Ostrzeżenia.
Tak więc podczas sprawdzania i regulacji układu wtryskowego «LE-Jetronic» aby nie odnieść obrażeń i nie wyłączyć elementów systemu, należy przestrzegać następujących zasad.
Nie pozwól, aby silnik pracował, jeśli zaciski przewodów są luźno przymocowane do zacisków akumulatora.
Nie odłączaj przewodów od akumulatora samoprzylepnego, gdy silnik pracuje.
Konieczne jest odłączenie akumulatora od sieci pokładowej podczas ładowania go w samochodzie z zewnętrznego źródła prądu.
Nie uruchamiaj silnika za pomocą zewnętrznego źródła prądu o napięciu wyższym niż 12 V.
Nie odłączać złącza elektrycznego elektronicznej jednostki sterującej przy włączonym zapłonie. Przed podłączeniem złączy wtykowych należy upewnić się, że na stykach części męskiej i żeńskiej nie występują uszkodzenia i ślady utlenienia oraz pewność połączenia złączy. Upewnij się, że gumowa uszczelka klocków i sprężyna mocująca są obecne. Wymienić uszkodzoną sprężynę. Przed przystąpieniem do prac przy pojeździe przy użyciu spawania elektrycznego, w tym spawania punktowego, należy odłączyć złącze elektronicznej jednostki sterującej.
Nabłyszczać elektroniczną jednostkę sterującą, jeśli samochód będzie narażony na działanie temperatur powyżej 80°C (np. przed umieszczeniem świeżo pomalowanego samochodu w komorze suszenia).
Przed sprawdzeniem kompresji w cylindrach silnika należy odłączyć klocki od przełącznika i przekaźnika sterującego układem wtryskowym, aby zapobiec dostarczaniu paliwa do dysz wtryskowych.
Nie sprawdzaj przewodów i ich połączeń za pomocą próbnika.
Nie sprawdzaj «za iskrę» obecność napięcia w obwodzie.
Regulacja biegu jałowego silnika
Regulację biegu jałowego silnika wykonuje się na silniku rozgrzanym do normalnej temperatury pracy z prawidłowo ustawionym momentem zapłonu. z działającym układem zapłonowym, z czystym wkładem filtra powietrza, z prawidłowo wyregulowanym otwarciem przepustnicy i z wyłączonymi odbiornikami prądu.
Poluzuj przeciwnakrętkę śruby regulacji powietrza biegu jałowego znajdującej się na korpusie przepustnicy. Kręcąc śrubą, ustaw prędkość obrotową wału korbowego w zakresie 900-950 obr./min w samochodach z manualną skrzynią biegów i 800-850 obr./min w samochodach z automatyczną skrzynią biegów. Po dokonaniu regulacji dokręcić przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej.
Podłącz analizator gazu zgodnie z instrukcją.
Zdejmij zaślepkę śruby regulacji jakości (kompozycja) mieszanki znajdującej się na przepływomierzu powietrza i za pomocą klucza nasadowego do śrub z łbem gniazdowym przekręcać do uzyskania zawartości tlenku węgla (WIĘC) w spalinach w granicach 0,2-0,5%. Obracanie śruby regulacyjnej zgodnie z ruchem wskazówek zegara zwiększa zawartość CO i odwrotnie. Po zakończeniu regulacji założyć nową zatyczkę w otworze przepływomierza powietrza.
Sprawdzanie i regulacja otwarcia przepustnicy
Upewnij się, że przepustnica jest zamknięta. Dokręć obie śruby ogranicznika przepustnicy «B» (widzieć zdjęcie) tak, aby wybrać szczelinę, a następnie dokręcić je o kolejne ⅛ obrotu.
Sprawdź luz «X», która powinna wynosić 0,5 mm. Jeśli szczelina nie odpowiada tej wartości, poluzuj przeciwnakrętkę «A» korbowód i wyregulować długość korbowodu, aż do uzyskania wymaganego luzu «X». Regulacja położenia przełącznika przepustnicy
Upewnij się, że otwarcie przepustnicy jest odpowiednio wyregulowane.
Poluzuj obie śruby mocujące przełącznik przepustnicy (pokazano strzałkami na rysunku) i obróć obudowę przełącznika najpierw w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, a następnie ostrożnie w przeciwnym kierunku, aż do wyczucia oporu. Dokręć śruby mocujące przełącznik w tej pozycji.
Aby sprawdzić działanie przełącznika, lekko otwórz przepustnicę: powinno być słyszalne kliknięcie. To samo kliknięcie powinno być słyszalne po zamknięciu przepustnicy.
Sprawdzenie przepływomierza powietrza
Wyłącz zapłon, odłącz blok od elektronicznej jednostki sterującej, podłącz omomierz do zacisków «8» i «9» przepływomierz powietrza i zmierzyć rezystancję, która powinna mieścić się w zakresie 160-300 omów.
Podłącz omomierz do przewodów «7» i «5» przepływomierza powietrza i poruszając śrubokrętem przepustnicę miernika zmierzyć rezystancję, która powinna mieścić się w zakresie 60-1000 omów.
Sprawdź ciągłość obwodu, podłączając omomierz między przewodem wychodzącym z wyjścia «8» złącze elektronicznej jednostki sterującej i wyjście «8» miernik przepływu powietrza. Sprawdź ciągłość obwodu, podłączając omomierz między przewodem wychodzącym z wyjścia «9/3» przepływomierz powietrza i złącze jednostki sterującej. Odczyt omomierza w obu przypadkach powinien być bliski zeru.
Sprawdź ciągłość obwodu, podłączając omomierz między przewodem wychodzącym z wyjścia «7» złącze jednostki sterującej i wyjście «7»» miernik przepływu powietrza. Sprawdź ciągłość obwodu, podłączając omomierz między przewodem wychodzącym z wyjścia «5/1» miernik do wyjścia «5» złącze jednostki sterującej. W obu przypadkach odczyt omomierza powinien wynosić około 0 omów.
Badanie ciśnienia paliwa
Odłącz przewód spustowy paliwa od regulatora ciśnienia paliwa i podłącz złączkę przewodu manometru do otworu regulatora ciśnienia.
Odłącz przewód podciśnienia od regulatora ciśnienia paliwa i zatkaj otwór przewodu. Uruchom silnik na biegu jałowym i sprawdź na manometrze ciśnienie zasilania paliwem, które powinno zawierać się w przedziale 2,3-2,7 kg/cm2.
Po sprawdzeniu podłącz przewód spustowy paliwa i przewód podciśnieniowy do regulatora ciśnienia.
Sprawdzanie wydajności pompy paliwa
Odłącz przewód doprowadzający paliwo od przewodu rozdzielczego i opuść koniec przewodu do 5-litrowego naczynia z podziałką.
Odłącz złącze przekaźnika sterującego pompą wtryskową i paliwową i włącz pompę poprzez zwarcie przewodów «28» i «59» naramienniki. Sprawdzić działanie pompy paliwowej mierząc ilość paliwa wpływającego do zbiornika, która powinna mieścić się w zakresie 0,8-1,0 l/min.
Po sprawdzeniu podłącz blok do przekaźnika włączającego pompę paliwa i podłącz przewód doprowadzający paliwo do przewodu rozdzielczego.
Sprawdzanie regulatora ciśnienia paliwa
Odłącz przewód paliwowy od regulatora ciśnienia i podłącz przewody manometru do otworu przewodu paliwowego oraz do króćca reduktora.
Podłącz manometr do przewodu zasilania paliwem, odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa.
Uruchom silnik na biegu jałowym i sprawdź nominalne ciśnienie sterujące na manometrze. które powinno wynosić 2,5 kg/cm2.
Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego
Odłącz blok od czujnika temperatury płynu chłodzącego i wyjmij czujnik.
Podłącz omomierz między przewodami «10» i «5» (widzieć zdjęcie) czujnik.
Umieść czujnik w zbiorniku wody lub chłodziwa, który można podgrzać. Włączając podgrzewanie wody, zmierzyć rezystancję czujnika przy różnych temperaturach w zbiorniku, które muszą odpowiadać wartościom określonym w podrozdziale «Projekt i specyfikacje».
Wymień czujnik i podłącz do niego blok.
Odłącz złącze elektronicznej jednostki sterującej i sprawdź ciągłość obwodu, podłączając omomierz między wyjściem «10» blok łączący bloku i wyjścia «10» czujnik. W takim przypadku omomierz powinien pokazywać rezystancję równą 0 omów.
Sprawdź ciągłość obwodu, podłączając omomierz między przewodem wychodzącym z wyjścia «33» czujnik i wtyczka «1» NA «masa» podkładki blokowe. W takim przypadku omomierz powinien pokazywać rezystancję równą 0 omów.
Komentarze gości