Układ wtrysku paliwa

Jak wykonać większość kontroli i regulacji elementów układu wtrysku paliwa «Motronic M2.5» podobne do opisanych powyżej dla systemu «Motronic ML4.1». Poniżej znajduje się opis tych kontroli i dostosowań, których realizacja ma szczególne cechy.

Sprawdzanie i regulacja biegu jałowego silnika

Regulacja tlenku węgla (WIĘC) w spalinach można przeprowadzić w sposób opisany dla układu «Motronic ML4.1», lub wykonując następujące czynności:

• upewnij się, że zapłon jest wyłączony;
• podłącz woltomierz cyfrowy do przewodów «2» i «6» (widzieć zdjęcie) klocki przepływomierza masowego powietrza bez odłączania złącza;
• podłączyć analizator gazu zgodnie z instrukcją obsługi, uruchomić silnik na biegu jałowym i sprawdzić zawartość CO, która powinna mieścić się w granicach 0,7-1,2%. Jeśli odbiega od normy, należy wyjąć zaślepkę śruby regulacyjnej (pokazany strzałką na rysunku) potencjometrem korekcji CO i kręcić śrubą, aż do uzyskania napięcia 0,9-1,4 V według woltomierza;
• kilkakrotnie nacisnąć pedał przyspieszenia i pozostawić silnik na biegu jałowym: zawartość CO w spalinach powinna mieścić się w wymaganych granicach;
• po regulacji założyć nową zaślepkę na śrubę regulacyjną potencjometru korekcji CO.

Kontrola ciśnienia paliwa

Powoli odkręć złączkę mocującą przewód doprowadzający paliwo do przewodu paliwowego, aby stopniowo zmniejszać ciśnienie.


Podłączyć manometr do złączki testowej przewodu paliwowego (widzieć zdjęcie).





Odłącz wąż podciśnieniowy od regulatora ciśnienia.

Uruchom silnik na biegu jałowym.

Zmierz ciśnienie paliwa w układzie za pomocą manometru, które powinno mieścić się w przedziale 2,3-2,7 kg/cm².

Podłącz przewód podciśnieniowy do regulatora ciśnienia, po czym ciśnienie paliwa powinno spaść o 0,3-0,5 kg/cm².

Wyłączyć zapłon, odłączyć manometr.

Podłącz manometr przez trójnik do przewodu spustowego paliwa i odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia. W takim przypadku manometr powinien pokazywać ciśnienie 0,3-0,5 kg/cm². Regulacja czujnika położenia przepustnicy

Zdejmij osłonę ochronną z korpusu przepustnicy.


Poluzuj zacisk przepływomierza masowego powietrza, odkręć pięć śrub mocujących przepływomierz i wyjmij przepływomierz.

Odłącz złącze wiązki przewodów.

Zdejmij dwa zaciski mocujące i odkręć dwie nakrętki na wsporniku.

Poluzuj dwie śruby krzyżakowe i obróć obudowę czujnika położenia przepustnicy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby wyregulować luz, a następnie obróć obudowę czujnika w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż do wyczucia oporu. Dokręć dwie śruby krzyżakowe mocujące obudowę czujnika.

Aby sprawdzić działanie czujnika należy lekko otworzyć przepustnicę, jednocześnie powinno być słyszalne kliknięcie zadziałania przełącznika.

Sprawdzanie miernika masowego przepływu powietrza

Odłącz złącze miernika i podłącz omomierz do zacisków w «1» i «2» elektrody i zmierzyć rezystancję, która powinna wynosić zero.

Podłącz omomierz do przewodów «2» i «3» podkładki licznikowe. Rezystancja na omomierzu powinna mieścić się w zakresie 2,5-3,1 oma.

Odłącz zacisk mocujący kanał powietrzny do miernika.

Zdejmij uchwyt miernika.

Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 10 sekund przy około 1000 obr./min.

Wyłącz zapłon, zdejmij przewód powietrza i sprawdź stan żarnika miernika, który powinien świecić jaskrawo czerwonym kolorem przez około 1,5 s 4 s po zatrzymaniu silnika.

Kontrola potencjometru korekcji CO

Zsunąć osłonę izolacyjną ze złącza przepływomierza masowego powietrza.

Podłącz woltomierz cyfrowy do przewodów «2» i «6» naramienniki.

Uruchom silnik na biegu jałowym. Napięcie na woltomierzu powinno mieścić się w zakresie 0,9-1,4 V.


Wyłączyć zapłon. Dołącz do szpilek «2» i «6» podkładki miernika omomierza.

Zdejmij zaślepkę śruby regulacyjnej potencjometru.

Zaznacz pozycję śruby regulacyjnej potencjometru i obróć ją całkowicie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Rezystancja na omomierzu powinna mieścić się w zakresie 0-30 omów.

Obróć śrubę potencjometru całkowicie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Rezystancja na omomierzu powinna mieścić się w zakresie 900-1100 omów.

Przekręć śrubę regulacyjną potencjometru do zaznaczonej wcześniej pozycji.

Notatka. W żadnym wypadku nie należy naruszać fabrycznego ustawienia przepustnicy. Przed zdjęciem regulatora prędkości biegu jałowego zaznacz przewody powietrza, aby podczas instalacji można je było ponownie przymocować do pierwotnego położenia.