- Czołowe zderzenie samochodu osobowego.
- Samochód uderzony od tyłu.
- Zderzenie boczne.
- Wywrócenie się pojazdu.
Wszystkie zwijacze pasów bezpieczeństwa są wyposażone w blokadę awaryjną. W normalnych warunkach zwijacze pasów bezpieczeństwa są odblokowane i nie przeszkadzają w ruchach kierowcy i pasażerom. Blokada wahadła blokuje zwijacz cewki w następujących przypadkach:
- Szybkie zwolnienie taśmy pasa bezpieczeństwa z mechanizmu zwijającego.
- Nagła zmiana prędkości pojazdu.
- Nagła zmiana kierunku jazdy pojazdu.
- Jazda pojazdem po stromych wzniesieniach lub zjazdach.
Pasy bezpieczeństwa mają funkcję automatycznego blokowania, która jest aktywowana po całkowitym wyjęciu pasa z mechanizmu zwijającego. Ta funkcja jest używana na przykład do mocowania fotelików dziecięcych.
Dodatkowy pasywny system bezpieczeństwa (SRS lub SIR) zapewnia oprócz pasów bezpieczeństwa ochronę kierowcy i pasażerów. Składa się z jednostki kontrolno-diagnostycznej, poduszek powietrznych, napinaczy pasów bezpieczeństwa (na uchwytach i nawijarkach) i czujniki wstrząsów. Jednostka sterująca określa siłę zderzenia na podstawie sygnałów z czujników uderzenia umieszczonych w strategicznych punktach pojazdu. Gdy jednostka sterująca wykryje kolizję, przetwarza informacje i, jeśli uderzenie jest wystarczająco silne, wysyła sygnał do aktywacji odpowiednich poduszek powietrznych i napinaczy. Jeśli siła uderzenia jest niewystarczająca, jednostka sterująca może jedynie aktywować napinacze pasów bezpieczeństwa. Aby przeanalizować siłę zderzenia, jednostka sterująca bezpieczeństwem biernym przetwarza zmianę wartości prędkości na sygnał elektryczny i porównuje jego wartość z wartościami odniesienia zapisanymi w pamięci. Jeżeli wartość sygnału przekroczy ustawioną wartość, centralka określa siłę zderzenia i na tej podstawie wysyła impuls sterujący do poduszek powietrznych i napinaczy lub uruchamia tylko napinacze. Jednostka sterująca SRS stale monitoruje system w celu wykrycia wystąpienia usterki. Po wykryciu problemu jednostka sterująca wysyła kod błędu i przekazuje kierowcy odpowiednie informacje za pomocą wskaźnika SRS. Kolumna kierownicy i zderzaki kolanowe zostały zaprojektowane tak, aby absorbować energię uderzenia poprzez odkształcenie podczas zderzenia czołowego, aby ograniczyć ruch nóg kierowcy i zmniejszyć ryzyko obrażeń kierowcy i pasażerów.
W razie potrzeby, na przykład podczas umieszczania fotelika dziecięcego na przednim siedzeniu, przednią poduszkę powietrzną pasażera można wyłączyć specjalnym wyłącznikiem.
Komentarze gości