Na zimnym silniku
Ścisnąć przewód powietrzny między zaworem dodatkowego zasilania powietrzem a rurą wlotową silnika. W takim przypadku częstotliwość obrotów wału korbowego powinna się zmniejszyć.
Na ciepłym silniku
Upewnić się, że przepustnica pomocniczej przepustnicy powietrza jest całkowicie zamknięta.
Ściśnij przewód powietrzny między zaworem a rurą wlotową silnika. W takim przypadku częstotliwość obrotów wału korbowego nie powinna się zmieniać.
Odłącz blok od zaworu dodatkowego zasilania powietrzem i podłącz próbnik do zacisków bloku. Włączyć zapłon, lampka kontrolna powinna się zapalić.
Podłączyć omomierz do zacisków zaworu dodatkowego zasilania powietrzem (widzieć zdjęcie) i zmierzyć rezystancję, która powinna mieścić się w zakresie 40-75 omów.
Komentarze gości