Wałki rozrządu
Silnik wykorzystuje dwa wałki rozrządu, jeden do zaworów dolotowych i jeden do zaworów wydechowych. Wałki rozrządu są wykonane z hartowanej stali.
Napęd rozrządu
Do napędzania wałków rozrządu zastosowano napęd z paskiem zębatym. Napięcie paska jest automatycznie regulowane przez napinacz.
Wał korbowy
Wał korbowy wykonany jest ze stali. Osadzony jest na pięciu łożyskach głównych z panewkami łożysk ślizgowych. Trzecie łożysko główne jest również wyposażone w półpierścienie oporowe, które regulują luz osiowy wału korbowego. Koło pasowe tłumika służy do tłumienia drgań skrętnych.
Blok cylindrów
Blok cylindrów ma cztery cylindry ułożone w rzędzie. W dolnej części bloku znajduje się pięć łożysk głównych do montażu wału korbowego, a na trzecim łożysku głównym przewidziano montaż półpierścieni oporowych w celu regulacji luzu osiowego wału korbowego.
Głowica cylindra
W głowicy cylindrów znajdują się dwa wałki rozrządu, które za pomocą popychaczy otwierają 4 zawory dla każdego cylindra. Koła zębate napędu wałków rozrządu są zamontowane przed głowicą cylindrów.
Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium, co zapewnia jej dużą wytrzymałość i sztywność przy niskiej masie. Komory spalania w głowicy cylindrów zostały zaprojektowane w taki sposób, aby zwiększyć stopień zawirowania mieszanki paliwowo-powietrznej, zwiększając tym samym efektywność spalania.
Miska olejowa
Paleta wykonana jest ze stopu aluminium. Kanał wlotowy oleju pompy olejowej jest integralną częścią miski olejowej.
Pompa olejowa
Pompa oleju, napędzana wałem korbowym silnika, jest zintegrowana z przednią pokrywą silnika. Pompa olejowa zasysa olej z miski olejowej silnika i tłoczy go pod ciśnieniem do różnych części silnika. Sitko zamontowane na wlocie oleju pompy służy do usuwania z oleju cząstek, które mogłyby zatkać kanały olejowe lub uszkodzić pompę olejową i inne elementy silnika. Gdy wał korbowy obraca się, obraca się napędzane koło zębate pompy olejowej, w wyniku czego olej dostaje się do szczelin między zębami kół zębatych pompy, a następnie jest z nich wypychany podczas włączania kół zębatych, dzięki czemu pompowanie występuje efekt. Przy wysokich prędkościach obrotowych silnika pompa olejowa dostarcza więcej oleju, poprawiając smarowanie części silnika. Regulator ciśnienia oleju zapobiega przedostawaniu się nadmiernej ilości oleju do przewodów olejowych.
Tłoki i korbowody
Tłoki z płaskim dnem i pływającym sworzniem tłokowym są wykonane ze stopu aluminium, a korbowody z kutej stali.
Zawory
Każdy cylinder ma dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe z popychaczami.
System wymuszonej wentylacji wyciągowej
System wentylacji skrzyni korbowej służy do dopalania gazów ze skrzyni korbowej w komorze spalania, zamiast wyrzucania ich do atmosfery, co znacznie zwiększa przyjazność dla środowiska silnika. Świeże powietrze z układu dolotowego dostaje się do skrzyni korbowej silnika, miesza się z gazami ze skrzyni korbowej, a następnie ponownie dostaje się do kolektora dolotowego przez skalibrowane dysze. Zasilanie pierwotne odbywa się przez strumień układu wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej (PCV), który dozuje przepływ w zależności od wielkości podciśnienia w kolektorze dolotowym. Dysza PCV jest zintegrowana z pokrywą głowicy cylindrów. Układ jest zaprojektowany w taki sposób, że w przypadku nienormalnych warunków pracy nadmiar oczyszczonych gazów jest zawracany przez skrzynię korbową do układu dolotowego w celu utrzymania normalnego spalania.
Komentarze gości