To jest gaźnik z prądem zstępującym. Średnica komory pierwotnej wynosi 35 mm, wtórnej 45 mm. Zawory dławiące I i II komory są sterowane mechanicznie i uruchamiane sekwencyjnie.
1 - Kanał dystrybucji.; 2 - Przepustnica biegu jałowego.; 3 - Zawór odcinający biegu jałowego; 4 - kanał powietrzny; 5 - Śruba regulacji prędkości biegu jałowego (obieg mieszanki); 6 - śruba regulacji CO; 7 - Uwolnienie palnej mieszanki; 8 - otwór obejściowy; 9 - Rura biegu jałowego; 10 - Strumień biegu jałowego f.
Gaźnik składa się z 3 głównych części: pokrywy, korpusu i części przepustnicy wykonanej z odlewanego ciśnieniowo aluminium. Pierwsza komora składa się z 3 koncentrycznych lejków (ventura), które zasilają silnik mieszanką paliwowo-powietrzną przy niskich i średnich obciążeniach. Przy dużym przyspieszeniu i dużych prędkościach zapotrzebowanie na mieszankę paliwowo-powietrzną jest zaspokajane poprzez podłączenie drugiej komory. W drugiej komorze zastosowano również przepustnicę powietrza, co zapewnia płynne przejście do pracy drugiej komory.
W zależności od wersji gaźnik wyposażony jest w rozrusznik automatyczny lub ręcznie sterowaną przepustnicę powietrza. Sterowanie automatyką rozruchu odbywa się za pomocą bimetalicznej sprężyny, która jest podgrzewana przez element grzejny. Komora pływakowa z pływakiem znajduje się pośrodku i posiada jednoczęściowy pływak.
Od czerwca 1982 roku silniki o pojemności 1,3 litra są wyposażone w gaźnik typu Varajet II z ręcznym ssaniem zamiast urządzenia dozującego paliwo przy rozruchu.
Filtr paliwa znajduje się w przewodzie paliwowym obudowy pływaka i jest łatwo dostępny w celu wyczyszczenia lub wymiany.
Komentarze gości