Demontaż i montaż mechanizmu kierowniczego mechanicznego układu kierowniczego

Demontaż

Zdejmij przekładnię kierowniczą jak powyżej.

Zdemontować wsporniki kierownicy wraz z podporami.

Zdejmij zaciski zabezpieczające osłony szyny, zdejmij osłony zmontowane z obudową (Zobacz zdjęcie).



lśnić pnącze (Zobacz zdjęcie).



Poluzuj sześciokątną nakrętkę śruby regulacyjnej ogranicznika zębatki. Odkręć całkowicie śrubę regulacyjną i wyjmij sprężynę dociskową przez otwór na śrubę regulacyjną.

Zdjąć pierścień zabezpieczający znajdujący się przed nakrętką mocującą wałka napędowego i odkręcić nakrętkę z obudowy przekładni kierowniczej. Wymienić pierścień uszczelniający.

Zdejmij przekładnię napędową. Przekładnię wymienia się tylko w zestawie z łożyskiem kulkowym.

Wyjąć ogranicznik zębatki z otworu na śrubę regulacyjną, naciskając go narzędziem włożonym w gniazdo przekładni napędowej. Wymienić pierścień uszczelniający.


Ściśnij nasadkę ochronną z obudowy przekładni kierowniczej, uderzając młotkiem w przeciwległy koniec zębatki.

To kończy demontaż. Jeśli tuleje zębatki lub łożysko igiełkowe zębnika są uszkodzone, wymień zespół obudowy przekładni kierowniczej.

Dokładnie oczyść części i sprawdź ich stan techniczny.

Montaż

Nasmaruj zębatkę napędową i zębatkę smarem do układu kierowniczego, nr części 1948 588/90 018 813. Nałóż również ok.

Włóż zębatkę i koło zębate do przekładni kierowniczej.

Ustaw szynę w pozycji środkowej tak, aby zagłębienie szyny do końca długiej części skrzyni korbowej (rozmiar «A», Zobacz zdjęcie) wynosiła 61 mm, a podłużne wgłębienie wału napędowego było obrócone w lewo patrząc w kierunku jazdy.



Owiń nakrętkę mocującą wałek napędowy i zamontuj nowy pierścień ustalający za pomocą narzędzia KM 473 (Zobacz zdjęcie).



Zamontować slider na szynie i skręcić razem z drążkami kierowniczymi za pomocą śrub drążków, umieszczając tuleje dystansowe na śrubach (Zobacz zdjęcie), wykonane na wymiar pokazany na zdjęciu.




Włóż ogranicznik zębatki z nowym o-ringiem, sprężyną dociskową i wkręć śrubę regulacyjną w obudowę przekładni kierowniczej, aż do wyczucia znacznego oporu (5 Nm). W takim przypadku szyna musi znajdować się w pozycji ruchu prostoliniowego. Z tej pozycji odkręć śrubę regulacyjną o 20-40°i upewnij się, że zębatka porusza się swobodnie przez cały skok.

Dokręcić przeciwnakrętkę za pomocą narzędzia KM 472, zapobiegając obracaniu się śruby regulacyjnej.

Załóż nową nasadkę ochronną na krótszy koniec obudowy przekładni kierowniczej.

Zamontować osłony ochronne szyny i osłonę ochronną, po uprzednim usunięciu tulei dystansowych z suwaka.

Zamocuj osłony za pomocą zacisków, kierując końce zacisków do góry.

Zamontować wsporniki i wsporniki do mocowania obudowy przekładni kierowniczej do przegrody, kierując końce wsporników wycięciem w dół (Zobacz zdjęcie).



Po zainstalowaniu przekładni kierowniczej upewnij się, że kierownica jest ustawiona do jazdy na wprost. Podczas jazdy próbnej sprawdź, czy kierownica po skręcie wraca do pozycji do jazdy na wprost.