stale działająca pompa wodna zamontowana na bloku silnika podczas pracy silnika. Napęd pompy w zależności od modelu silnika realizowany jest za pomocą paska/łańcucha wieloklinowego lub zębatego. Strumień płynu myje miejsca, w których znajduje się każdy z cylindrów w bloku, po czym jest kierowany na tył silnika. Odlane w bloku kanały chłodzące głowicy cylindrów zapewniają intensywne chłodzenie otworów dolotowych i wylotowych, obszarów świec zapłonowych i prowadnic zaworów wydechowych.

2. Układ chłodzenia może pracować w jednym z trzech trybów. W pierwszym etapie, gdy silnik jest uruchamiany, dopóki temperatura płynu chłodzącego nie wzrośnie powyżej określonej wartości, płyn chłodzący krąży w małym okręgu, z którego chłodnica jest wyłączona. W miarę nagrzewania się cieczy zawór termostatu znajdującego się na ścieżce instalacji otwiera się, a grzejnik zostaje włączony do obiegu cyrkulacyjnego. Ciecz przepływa przez chłodnicę od góry do dołu i jest schładzana w wyniku nadmuchu żeber chłodnicy powietrzem zewnętrznym. Przy stałym ruchu samochodu przy średnich i dużych prędkościach z reguły przepływ nadjeżdżającego powietrza jest wystarczający do normalnego chłodzenia cieczy. Przy pewnym wzroście prędkości obrotowej silnika, a także gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie kolejną wartość kontrolną, włącza się regulowany wentylator elektryczny układu chłodzenia, który pompuje dodatkowy strumień powietrza, co znacznie zwiększa wydajność wymiennika ciepła chłodnicy. Moment włączenia wentylatora i ilość jego obrotów określa sterownik silnika (ECM) wykorzystując dane otrzymane z czujnika temperatury płynu chłodzącego. Wentylator jest włączany przez jeden lub więcej przekaźników.


3. W zależności od typu silnika i konfiguracji w aucie można zamontować 1 lub 2 wentylatory. W modelach produkcyjnych od września 2000 do sierpnia 2003 z silnikami benzynowymi i systemem A / V, oprócz głównego, zainstalowano dodatkowy wentylator, w modelach późniejszej wersji zainstalowano jeden mocniejszy.

Uwaga: Moc głównego wentylatora została zwiększona z 187 W do 350 W. W modelach z silnikiem Diesla instalowany jest tak zwany moduł chłodzący (zobacz opór. ilustracja), który składa się z radiatora i dwóch wentylatorów umieszczonych z przodu i za radiatorem. Przy odpowiedniej konfiguracji pomiędzy wentylatorami można również zamontować kondensator układu klimatyzacji.

4. Układ chłodzenia jest hermetycznie zamknięty i szczelnie zamknięty korkiem zbiornika wyrównawczego, który może wytrzymać określone nadciśnienie (1,2-1,5 bara), co zapewnia wzrost temperatury wrzenia chłodziwa i odpowiednio wydajność odprowadzania ciepła przez chłodnicę. Spadek temperatury wrzenia może prowadzić do powstawania stref stagnacji, co zmniejsza wydajność chłodzenia silnika. Z tego powodu układ chłodzenia musi być wypełniony płynem chłodzącym o odpowiednim składzie przez cały rok (zobacz specyfikacje). Jeśli ciśnienie wewnętrzne w układzie przekroczy określoną wartość, nadmiar płynu chłodzącego przepływa przez wąż łączący do zbiornika wyrównawczego. Gdy układ się ochładza, płyn automatycznie wraca ze zbiorniczka do chłodnicy.

5. Dodawanie płynu chłodzącego do układu odbywa się przez szyjkę zbiornika wyrównawczego (patrz rozdział 1).

6. Ze względu na powyższe cechy konstrukcyjne taki układ chłodzenia nazwano zamkniętym, ponieważ wyklucza on jakąkolwiek utratę funkcjonalną płynu roboczego.