System smarowania (silniki 1,4 l)
System smarowania (silniki 1,6 l)
* «x» większa lub równa 30.
** Silnik rozgrzany i pracujący na biegu jałowym.
System smarowania (Silniki 1,8 l)
* «x» większa lub równa 30.
** Silnik rozgrzany i pracujący na biegu jałowym.
Wycofanie
Przed przystąpieniem do procedury testowej należy rozgrzać silnik do temperatury roboczej (temperatura oleju - 80°C).
Otwórz maskę.
Poluzuj nakrętkę mocującą i odłącz przewód uziemiający od akumulatora
Wymontować obudowę filtra powietrza i kolektor dolotowy.
Odłączyć złącze wiązki przewodów czujnika MAF.
Odkręć śrubę mocującą, zdejmij zacisk i rurę wlotową filtra powietrza.
Odkręć dwie śruby mocujące, odłącz górny zatrzask i zdejmij przednią osłonę paska zębatego (szczyt).
Notatka. Pociągnij przednią osłonę paska zębatego do góry, za występ (strzałka na zdjęciu).
Zdejmij pokrywę modułu zapłonu w kierunku pokazanym na niej strzałką.
Notatka. Zaznacz położenie strzałki na nasadce.
Zdejmij pasek wielorowkowy.
Zwróć uwagę na kierunek obrotów.
Ściśnij napinacz paska klinowego w kierunku strzałki na rysunku i zamocuj go za pomocą specjalnego narzędzia KM 6130.
Wyjmij rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu oleju.
Wyjmij bagnet.
Odkręć śruby mocujące.
Zdejmij zabezpieczenie transportowe silnika.
Podnieś pojazd.
Zdejmij błotnik silnika.
Zdemontować wiązkę przewodów czujnika stężenia tlenu katalizatora.
Usuń opaski kablowe.
Odłącz złącze wiązki przewodów.
Zdejmij tłumik końcowy.
Poluzuj zacisk mocujący.
Poluzuj nakrętkę mocującą i zdejmij tłumik ze wspornika.
Odłącz 2 gumowe mocowania i zdejmij tłumik końcowy z tłumika przedniego.
Odłącz przedni wydech (2) z katalizatora odkręcając 3 nakrętki mocujące.
Zdejmij przednią rurę wydechową z przedniego tłumika, odpinając 2 gumowe mocowania (1).
Umieść pojemnik pod spodem, aby zebrać płyn.
Spuścić olej silnikowy.
Odłączyć złącze wiązki przewodów czujnika poziomu oleju.
Zdejmij miskę olejową.
Usuń 2 gumowe korki.
Wykręć 3 śruby mocujące ze skrzyni biegów.
Poluzuj 15 śrub mocujących (strzałki).
Odłącz miskę olejową za pomocą odpowiedniego narzędzia.
Odłączyć alternator od zasilania odkręcając 2 nakrętki mocujące.
Odłączyć 2 połączenia śrubowe.
Wyjmij alternator.
Usuń wtyczki.
Włóż narzędzie specjalne KM 911 i zablokuj koło zamachowe.
Zdemontować tłumik drgań, wykręcając śrubę mocującą.
Zdemontować napinacz paska wielorowkowego, odkręcając śrubę mocującą.
Napinacz paska wielorowkowego jest blokowany za pomocą specjalnego narzędzia KM 6130.
Zdejmij osłonę przedniego paska zębatego (spód), odkręcając 4 śruby mocujące.
Ustaw silnik na TDC.
Wyjąć narzędzie specjalne KM 911.
Dokręć śrubę tłumika drgań.
Obróć wałem korbowym silnika zgodnie z kierunkiem obrotów, ustaw tłok cylindra nr 1 w górnym martwym punkcie (TDC) (strzałka).
Włóż narzędzie specjalne KM-6173.
Dołącz KM-6001-A.
Notatka. Zastosowanie KM-6001-A zapewnia wyrównanie napędu z obudową przedniego mostu.
Poluzuj 3 śruby (strzałki) w oponach skrętnych.
Włóż narzędzie specjalne KM-6001-A.
Czopy muszą znajdować się w otworach w prowadnicy obudowy przedniego mostu.
Dokręcić 3 śruby mocujące w szynach regulacyjnych.
Wyreguluj podpory i podnieś je do oporu na kołkach prowadzących.
Dokręć 3 regulacyjne śruby dociskowe.
Wyreguluj podpory - przód i tył.
Podnieś wsporniki do oporu na szyjkach szyn.
Notatka. Szyjki prowadnicy powinny znajdować się na podporach bez szczeliny.
Opuść samochód
Zdemontować blok tłumiący silnika wraz z prawym adapterem bloku tłumiącego, odkręcając 6 śrub mocujących.
Zdejmij prawy wspornik bloku tłumiącego silnika, odkręć 3 śruby mocujące.
Zamontować koła zębate wałka rozrządu za pomocą narzędzia specjalnego KM 6340.
Zamontować koła zębate wałka rozrządu tak, aby oznaczenia (3) znajdowały się naprzeciw siebie.
Zamontować narzędzie specjalne KM-6340-lewo na kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych (I).
Zainstaluj narzędzie specjalne KM-6340-prawe.
Zdejmij pasek zębaty, zaznacz kierunek obrotów.
Przyłożyć siłę do napinacza paska zębatego w kierunku strzałki za pomocą klucza imbusowego. Napraw za pomocą narzędzia specjalnego KM 6333.
Zdemontować rolki napinające i prowadzące paska zębatego.
Wymontować przewody układu chłodzenia, odkręcając 2 śruby mocujące.
Wyjąć moduł pompy odkręcając 8 śrub mocujących.
Notatka. Śruby są różnej długości.
Zdejmij uszczelkę wału korbowego (przód) odpowiednie narzędzie.
Badanie
Sprawdź odległość między zewnętrznym wirnikiem a modułem pompy.
Zdejmij pokrywę pompy oleju.
Sprawdź odległość między zewnętrznym wirnikiem a obudową pompy olejowej.
Zdejmij zewnętrzny wirnik z wewnętrznym wirnikiem.
Wizualnie sprawdź węzły.
Zmierz szczelinę między wirnikiem wewnętrznym i zewnętrznym.
Instalacja
Zamontować pokrywę pompy oleju.
Dokręcić 6 śrub mocujących momentem 8 Nm.
Zainstaluj moduł pompy.
Notatka. Śruby są różnej długości.
Dokręcić 8 śrub mocujących momentem 20 Nm.
Włóż przedni O-ring wału korbowego.
Oczyścić powierzchnie uszczelniające.
Nałożyć smar silikonowy na wargę uszczelniającą (biały).
Zamontować tuleję ochronną na czopie wału korbowego.
Zamontować O-ring wsuwając go wzdłuż tulei ochronnej na czop wału korbowego.
Wciśnij O-ring w wał korbowy.
Zdejmij tuleję ochronną i wciśnij O-ring do skrzyni korbowej pompy za pomocą narzędzia specjalnego KM 6351.
Użyj śruby koła zębatego napędu wału korbowego i podkładki.
Zainstaluj pozostałe komponenty w kolejności odwrotnej do demontażu.
Komentarze gości