Automat rozruchowy posiada ogrzewanie elektryczne w postaci dwóch elementów grzejnych, z których jeden służy do podgrzewania, a drugi włącza się dopiero po nagrzaniu pokrywy rozrusznika do określonej temperatury. Wartość lekko otwartej przepustnicy powietrza podczas uruchamiania i rozgrzewania silnika określa siłownik pneumatyczny.
Na zimnym silniku po naciśnięciu pedału przyspieszenia przepustnica powietrza zamyka się, a jej oś jest utrzymywana przez bimetaliczną sprężynę rozrusznika.
Zawór dławiący pierwszej komory jest uchylony, ponieważ śruba, za pomocą której reguluje się jego uchylone otwarcie, spoczywa na górnym profilu sektora jałowego (jednocześnie specjalny pręt uniemożliwia otwarcie przepustnicy 2. komory).
Po uruchomieniu silnika podciśnienie z kolektora dolotowego dociera do przestrzeni pod przepustnicą powietrza. W próżni paliwo jest pobierane przez dodatkowy mały dyfuzor potrójnego dyfuzora gaźnika. W tym samym czasie przepustnica powietrza lekko się otwiera. otwarcie dostępu powietrza niezbędnego do powstania palnej mieszanki.
Podczas pracy silnika na wysokich obrotach biegu jałowego, aby zapobiec nadmiernemu wzbogaceniu palnej mieszanki, automatyczne urządzenie rozruchowe jest połączone z siłownikiem pneumatycznym przepustnicy powietrza. który pracuje w warunkach wysokiej próżni w przestrzeni pod przepustnicą powietrza. Pneumatyczny drążek napędowy stopniowo częściowo otwiera przepustnicę.
Po włączeniu zapłonu sprężyna bimetaliczna nagrzewa się i rozpręża, zapewniając stopniowe otwieranie przepustnicy. Gdy silnik się rozgrzeje, zawór ssący otwiera się maksymalnie, całkowicie otwierając powietrze do gaźnika.
Podciśnienie spada i membrana siłownika pneumatycznego przepustnicy zostaje zwolniona, a pod działaniem jej sprężyny tłoczysko siłownika pneumatycznego powraca do pierwotnego położenia.
Komentarze gości