Oznakami uszkodzonej uszczelki głowicy cylindrów są: utrata mocy, utrata płynu chłodzącego, wyciek oleju lub obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym.
Ponadto wadliwa uszczelka głowicy jest określana przez obecność pęcherzyków w płynie chłodzącym. Aby to zrobić, zdejmij korek ze zbiornika wyrównawczego i uruchom silnik. Bulgotanie płynu chłodzącego jest oznaką uszkodzonej uszczelki głowicy cylindrów.
Wycofanie
Uwaga: Zdejmij głowicę na zimnym silniku (w temperaturze pokojowej około 20°C).
Odłącz kabel uziemiający od akumulatora.
Wyjąć filtr powietrza wraz z wężem grzejnym, patrz pkt 4.44.
Zdejmij kolektor wydechowy z głowicy cylindrów, wyciśnij go i zamocuj.
Spuść płyn chłodzący do pojemnika o odpowiedniej wielkości, patrz punkt 3.2.
Wykręć korek spustowy płynu chłodzącego z bloku cylindrów.
Uwaga: Natychmiast po spuszczeniu korka posmarować go szczeliwem (np. Curil), wkręcić i dokręcić.
Zaznacz i usuń z gaźnika wszystkie napędy kablowe i wtyki elektryczne.
Wyjmij gaźnik.
Usuń rurę wlotową.
Zdejmij górny i dolny przewód płynu chłodzącego z obudowy termostatu i pompy wodnej.
Zdemontować przewody elastyczne nagrzewnicy przy pompie płynu chłodzącego i głowicy cylindrów.
Poluzuj napinacz alternatora i zdejmij pasek klinowy.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Poluzuj nakrętki wahacza, aby można było wyjąć popychacze.
Uwaga: Przed demontażem głowicy cylindrów należy bezwzględnie zdemontować popychacze, ponieważ mogą one wpaść do miski olejowej.
Odkręć śruby głowicy cylindrów spiralnie od wewnątrz na zewnątrz, patrz ilustracja. Najpierw poluzuj wszystkie śruby o 1/2 obrotu, a następnie całkowicie je wykręć.
Usuń śruby.
Zdejmij głowicę cylindrów.
Instalacja
Oczyścić współpracujące powierzchnie bloku i głowicy cylindrów.
Sprawdź równość powierzchni bloku cylindrów, patrz pkt 1.20.
Sprawdź płaskość powierzchni głowicy cylindrów, patrz pkt 1.19.
Zrób dwa pręty prowadzące (odcięte śruby głowicy cylindrów), widzieć zdjęcie.
Wkręć pręty prowadzące w blok cylindrów.
Założyć nową uszczelkę głowicy cylindrów bez uszczelniacza, zwracając uwagę na oznaczenie "Oben" (szczyt), patrz strzałka na ilustracji.
Zamontować głowicę cylindrów.
Dokręć śruby głowicy cylindrów ręcznie, aż łby śrub zetkną się.
Uwaga: Do każdej naprawy należy używać nowych śrub głowicy cylindrów.
Usuń pręty prowadzące i zastąp je śrubami głowicy cylindrów.
Dokręcić śruby głowicy spiralnie od wewnątrz na zewnątrz momentem 25 Nm, patrz rozdział «Wycofanie».
Następnie dokręć śruby głowicy cylindrów w trzech przebiegach po spirali od wewnątrz na zewnątrz.
W drugim przejściu dokręć śruby kluczem o 60°spiralnie od wewnątrz na zewnątrz, patrz rysunek A9217.
Na trzecim przejściu - kolejne 60°w spirali. Zaznacz wcześniej znak 60°na pokrywie głowicy cylindrów. Aby to zrobić, umieść klucz na śrubie i zaznacz znak pod kątem 60°.
W czwartym przejściu dokręcić śruby spiralnie o kolejne 60°.
Uwaga: Dalsze dokręcanie po 1000 km nie jest wymagane.
Włóż nasmarowane popychacze.
Zamontuj ramię wahacza i dokręć nakrętkę ręcznie.
Uwaga: Po zamontowaniu głowicy wyreguluj zawory na zimnym silniku.
Luzy zaworowe: wlot 0,15 do wylotu 0,25 mm.
Wyreguluj luzy zaworowe. Aby to zrobić, ustaw tłok 1. cylindra w GMP.
Tłok pierwszego cylindra znajdzie się w GMP, gdy wypukłe oznaczenie na osłonie rozrządu znajdzie się naprzeciw wypustu na kole pasowym wału korbowego, a suwak rozdzielacza zapłonu będzie skierowany w stronę oznaczenia na obudowie rozdzielacza zapłonu.
Położenie zaworów można zobaczyć na rysunku.
Jeśli tłok 1. cylindra znajduje się w 8. położeniu zapłonu, można wyregulować następujące zawory:
- 1. cylinder - zawór wlotowy i wylotowy
- 2. cylinder - zawór dolotowy 3. cylinder - zawór wydechowy.
Sprawdź luz zaworowy za pomocą odpowiedniego szczelinomierza. Sonda powinna z trudem przesuwać się między wahaczem a końcem trzpienia zaworu. W przeciwnym razie wyreguluj szczelinę, patrz pkt 1.18.
Obróć wałem korbowym o pełny obrót (360°) kluczem za kołem pasowym wału korbowego.
Teraz możesz sprawdzić i wyregulować luz następujących zaworów:
Ustaw luz zaworowy:
- 4. cylinder - zawór dolotowy i wylotowy
- 3. cylinder - zawór wlotowy
- 2. cylinder - zawór wydechowy
Uwaga: Po regulacji ponownie sprawdzić luzy zaworowe przy ciepłym silniku i w razie potrzeby wyregulować, patrz pkt 1.18.
Przykręcić kolektor dolotowy z nową uszczelką i dokręcić momentem 23 Nm.
Uwaga: Zwróć uwagę na uchwyt przewodów zapłonowych, patrz strzałka na rysunku.
Przykręć kolektor wydechowy z nową uszczelką do głowicy cylindrów i dokręć śruby momentem 23 Nm.
Przykręć uchwyt rury wydechowej do tylnego wspornika silnika.
Zamontować i dokręcić pokrywę rozrządu z nową uszczelką.
Zamontować gaźnik z nową uszczelką i dokręcić momentem 18 Nm.
Podłącz wszystkie przewody elektryczne do gaźnika.
Zainstaluj bez naprężeń wszystkie napędy kablowe, patrz punkt 4.
Podłącz przewód zapłonowy.
Załóż i napnij pasek klinowy, patrz punkt 22.2.
Podłącz górny i dolny przewód płynu chłodzącego do obudowy termostatu i obudowy pompy wodnej.
Podłącz wąż nagrzewnicy do pompy wodnej.
Wlewać płyn chłodzący przez zbiornik wyrównawczy, aż zacznie wypływać ze złączki przewodu nagrzewnicy, patrz punkt 3.2.
Zamocuj filtr powietrza patrz pkt 4.44.
Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Uruchom silnik i sprawdź szczelność uszczelek.
Uwaga: jeszcze raz sprawdzić luz zaworowy na ciepłym silniku, patrz pkt 1.18.
Komentarze gości