Regulacja biegu jałowego silnika
Prędkość obrotową biegu jałowego wału korbowego silnika reguluje się śrubą 2 (Zobacz zdjęcie) kontrola powietrza na biegu jałowym.
Aby wyregulować zawartość CO należy wyjąć zaślepkę śruby regulacyjnej 3 potencjometru korekcji CO, śrubą ustawić żądaną zawartość CO, a następnie ponownie założyć zaślepkę.
Test czujnika położenia przepustnicy
Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Odłącz złącze ECU (widzieć zdjęcie).
Podłącz omomierz do przewodów «15» i «5» Złącze ECU, włącz zapłon i zmierz rezystancję, która powinna wynosić zero.
Otwórz przepustnicę i zmierz opór, który powinien być równy nieskończoności.
Podłącz omomierz do przewodów «14» i «5» Podłącz złącze ECU i zmierz rezystancję, która powinna być równa nieskończoności. Gdy przepustnica jest otwarta na co najmniej 60% drogi, opór powinien spaść do zera.
Jeśli odczyt omomierza jest nieprawidłowy, odłącz złącze przepustnicy (widzieć zdjęcie) i powtórzyć powyższy test rezystancji, podłączając omomierz odpowiednio do zacisków «18» i «2» i «18» i «3» podkładki sensoryczne.
Jeśli wartości rezystancji nadal są poza specyfikacją, wymień czujnik położenia przepustnicy. Jeśli po zainstalowaniu nowego czujnika odczyty omomierza wróciły do normy. sprawdzić przewody i ich połączenia oraz usunąć wykryte usterki.
Regulacja czujnika położenia przepustnicy
Odkręć dwie śruby mocujące czujnik, obróć czujnik w prawo, a następnie powoli w lewo, aż usłyszysz kliknięcie na mikroprzełączniku. W tej pozycji dokręć śruby mocujące czujnik.
Sprawdzenie przepływomierza powietrza
Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora i odłącz komputer od przepływomierza powietrza.
Naciskając tarczę dociskową przepływomierza powietrza, sprawdź płynność jego ruchu z jednej skrajnej pozycji do drugiej. W razie potrzeby usunąć osady żywiczne dowolnym rozpuszczalnikiem odpowiednim do tego celu.
Podłącz omomierz kolejno do par zacisków bloku miernika (widzieć zdjęcie) «2» i «4», «4» i «3», «4» i «1» i porównać odczyty przyrządu z wymaganymi wartościami określonymi w podrozdziale «Projekt i specyfikacje».
Badanie ciśnienia paliwa
Odłącz przewód doprowadzający paliwo od przewodu paliwowego i podłącz manometr do otworów w przewodzie i przewodzie paliwowym.
Uruchom silnik na biegu jałowym i zmierz ciśnienie zasilania paliwem na manometrze, które powinno wynosić 2,0 kg / cm2. Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa i sprawdź, czy ciśnienie paliwa wzrosło o około 0,5 kg/cm2.
Zatrzymaj silnik i obserwuj ciśnienie paliwa na manometrze. Jeśli ciśnienie spadnie, ściśnij wąż łączący pompę paliwową z przewodem paliwowym, aby sprawdzić, czy zawór zwrotny pompy paliwowej działa. Wciśnij wąż spustowy paliwa do zbiornika pod regulatorem ciśnienia, aby sprawdzić szczelność zaworu zwrotnego. Następnie sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa przez wtryskiwacze, jak wskazano w podrozdziale «układ wtrysku paliwa «LE-Jetronic».
Sprawdzanie regulatora ciśnienia paliwa
Uruchom silnik i sprawdź ciśnienie zasilania paliwem. Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia, podłącz pompę podciśnieniową do regulatora i wytwórz podciśnienie o wartości 0,5 kg/cm2. W takim przypadku ciśnienie paliwa powinno spaść o 0,5 kg/cm2.
Sprawdzanie zaworu powietrza pomocniczego
Na zimnym silniku
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, ściśnij wąż łączący zawór zasilania powietrzem pomocniczym z kolektorem dolotowym. W takim przypadku prędkość obrotowa silnika powinna się zmniejszyć.
Na ciepłym silniku
Upewnić się, że przepustnica pomocniczej przepustnicy powietrza jest całkowicie zamknięta. Ściśnij wąż łączący zawór zasilania powietrzem pomocniczym z kolektorem dolotowym. W takim przypadku prędkość obrotowa silnika powinna spaść o nie więcej niż 50 obr./min.
Kontrola wizualna
Odłącz oba przewody powietrza od zaworu i wzrokowo sprawdź położenie przepustnicy przez otwory zaworów (widzieć zdjęcie). Na zimnym silniku klapka zaworu powinna być otwarta.
Podłącz przewody powietrza do zaworu
Odłącz przewody powietrza od zaworu i wzrokowo sprawdź położenie klapki zaworu, która powinna być zamknięta.
Próba odporności
Odłącz złącze zaworu, podłącz omomierz do zacisków bloku zaworów (widzieć zdjęcie) i zmierzyć rezystancję, która w temperaturze 20°C powinna wynosić 40 omów.
Sprawdzanie szczelności stożka natryskowego i dyszy
Wymontować przewód paliwowy, wtryskiwacze i regulator ciśnienia paliwa z silnika. Odłączyć klocki od wtryskiwaczy.
Zamontuj wtryskiwacze na przewodzie paliwowym, podłącz regulator ciśnienia paliwa, przewody paliwowe i spustowe oraz umieść wtryskiwacze nad odpowiednim pojemnikiem.
Wyjmij przekaźnik do zasilania układu wtryskowego i włączenia pompy paliwa i podłącz wyjście «30» podkładki przekaźnikowe (czerwony przewód) z konkluzją «87b» (przewód czerwono-czarny) złącze wiązki przewodów za pomocą bezpiecznika 10 A (widzieć zdjęcie), uruchamiając w ten sposób pompę paliwową.
Sprawdź, czy przez wtryskiwacze nie wyciekają krople paliwa, które nie powinny przekraczać jednej kropli na minutę, i wymień nieszczelne wtryskiwacze.
Podłączając po kolei źródło prądu stałego 12 V do każdej dyszy, sprawdź kształt stożka rozpylającego (patrz zdjęcie w podsekcji «układ wtrysku paliwa «LE-Jetronic»).
Sprawdzenie rezystancji uzwojenia wtryskiwacza
Na przemian podłączanie omomierza do zacisków każdego wtryskiwacza (widzieć zdjęcie), sprawdź rezystancję, która powinna mieścić się w zakresie 15-17 omów.
Sprawdzanie obwodu sterowania zapłonem elektronicznej jednostki sterującej
Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Odłącz złącze ECU i podłącz woltomierz do zacisków «5» i «1» Klocki ECU (widzieć zdjęcie).
Obracając wałem korbowym silnika za pomocą rozrusznika, sprawdź wahania napięcia. Jeśli nie ma wahań napięcia, sprawdź obwód między zaciskami «1» (—) cewki zapłonowe i wyjście «1» Podkładki ECU do przerw w przewodach i zwarć.
Sprawdzenie napięcia zasilania elektronicznej jednostki sterującej
Odłącz złącze ECU i włącz zapłon.
Podłącz woltomierz do przewodów «2» i «4», «5» Klocki ECU. Jeśli woltomierz wskazuje inne napięcie niż napięcie akumulatora, wykonaj następujące kontrole:
- sprawdzić napięcie akumulatora na zaciskach «30» przekaźnik mocy układu wtryskowego do włączania pompy paliwowej. Jeśli woltomierz wskazuje niskie napięcie lub brak napięcia. ponownie sprawdzić ciągłość między zaciskiem «1» (—) cewki zapłonowe i wyjście «1» Klocki ECU, a także wyłącznik zapłonu;
- sprawdzić napięcie akumulatora na zaciskach «86» przekaźnik;
- sprawdź połączenie przekaźnika dla «masa», poprzez podłączenie omomierza do wyjścia «85» przekaźnik i do «masa». Jeśli połączenie z «waga» OK, omomierz pokaże R=0.
Komentarze gości