Zasada działania gaźnika Solex 35 PDSI

Główny system dozowania

Paliwo do tworzenia palnej mieszanki jest dostarczane przez główny strumień paliwa 8 (patrz diagram), zamontowany pod kątem do przepływu na dnie komory pływakowej, powietrze dostarczane jest przez dyfuzor. Wymagana ilość powietrza w palnej mieszance jest dostarczana przez skalibrowany otwór w strumieniu powietrza 6 głównego układu dozującego. Rura emulsyjna 7 znajduje się na wylocie z komory pływakowej za głównym strumieniem paliwa.

Bezczynny system

Paliwo potrzebne do pracy silnika na biegu jałowym jest dostarczane przez dyszę biegu jałowego 3. Powietrze emulgujące wchodzi przez dyszę powietrza biegu jałowego 4. Układ biegu jałowego posiada śruby regulacji ilości i jakości (kompozycja) mieszanki 9.

Pompa przyspieszenia służy do dostarczania dodatkowej ilości paliwa podczas przyspieszania samochodu i działa w następujący sposób. Na biegu jałowym przepustnica jest zamknięta. membrana jest utrzymywana na miejscu przez sprężynę, umożliwiając napełnienie komory pływakowej. Membrana jest połączona z siłownikiem przepustnicy za pomocą trzpienia połączonego z osią przepustnicy. Obrót osi przepustnicy podczas jej otwierania powoduje równoczesny ruch membrany, a paliwo z komory pływakowej wtryskiwane jest do dyfuzora przez skalibrowany atomizer.

Wzbogacacz mieszanki paliwowej

Wzbogacacz mieszanki paliwowej pracuje na pełnych obrotach. Składa się z kalibrowanej rurki pionowej z obciążnikiem umieszczonej w komorze pływakowej oraz rurki wzbogacającej umieszczonej w dużym dyfuzorze. Koniec tuby znajduje się w strefie zmniejszonego rozrzedzenia dyfuzora. Przy niskim i średnim obciążeniu silnika i prędkości obrotowej wału korbowego podciśnienie w dyfuzorze nie wystarcza do podniesienia ciężaru 0,28 g i pobrania paliwa z pionowej rurki. Ciężarek wykonany jest w formie zaworu iglicowego (patrz pozycja 25 na szczegółowym schemacie gaźnika).

Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego podciśnienie w dyfuzorze staje się wystarczające do podniesienia ciężaru i pobrania paliwa przez rurkę, w wyniku czego dodatkowe paliwo zaczyna być dostarczane do dyfuzora. Wzbogacanie mieszanki paliwowej jest stopniowo zwiększane, aż prędkość obrotowa wału korbowego osiągnie maksimum.

Urządzenie startowe

Urządzenie rozruchowe zapewnia rozruch i pracę na biegu jałowym zimnego silnika. Przepustnica powietrza jest sterowana ręcznie z wnętrza samochodu. W zależności od położenia przepustnica może całkowicie odciąć dopływ powietrza do głównego układu dozowania gaźnika. Na końcu osi przepustnicy zamocowana jest dźwignia z trzpieniem, połączona kalibrowaną sprężyną z krzywką napędu przepustnicy.

Krzywka umieszczona na pokrywie gaźnika jest połączona jednym końcem z linką ssania, a drugim końcem z dźwignią szybkiego biegu jałowego, która jest zamontowana na osi przepustnicy.


Za pomocą zatrzasku wykonanego w formie kuli sprężynowej działającego na dźwignię przepustnicy można ustawić przepustnicę w trzech stałych pozycjach; pierwsze dwie pozycje odpowiadają pełnemu otwarciu przepustnicy i różnią się jedynie stopniem naprężenia sprężyny kalibrowanej, a trzecia pozycja odpowiada pełnemu otwarciu przepustnicy.

Aby uruchomić zimny silnik przy niskich temperaturach, całkowicie wyciągnij dźwignię ssania. W rezultacie przepustnica powietrza zostanie całkowicie zamknięta, a przepustnica będzie lekko otwarta.

Po pewnym czasie pracy silnika z zamkniętą ssawką, której czas trwania zależy od temperatury zewnętrznej, zacznij lekko naciskać manetkę w dół, aż poczujesz opór kulki ssania w położeniu pośrednim. W takim przypadku napięcie sprężyny utrzymującej przepustnicę w pozycji zamkniętej jest osłabione. co ułatwia jego otwieranie pod wpływem podciśnienia, podczas gdy przepustnica pozostaje uchylona. Zapewnia to optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej niezbędny do uruchomienia zimnego silnika i zwiększenia prędkości obrotowej wału korbowego podczas rozgrzewania.